小米新一代SU7正式發(fā)布 雷軍：門把手有三重安全冗余設計，100%符合新國標

封面新聞記者 雷強

在競爭日趨激烈的新能源市場中，國產(chǎn)新能源汽車持續(xù)向上突破，同時，隨著產(chǎn)銷規(guī)模的持續(xù)擴大，新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速邁入電動化與智能化深度融合的發(fā)展新階段，自主品牌正強勢崛起于高端市場，并逐步展現(xiàn)出領跑全球的競爭姿態(tài)。

3月19日，小米發(fā)布了新一代的SU7。新一代SU7輔助駕駛軟硬件全面升級。小米集團董事長雷軍現(xiàn)場介紹，硬件上，全系標配激光雷達，滿配輔助駕駛。軟件上，全系標配小米HAD，搭載小米XLA認知大模型，三大能力提升。體驗上，面對大型障礙物，可以合理避障繞行。

雷軍介紹到，新一代SU7門把手安全設計，100%符合2027年新國標。門把手共有三重安全冗余設計：車外機械拉手，碰撞后自動解鎖，可從車外應急開門；門鎖冗余備份電源，碰撞后仍可正常解鎖；車內(nèi)應急機械拉手，車內(nèi)無需解鎖即可開門。

他表示，全系標配25項安全輔助功能，更安心、更放心。第一代 SU7 Pro版/Max版 、SU7 UItra、YU7 全系將陸續(xù)OTA升級。“我們將繼續(xù)努力給大家?guī)砀玫捏w驗，依然提醒大家輔助駕駛不是自動駕駛，駕駛仍需保持關注。”雷軍說。

在續(xù)航方面，雷軍表示，新一代SU7 pro續(xù)航達到902公里，只用96.3度電，四驅(qū)高性能續(xù)航也非常出色，max版續(xù)航835公里。售價方面，新一代小米SU7標準版比老款小米SU7提高4000元。“新SU7升級的地方超過了100多項，光材料成本就增加了小2萬元。但考慮到購置稅政策退坡后，我們不想讓買新一代SU7的車主超過預算。”雷軍說。

回看發(fā)展歷程，小米SU7作為小米進軍汽車領域的首款力作，第一代SU7在2024年3月28日發(fā)布后，在不到兩年的時間里，初代SU7累計交付超過了38.1萬輛。對于一個新入局者，這個成績證明了產(chǎn)品定義和市場策略的成功。第一代車型的市場反饋，包括用戶贊譽和爭議，都為第二代車型的改進提供了明確方向。

此前，雷軍表示，小米造車這兩年是“跌宕起伏，冰火兩重天”。“我們不想背刺老用戶。”雷軍表示，新一代 SU7 作為小米汽車的首次改款，團隊希望準備得更充分，“能讓車主朋友們滿意”。雷軍強調(diào)，“造車是一場馬拉松，我們需要腳踏實地，一步一步來。”

就在發(fā)布會前一天，雷軍分享了小米輔助駕駛最新進展：小米HAD輔助駕駛全新升級XLA認知大模型，新一代SU7全系交付即搭載。這次升級標志著小米HAD輔助駕駛，首次打通了“輔助駕駛”和“具身機器人”兩大任務，引入多模態(tài)輸入，融入了小米自研的 MiMo-Embodied 具身基座模型，能更好地學習、理解復雜場景。

雷軍表示，小米智駕團隊，過去的2年，小米HAD輔助駕駛發(fā)布了3個大版本。這意味著，2年時間，團隊走過了很多同行5年、甚至10年走的路。“我相信，隨著模型的進化速度越來越快，大家能非常直觀地感受到，小米輔助駕駛的進步。”

發(fā)布會上，雷軍還透露，小米造車5年花了400多億元。小米積極擁抱AI時代，未來三年在AI領域投入超過600億元。

縱觀行業(yè)，車企在激烈的競爭中，不僅希望能憑借核心的技術獲得直接的利潤回報，更能通過過硬的品質(zhì)、品牌提升全系產(chǎn)品的溢價能力。

行業(yè)人士分析稱，與中低端市場的“性價比競爭”不同，高端市場的競爭更注重產(chǎn)品的細節(jié)打磨、體驗升級與用戶運營，車企要在高端市場立足，就必須在產(chǎn)品、服務、生態(tài)等各個方面做到極致。這種全方位的升級，不僅能讓車企在市場形成競爭優(yōu)勢，更能將這些能力反哺至中低端產(chǎn)品的生產(chǎn)與運營中，推動企業(yè)整體運營能力的提升，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量升級。