“鐵海接力”跑出加速度

“X9531次班列還有一個多小時就要進站了，各部門抓緊準備！”3月16日22點，國鐵濟南局青島車務段黃島站調度室內燈火通明，黃島站副站長劉濤緊盯屏幕上跳動的列車軌跡說道。

這趟班列15日從鄭州圃田站發出，滿載河南出口的電動車、機電設備等貨物，駛向青島港趕赴17日的船期。“‘X’字頭班列時速120公里，到站3小時內必須送進港口指定卸車線！”劉濤介紹，2023年“圃田—黃島”海鐵聯運班列開行，將兩地鐵路貨物運輸時間從3天壓縮至1天，成為中原地區貨物出海的高效通道。

黃島站緊貼青島港前灣港區，是港區鐵路集疏運的咽喉。百余條貨運線路在此交會，日均裝卸貨車近4000輛，屢破全國裝車紀錄。此刻，班列到站時間迫近，但站內接車、卸車線路均處于飽和狀態，貨物趕船期限不足24小時。

“線路滿了，立刻協調加人、調設備加速卸車！”劉濤一邊聯系鐵路物流與港口部門增派裝卸力量、調配正面吊，一邊指揮調車機快速移車?！拔覀冋{車組必須在1小時內把現在停在接車線的列車拉走，騰出線路?！秉S島站調車長石明星說。經過緊張作業，線路順利騰空，班列準點進站。

緊接著，班列被調車機牽引，按照預排的最優調度方案，在黃島站復雜的站場線路上穿梭行進，通過“港聯線”駛向港口腹地。“黃島站已與港口數據實現互聯互通。鐵路調度系統直連港口智慧生產平臺，車、船、貨信息實時共享，鐵路線、裝車線、海上航線全程聯動。”黃島站站長車北春說。

通過數據互聯，港口提前掌握班列運行信息，開始調配人員和裝卸機械前往卸車地點。2小時后，班列抵達港口卸車場——兩臺正面吊已就位等候，集裝箱卸車、轉運、集港一氣呵成，50多個集裝箱1小時全部完成作業。

“現在班列直接開進碼頭，貨下火車就上船，船卸貨即裝車，大幅提升港口作業周轉效率，有效減少場地空耗?！鄙綎|港口青島港青島前灣聯合集裝箱碼頭操作部計劃主管班正奇說。

如今，山東依托沿黃出?？趦瀯?，聯合國鐵、港口、海關等，開出海鐵聯運班列，串聯內陸港超50個。百余條聯運線路縱橫交錯，助力黃河流域物流成本下降約20%，為沿黃地區融入雙循環注入強勁動能。（經濟日報記者 劉 成）