美國車企集體上書特朗普封殺中國車企，卻成全了特斯拉

抓住風口

本期要點：一個精明的陰謀，卻將讓自己墜入深淵

你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評論。

最近，美國汽車行業做了一件很奇怪的事。他們一邊集體向政府施壓，要求阻止中國車企和供應鏈進入美國本土；另一邊卻在使用中國技術，甚至積極推動和中國的合作。

3月12日，包括美國汽車創新聯盟、全國汽車經銷商協會在內的五大行業組織，集體致信美國財政部長及高層，明確要求限制中國車企以及包括寧德時代在內的中國供應鏈企業在美國建廠，理由是這將威脅美國的產業安全和全球競爭力。

這封信的時間點很微妙，距此前宣稱的特朗普訪華的日期只有不到三周。

與此同時，有意思的是，企業層面的行為卻完全相反。

以福特為例，他們正在通過技術授權的方式引進中國的電池技術：投資約30億美元在美國密歇根州建設了電池工廠，計劃2026年開始生產電池；但電池怎么設計、怎么生產、怎么優化，這一整套核心能力，是由寧德時代這樣的中方電池企業來提供技術和運營支持的。

眼前就有日韓的電池，卻去找寧德時代合作，也一定程度上說明，在電動車產業中，中國企業是一個難以繞開的必選項。

同時，和中國企業合作，已經是眾多歐美車企的基本操作。

Stellantis早在2023年就以約15億歐元投資中國零跑汽車，獲得約20%股權，并成立合資公司負責歐洲的銷售與生產工作，還籌劃在西班牙建設電池工廠，預計2026年投產。

大眾向小鵬投資約7億美元獲取股權，還深度合作開發電動車平臺和電子電氣架構，相關車型將在2026年量產。

然而，這次給特朗普上書的車企名單中，它們也都赫然在列。

同一批企業，一邊強烈要求擋住中國，另一邊卻在不斷加深合作。

如果中國真的是威脅，它們為什么還要主動合作。但如果想要合作，為什么又必須阻止中國企業的進入？說明，這并不是簡單的中美對抗，而是試圖利用政治手段來嚴格限定合作方式。

但我們想指出的是，也正是這個原因，這些車企也注定只能獲得局部能力。他們以為這種路徑會很安全，但最后很可能被特斯拉這種已經完成體系整合的對手所屠殺。

繼續衰落

首先，先看一個現實的問題，美國車企的這個策略，會真的得到執行嗎？答案是，可能性很大。

2026年是美國的中期選舉年，汽車產業所在的一些“鐵銹地帶”州，本身就是選舉中的關鍵搖擺區。

通用、福特為代表的傳統車企，背后是數十萬就業崗位和勢力強大的工會，以及更大規模的供應鏈群體。在這樣的結構下，限制外部競爭、保護本土就業幾乎是最容易獲得選民認同的借口，也非常符合特朗普的一貫作風。

前面看起來有點矛盾的行為，邏輯也就變得非常一致了。行業組織的態度之所以如此強硬，簡單說就是他們想把選票壓力直接轉化成產業利益。

站在特朗普角度看，哪怕業務和技術上需要中國，但一旦放開本土建廠，就不再只是技術合作的問題，而會直接觸及就業以及選民情緒，這是任何一個政客在選舉周期中無法忽視的變量。

因此，短期內，政策將偏向保護主義。

可是，我們想強調的是，且不說中國車企前往美國建廠，本身也會帶來投資、就業和產業配套的擴張。更關鍵的是，不讓中國企業赴美建廠，只會讓美國傳統車企在電動化的浪潮中越來越落后。

電動車產業真正的競爭力，已經不源于單點技術的優勢，而來自于整個體系的協同效率。例如電池設計要與整車平臺、電控系統、熱管理方案同時優化；供應鏈的組織要圍繞產能節奏、成本控制和迭代速度一起調整。

這種能力不可能只靠引入某幾個單項技術而構建起來。

別忘了，中國企業強大的背后，是一個能夠推動企業持續進化的完備的、高效協作的供應鏈。

所以，美國車企如果不能把這一整套體系引入本地，只是通過授權、采購等方式獲取其中的某幾個環節，那么他們雖然通過政治影響力減少了幾個外來競爭對手，但也無法打造一個產業生態，更談不上和生態一起成長，最終一定會完敗于那個已經羽翼豐滿的本土競爭對手——特斯拉的手下。

從這個角度看，也許車企們會認為自己的選擇既精明又合理，還顧全大局，但其實他們只是讓自己繼續活在一個電動汽車的荒漠里，繼續衰落下去。

特斯拉的屠殺

因此，我們也不禁感嘆，這些車企很有可能將遭到特斯拉的屠殺。

特斯拉能在美國市場快速擴張，不單是靠馬斯克的個人魅力或是品牌，更關鍵在于，它有明顯先發優勢，在產業荒漠上建立了一個自成一體的產業體系。

電池、電機、電控以及充電網絡等關鍵環節幾乎都捏在自己手里，從研發、生產到銷售形成了閉環。不僅帶來了成本控制和技術迭代的優勢，還具備供應鏈協調和響應市場的能力。

美國傳統車企，即便能用寧德時代的技術自行生產和組裝電池，但缺乏持續快速迭代和供應鏈協同創新的能力。它們在成本下降和產品性能提升上速度必然比特斯拉慢。

這就像當年中國車企，即使拿到了發動機設計圖，但沒有完整的整車開發和生產體系，想在三五年內追上老牌歐美車企，也基本不可能。

此外，特斯拉還在美國構建了完整的充電網絡。網絡越完善，用戶越依賴，市場份額就越牢固。傳統車企缺乏類似規模的網絡建設和運營經驗，即便他們可以接入特斯拉的充電資源，也跟不上充電網絡背后那套軟件管理、能源調度和用戶數據的閉環系統，可謂一步落后步步落后。

當然，最重要的是，特斯拉的自動駕駛技術在美國簡直是鶴立雞群。其FSD系統用大量真實路況數據訓練，形成了"數據—優化—迭代"的快速進化機制，每次迭代都直接作用在所有特斯拉車輛之上。傳統車企壓根就沒辦法和它競爭。

所以，基本可以判斷，特斯拉會繼續在美國市場形成價格、性能和生態的全方位領先，傳統車企只能眼睜睜看著本土燃油車市場的萎縮，同時自己在電動化方面的嘗試卻是越折騰越虧損。

這也無疑在向大家展現了美國保護主義的短視，而那些推動者也終將為自己的愚蠢吞下惡果。

你覺得，美國傳統車企還能翻盤嗎？還是特斯拉將一騎絕塵？其中又有什么屬于中國企業的機會？歡迎留言說說你的看法。

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