伊戰以來僅90艘船通過霍爾木茲海峽，伊朗據報與八國磋商海峽通行

伊朗正與中東以外的八個國家展開磋商，擬允許以人民幣結算的原油運輸船通過霍爾木茲海峽。

CNN援引伊朗情報界消息人士的話稱，部分國家已表露接受該條件的意向，并正與伊朗當局進行接觸。但消息人士未透露參與磋商的八國名字。

消息人士還透露，除當前實施的海峽封鎖令外，伊朗當局還在醞釀一套更為全面、系統的海上交通管控方案。

此前，遭遇美以兩國空襲后，伊朗果斷切斷了霍爾木茲海峽的航運通道，并發出嚴厲警告，宣稱將把美國、以色列及其盟國船只列為打擊目標。隨后，部分船只確遭實質性襲擊，導致該地區緊張局勢急劇升溫。

與此同時，西方情報機構研判，伊朗已著手在海峽周邊水域布設水雷，這使得海上通行恢復正常的前景愈發黯淡。伊朗議會議長穆罕默德·巴蓋爾·加利巴夫當天在社交平臺X(原推特)上發出嚴厲警告，“霍爾木茲的局勢斷然無法重返戰前狀態”。

據海事與貿易數據平臺勞氏情報（Lloyd's List Intelligence），自美國和以色列對伊朗開戰以來，約有90艘船只通過霍爾木茲海峽，其中包括油輪。在各國加強談判后，近期有與印度及巴基斯坦相關的船只成功通過霍爾木茲海峽。

部分船只緊貼伊朗海岸線脫險“在伊朗全盤掌控下航行”盡管局勢劍拔弩張，但仍有部分國家的船只在伊朗的默許與管控下成功突圍。彭博社對船舶追蹤數據的分析顯示，本月15日，一艘巴基斯坦油輪緊貼伊朗海岸線航行，順利穿越海峽并駛入阿曼灣。

據悉，14日凌晨，兩艘印度液化石油氣(LPG)運輸船亦循此路線駛離海峽，隨后一艘岡比亞散貨船同樣涉險過關。彭博社指出，外國船只如此極度貼近伊朗海岸線航行的景象，在和平時期實屬罕見。

美國戰略與國際問題研究中心(CSIS)“亞洲海事透明倡議”(AMTI)副主任哈里森·普雷塔特分析稱，“就目前跡象來看，開辟該特殊航線，顯然與伊朗向特定船只定向發放‘通行證’存在直接關聯”。

有分析進一步指出，伊朗或許正在構筑一套“雙軌制”的管控體系：一方面，其在傳統主航道上以無人機、導彈和水雷為威懾施加軍事高壓；另一方面則向“友好國家”船只開辟一條專屬避險通道。

摩根大通分析師娜塔莎·卡涅娃認為，“眼下，伊朗雖未通過官方渠道宣布全面封鎖海峽，但實質上其已構建起一套高度依附于對其政治妥協的全新通道管控機制”。#

海峽石油、LNG和化學品運輸通行量變化 來源：CNBC

以下是CNBC3月18日的報道：誰在通過霍爾木茲海峽？

中東沖突已進入第三周，伊朗事實上封鎖霍爾木茲海峽，引發外界擔憂：全球石油供應正面臨史上最嚴重的中斷。

標普全球市場情報數據顯示，此次封鎖已讓航運流量近乎停滯。自 2 月 28 日沖突爆發以來，僅有 21 艘油輪通過該航道，而沖突前每日通行船只超過 100 艘。

多數船只目前滯留在霍爾木茲海峽以外，數千名海員被困在鄰近水域的船上。部分船東已考慮轉向備選港口停靠。

海事情報公司 Windward 周日發布的報告稱，在阿曼灣約有 400 艘船只在作業，這一咽喉要道附近出現大規模船舶擁堵。

海事分析人士表示，盡管伊朗嚴密控制海峽，但仍有少量船只在不同情況下通過，這表明德黑蘭方面有選擇性地放行部分非伊朗石油貨輪，通過談判為其提供安全通行。

以下是沖突爆發以來，部分國家船只通過這一關鍵能源航道的情況：

中國

德黑蘭基本避免針對與中國相關的船只。據 Windward 統計，在海灣海域作業時，數十艘開啟船舶自動識別系統（AIS）的船只，其目的地信息顯示歸屬中國或有中國船員。

Windward 分析師上周在報告中指出：“這一模式表明，可能存在非正式的通行篩選機制。標注為中國船東或有中國船員的船只，可在當前沖突環境下表明中立身份，避免成為打擊目標。”

據報道，北京正與伊朗談判，允許原油及卡塔爾液化天然氣運輸船通過海峽。沖突爆發以來，伊朗仍持續向中國運送數百萬桶原油。

勞氏情報（Lloyd’s List Intelligence）數據顯示，3 月 1 日至 3 月 15 日，共有 11 艘與中國相關的船只通過霍爾木茲海峽，以雜貨船為主；中國主流船東運營的油輪仍在規避該航道。本月早些時候，中國國有中遠海運已暫停所有往返中東港口的新訂艙業務。

然而，標注為中國關聯船只并不總能確保安全通行。

據勞氏情報，3 月 12 日，一艘在 AIS 標注 “中國船東” 的中國籍船只，從中東海灣駛往阿聯酋杰貝阿里時被彈片擊中。此事此后進一步阻礙了中國船只通行。

希臘

總部位于雅典的 Dynacom 油輪管理公司旗下的希臘船東，是首批試水該航道的主流運營商。

由 Dynacom 管理、利比里亞籍的蘇伊士型油輪 “神龍號”（Shenlong）于 3 月 8 日左右通過海峽，裝載約 100 萬桶沙特原油，抵達印度孟買錨地。

另一艘滿載沙特原油的油輪 “士麥那號”（Smyrni）上周也通過該航道，并在孟買拋錨。

勞氏情報稱，目前尚不清楚 “士麥那號” 是否因貨物運往印度而獲得安全通行。

印度

印度外長蘇杰生表示，印方與德黑蘭的直接談判取得成效。“我目前正與他們溝通，對話已取得一些成果，” 他本周早些時候接受《金融時報》采訪時說，“既然已經見效，我自然會繼續推進。”

印度航運公司旗下兩艘裝載液化石油氣（LPG）的印度船只也獲準通行，其中一艘已于周日抵達，第二艘預計周二抵達。

據 CNBC 獲悉，約有 22 艘裝載原油、液化石油氣和液化天然氣的船只仍在海峽附近拋錨，等待安全通行確認。

巴基斯坦、土耳其

據克普勒船舶追蹤部門 MarineTraffic 數據，就在周一，一艘懸掛巴基斯坦國旗、裝載阿聯酋阿布扎比原油的阿芙拉型油輪，成為首艘在公開定位狀態下通過這一咽喉要道的非伊朗貨輪。

該機構稱，這表明 “部分貨物可能通過談判獲得安全通行”。

土耳其當局也證實，一艘土耳其籍船只在停靠伊朗港口后獲準通過，但另有 14 艘土耳其籍船只仍在該地區等待通行許可。

“隨機” 襲擊與航線改道

但由于德黑蘭持續對船只發動零星襲擊，霍爾木茲海峽對全球能源運輸實際上仍處于關閉狀態。

海事分析人士稱，海灣海域的船只遇襲事件看似“隨機”、無規律，目的是制造混亂與干擾，而非針對特定國家或船型。

國際海事組織數據顯示，在阿聯酋富查伊拉港、伊拉克霍爾祖拜爾港及阿曼灣附近水域，已有至少 16 艘船只遇襲。

Windward 數據顯示，多艘遇襲船只與西方或海灣國家有關聯，包括通過所有權或注冊地與美國、阿聯酋、英國存在聯系。

其他遇襲船只還包括來自泰國、越南、巴西的船只，表明襲擊目標是繁忙的商業航道整體，而非局限于某一國籍或某類運營商。

勞氏情報高級風險與合規分析師布里奇特?迪亞昆表示，襲擊沒有明顯規律。她在接受 CNBC 采訪時說：“這讓計劃通行的船東非常被動，因為他們無法判斷為何這艘船會遇襲、那艘船卻能通過。”

船東們也在緊急尋找替代航線、應急港口或內陸運輸網絡，導致該地區多個次要樞紐出現連鎖擁堵。

克普勒（Kpler）數據顯示，沖突爆發時，約有 81 艘集裝箱船駛向霍爾木茲海峽沿岸港口。此后，43 艘改道至海灣其他港口，其余則完全駛離該地區。

貨物被改卸至海峽以外的港口，主要是阿聯酋的富查伊拉、豪爾費坎，以及阿曼的蘇哈爾，再通過卡車運往最終目的地。*