攜第二代VLA重新定義“效率老司機(jī)”，小鵬P7售20.38萬起

在智能汽車競爭已然白熱化的2026年，很少有車型能像小鵬P7這樣，在長達(dá)六年的產(chǎn)品周期中始終保持著獨(dú)特的市場熱度。

3月18日，小鵬汽車以一場別開生面的“愛P7的鵬友大聚會”打破了傳統(tǒng)發(fā)布會的條條框框。這里沒有枯燥的技術(shù)宣講，取而代之的是模特夢瑤、攝影師木析等跨界車主的真實(shí)分享，以及一位特殊嘉賓——羅永浩的犀利點(diǎn)評。

在這場充滿社群溫度的活動背后，小鵬P7迎來了史上最具含金量的一次煥新：不僅新增了三款極具質(zhì)感的車色，更首次搭載了小鵬汽車引以為傲的第二代VLA（Vision-Language-Action，視覺-語言-行動）大模型，在顏值、智能與操控的三重維度上，再次向市場宣告其“不止于好看”的產(chǎn)品底色。

價(jià)格與權(quán)益：誠意滿滿的“上車”門檻

對于消費(fèi)者而言，最直接的誠意莫過于價(jià)格。本次小鵬P7共推出四個(gè)新版型，官方指導(dǎo)售價(jià)20.38萬元起，精準(zhǔn)卡位20萬級純電轎跑的核心腹地。

具體車型價(jià)格如下：702 Max版20.38萬元，820 Max版22.38萬元，750 四驅(qū) Max版24.38萬元，750 四驅(qū)鵬翼 Ultra版30.18萬元。

值得一提的是，針對那些對智能駕駛有更高追求的用戶，小鵬提供了非常靈活的升級方案。在Max版基礎(chǔ)上，僅需增加1.2萬元，即可升級為搭載2顆圖靈AI芯片+第二代VLA的“Ultra SE”版本；而追加2萬元，則可直接獲得搭載3顆圖靈AI芯片+第二代VLA及VLM大模型的滿血“Ultra”版，這種“硬件預(yù)埋+軟件訂閱”的靈活組合，給了用戶按需選擇的權(quán)力。

配合此次上新，小鵬還推出了力度空前的限時(shí)購車權(quán)益。即日起至3月31日24點(diǎn)前下定的用戶，可享受至高74,000元的配置限時(shí)送權(quán)益。

這不僅包括價(jià)值8,000元的新春購車補(bǔ)貼，還有二選一的實(shí)用福利：5,000元選裝基金，或3年0息/5-7年低息的金融方案。針對置換用戶，至高10,000元的置換權(quán)益相當(dāng)實(shí)在；而針對老鵬友的復(fù)購權(quán)益更是高達(dá)22,499元。

在外觀裝備上，兩款新色套裝及輪轂選裝限時(shí)半價(jià)，主動式升降尾翼限時(shí)贈送，購買鵬翼版的朋友還能額外獲贈副駕零重力座椅。這一套組合拳下來，無疑大大降低了年輕消費(fèi)者入手“夢想之車”的門檻。

智駕升級：羅永浩口中的“比專業(yè)司機(jī)開得好”

如果說外觀是吸引消費(fèi)者走進(jìn)展廳的“敲門磚”，那么本次小鵬P7搭載的第二代VLA，則是讓消費(fèi)者當(dāng)場下定的“殺手锏”。

在活動現(xiàn)場，作為小鵬汽車科技體驗(yàn)官的羅永浩，在深度體驗(yàn)后給出了一個(gè)極具“羅氏風(fēng)格”的高評價(jià)：“第二代VLA比我的專業(yè)司機(jī)開得好。”

這句看似調(diào)侃的背后，其實(shí)直指第二代VLA的核心突破。過去的智能駕駛往往因?yàn)椤皺C(jī)器感”過重，導(dǎo)致乘客暈車或駕駛者信心不足。而小鵬第二代VLA以L4級自動駕駛為目標(biāo)，從底層重構(gòu)了技術(shù)范式，開創(chuàng)性地去掉了“語言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，讓車輛的感知與決策無限接近人類。

據(jù)現(xiàn)場試駕反饋，這套系統(tǒng)在處理復(fù)雜路況時(shí)顯得異常“老練”。無論是夜間禮讓小動物、在顛簸路段提前平滑降速，還是在鄉(xiāng)間小路上從容避坑，它都展現(xiàn)出一種“安心絲滑”的質(zhì)感。更關(guān)鍵的是，它真正實(shí)現(xiàn)了“全場景能力”——無論是園區(qū)小路、鄉(xiāng)村土路還是無導(dǎo)航道路，“哪里都能開”正在從口號變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

按照推送計(jì)劃，小鵬P7 Ultra及Ultra SE版本將率先搭載第二代VLA，而新增的Max版型也支持后續(xù)升級。這意味著，隨著技術(shù)迭代，越來越多的P7車主將擁有這套“讓開車沒底氣的人，也敢大膽用”的智駕系統(tǒng)。

設(shè)計(jì)進(jìn)化：從“好看”到“個(gè)性”

在本次發(fā)布會上，多位車主不約而同地用“好看”與“原創(chuàng)”來形容他們對P7的偏愛。攝影師木析坦言，自己正是被P7極具未來感的原創(chuàng)設(shè)計(jì)所吸引；而模特夢瑤更是直言，小鵬P7幾乎成了她日常拍照的最佳背景板。

為了滿足這種“出片”需求，小鵬P7在原有的轎跑身姿上，揮灑出了新的靈感，一口氣發(fā)布三款全新外觀色：星曜紅、暗夜黑、星云（參數(shù)丨圖片）白。

其中，星曜紅承襲了經(jīng)典跑車的紅色基因，明艷又不失高級感，自帶高光氣場；暗夜黑則是低調(diào)質(zhì)感派的首選，簡約凌厲，在光影流轉(zhuǎn)間盡顯酷感；而星云白主打極簡耐看，干凈純粹適配所有場景，溫柔且有態(tài)度。內(nèi)飾也同步煥新，新增的引力紅和熔巖灰兩款配色，進(jìn)一步滿足了年輕消費(fèi)者對個(gè)性化的追求。

為了迎合性能玩家的渴望，小鵬還提供了從20英寸到21英寸的多款輪轂選擇，真正做到原廠即滿配，無需后期改裝，運(yùn)動姿態(tài)已然拉滿。

操控進(jìn)階：“舍不得放手”的駕駛快感

在智能駕駛?cè)諠u成熟的今天，小鵬P7并沒有忘記那些熱愛駕駛的人。本次煥新，小鵬P7在頂級的操控底色上再次進(jìn)階，新增了「運(yùn)動+」模式。

依托超跑同款的中置電驅(qū)布局和接近50:50的完美前后配重，加上前全鋁雙叉臂、后五連桿懸架系統(tǒng)，在「運(yùn)動+」模式下，車輛的動態(tài)響應(yīng)更為激進(jìn)。數(shù)據(jù)最能說明問題：懸架阻尼提升了12%，車身側(cè)傾減小了6%，車身俯仰控制更是降低了27% 。這意味著入彎更穩(wěn)健，出彎更干脆，起步更平順，制動更篤定。

對于追求瞬間刺激的駕駛者，一鍵切換的Boost模式能在20秒內(nèi)輸出瞬時(shí)狂暴動力，配合自研800V XPower電驅(qū)系統(tǒng)，0.15秒即可爆發(fā)最大動力，3.7秒的零百加速性能隨時(shí)待命。再加上“內(nèi)燃風(fēng)暴”和“超新星”兩種模擬聲浪，小鵬P7在智能便捷與純粹駕控之間，找到了屬于這個(gè)時(shí)代的平衡點(diǎn)。

從2020年首次亮相驚艷市場，到如今持續(xù)引領(lǐng)AI智駕潮流，小鵬P7的發(fā)展史，幾乎就是中國智能電動轎跑的進(jìn)化史。此次煥新，小鵬P7沒有選擇顛覆性的外觀重塑，而是通過星曜紅等專屬車色強(qiáng)化設(shè)計(jì)辨識度，通過第二代VLA鞏固智駕領(lǐng)先優(yōu)勢，通過「運(yùn)動+」模式提升駕控樂趣，實(shí)現(xiàn)了顏值、AI能力、操控的三重針對性升級。

當(dāng)智能駕駛從“極客嘗鮮”走向“大眾常用”，小鵬P7正用這種顏值與實(shí)力并重的方式，在愈發(fā)擁擠的賽道中，筑牢自己的核心競爭力。