底盤懸掛對比
動力系統對比
空間配置對比
奔馳VLE是一款全新的純電車型,彌補奔馳在純電MPV市場的空白,這款新車和在售的V級有何區別。
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底盤懸掛對比
從平臺架構與底盤懸掛來看,兩款車的區別較大。奔馳V級(參數丨圖片)其實誕生于商用車底盤,可以溯源至1996年的奔馳MB100廂式貨車,歷經威霆、唯雅諾迭代,直至2014年定名V級,雖然目前是承載式車身,無商用車常見的大梁,但懸掛的形式并不“高階”。
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前懸掛安裝在H型結構的副車架上,采用麥弗遜結構,為了裝載更多的貨物,直接取消了后副車架,懸掛與車身硬連接,采用三角下擺臂,屬于改進的麥弗遜結構,雖然在V級上引入了空氣彈簧,但整體結構依舊是商用車的設計,低成本是主要考量,乘坐舒適度和操控穩定性都不如同價位的原生MPV車型。
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奔馳VLE基于奔馳新研發的純電Van Architecture架構打造,從設計之初就摒棄了商用車的基礎,底盤為純電車型打造,采用全鋁車身框架和一體化電池布局,讓車身重心降低,解決了V級車身寬大、重心偏高的問題。
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懸架方面,VLE采用新的架構,后軸為多連桿,匹配AIRMATIC空氣彈簧,支持1.5英寸的高度調節,同時融入谷歌的高精地圖數據,能根據路況提前調整懸掛狀態,還可以選配7度的后輪轉向系統,轉彎直徑縮短,在狹窄路段和停車場更靈活,但另一方面,VLE后期改裝的空間較小,底盤離地間隙更低,非鋪裝路面的通過性不如V級。
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動力系統對比
奔馳V級是傳統的油車,采用2.0T+48V輕混系統,匹配9AT變速箱,綜合功率170kW,峰值扭矩370Nm,這套動力系統的技術成熟,補能便捷,適合長途跨區出行,也可以改裝成房車長途出行,在充電設施不完善的地方,用起來更放心。48V輕混系統的加入,降低了起步油耗。但另一方面,對于改裝了豪華內飾的車型來說,車重進一步增加,2.0T發動機的動力稍顯不足。
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奔馳VLE是一款純電車型,提供VLE 300和VLE 400 4MATIC兩款版本,均搭載115度的NMC電池,基于800V高壓平臺打造,其中VLE 300功率203kW,主打長續航,WLTP續航超700公里;VLE 400 4MATIC功率305kW,主打性能,還有AMG運動套件版本,百公里加速時間為6.4秒,電機的扭矩隨踩隨到,提速和超車比V級更輕松。800V高壓平臺讓VLE的補能速度也不輸國產車型,300kw的充電功率,15分鐘快充可補能355公里。
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VLE 400 4MATIC搭載的智能四驅系統,可根據路況智能分配扭矩,操控穩定性超過V級,但另一方面,VLE不適合改造為房車長途旅行,尤其在充電不方便的地方。
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空間配置對比
奔馳V級提供標軸(3200mm軸距)和長軸(3430mm軸距)版本,標配7座,第二排配備電動座椅,支持電動前后和靠背調節,帶無線充電功能,中央扶手箱可選裝冷藏冰箱,基本能滿足商務接待的需求。但受限于老舊的平臺設計,V級的座椅配置和靈活性存在短板:第三排空間腿部局促,座椅沒有舒適性配置,也沒有奔馳主打的氛圍燈,座艙的豪華感和體驗感不如同價位豪華MPV,許多廠家采購丐版車型,進行改裝,從側面反映出原廠V級的不足。
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奔馳VLE就像原廠改裝后的V級,有手動座椅和電動座椅 版本,手動座椅自帶四組集成滾輪,可前后移動、任意鎖止,還能直接拆卸,推到車庫,改成拉貨的貨艙;電動座椅支持車機、手機APP遠程調節,還預設了行李、行政、人貨兼顧、標準四種模式,可一鍵調整座椅布局。
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VLE高配自帶無線充電、腰部支撐、多模式按摩和電動小腿托舉功能,環繞式氛圍燈、從B柱延伸至車尾的一體式玻璃車頂、31.3英寸8K全景屏,Burmester環繞音響,都是原廠V級沒有的配置。
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選車偵探觀點:奔馳V級作為一款源自廂式貨車的MPV,存在底盤老舊,缺乏豪華配置的問題,但后期改裝的潛力大,被許多小廠重新打造,改成了豪華房車,VLE則像原廠改裝好的V級,整體更豪華,內飾配置也跟上了同價位的豪華MPV,但純電車型的續航是一個問題,不適合長途旅行。大家覺得VLE怎么樣?歡迎討論。
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