全國(guó)最大4S集團(tuán)預(yù)計(jì)虧損20億，當(dāng)天悄悄上線“硬核輪轂修復(fù)”

作者|拉面安

來(lái)源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

近日，中升發(fā)布《盈利警告》，公告顯示：預(yù)計(jì)2025年度母公司擁有者應(yīng)占虧損不超過(guò)20億，而2024年同期這一數(shù)據(jù)為盈利32億。

公告中，中升分析了虧損的三大主因：一是汽車銷售業(yè)務(wù)惡化，主要是受消費(fèi)疲軟、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等因素影響；二是金融傭金收入下降，幅度不超過(guò)50%；三是資產(chǎn)減值，主要是因?yàn)橹猩龑?duì)表現(xiàn)不佳的門店進(jìn)行了減值評(píng)估。

這些是公告的主要內(nèi)容。發(fā)布后業(yè)內(nèi)態(tài)度兩極，畢竟這是中升上市十余年來(lái)的首次年度虧損，但相對(duì)中性的觀點(diǎn)認(rèn)為，這既是行業(yè)周期下行的必然結(jié)果，也是企業(yè)主動(dòng)調(diào)整的階段性陣痛。

不過(guò)，站在售后發(fā)展的角度，汽車服務(wù)世界核心關(guān)注的是其在運(yùn)營(yíng)狀況中一筆帶過(guò)的一句話：盡管出現(xiàn)虧損，但公司整體運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)狀況被認(rèn)為穩(wěn)健良好。新車銷量（特別是新能源品牌）小幅上漲，售后服務(wù)毛利增長(zhǎng)，庫(kù)存健康，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流入增加。

這段話核心透露出了三個(gè)信息：①中升的售后服務(wù)毛利仍在增長(zhǎng)；②新能源品牌對(duì)業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)良好；③經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流入增加。

這三項(xiàng)的相關(guān)數(shù)據(jù)此次并未透露，顯然要等到年度財(cái)報(bào)正式出爐后才能揭曉。

但可以確定的是，中升未來(lái)無(wú)論是生存層面的現(xiàn)金流支撐，還是資本市場(chǎng)的想象空間，售后業(yè)務(wù)都將是核心籌碼。

因此，比起經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，中升在這個(gè)關(guān)鍵期依然在做的具體動(dòng)作，可能更值得從業(yè)者關(guān)注。

汽車服務(wù)世界注意到，就在中升發(fā)布盈利預(yù)警的同一天，中升維修服務(wù)中心（官號(hào)）發(fā)布了一則消息：中升維修服務(wù)中心硬核輪轂修復(fù)上線！

目前公開網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上關(guān)于中升這項(xiàng)服務(wù)具體面貌的信息并不多，所以暫時(shí)無(wú)法判斷這是不是即將推出的新服務(wù)，但有兩個(gè)與中升“輪轂修復(fù)”相關(guān)的線上產(chǎn)品已經(jīng)浮出水面。

一、中升官方推出“149元輪轂修復(fù)”，長(zhǎng)啥樣？

一是在中升維修服務(wù)中心-直播號(hào)上，有一個(gè)輪轂鋼圈拉絲修復(fù)+輪轂拆裝等4個(gè)項(xiàng)目的套餐，團(tuán)購(gòu)價(jià)格為149元，且無(wú)需支付額外工時(shí)費(fèi)。

結(jié)合中升維修服務(wù)中心（官號(hào)）介紹的“輪轂修復(fù)”流程來(lái)看，很可能是同一個(gè)，或者是項(xiàng)目的增配/減配版。

所以，我們以這個(gè)149元套餐為樣本，來(lái)拆解中升在輪轂修復(fù)項(xiàng)目上的具體打法。

首先，這項(xiàng)服務(wù)適用于全車型，且贈(zèng)送免費(fèi)添加玻璃水服務(wù)，并且沒(méi)有標(biāo)注“輪轂尺寸限制”。

其次，根據(jù)套餐詳情頁(yè)可知，中升這個(gè)價(jià)值149元的輪轂鋼圈修復(fù)套餐，一共包含四個(gè)項(xiàng)目：

·（單個(gè)）輪轂鋼圈拉絲修復(fù)，價(jià)值699元，服務(wù)時(shí)長(zhǎng)30分鐘；

·輪轂拆裝，價(jià)值39元，服務(wù)時(shí)長(zhǎng)15分鐘；

·進(jìn)口設(shè)備車輪平衡校準(zhǔn)，價(jià)值29元，服務(wù)時(shí)長(zhǎng)15分鐘；

·汽車故障檢測(cè)，價(jià)值69元，服務(wù)時(shí)長(zhǎng)30分鐘，包含“全車電路檢測(cè)，剎車檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)，易損件磨損檢測(cè)，剎車油，變速箱油，助力油，故障燈，底盤檢測(cè)”；

顯而易見(jiàn)，這是一個(gè)典型的引流+鎖客型服務(wù)產(chǎn)品，且具備幾大特點(diǎn)。

第一，總價(jià)值高，實(shí)際售價(jià)低。

四個(gè)項(xiàng)目標(biāo)稱總價(jià)值836元（699+39+29+69），實(shí)際售價(jià)149元，相當(dāng)于1.8折。這種“高標(biāo)價(jià)、低實(shí)付”的定價(jià)方式，核心目的是制造強(qiáng)烈的性價(jià)比感知，降低車主決策門檻。

第二，套餐設(shè)計(jì)有明顯的“鉤子”效果。

輪轂修復(fù)是顯性需求，故障檢測(cè)是隱性需求，且?guī)в小霸鲋捣?wù)”色彩，車主愿意等一等的概率大幅增加。

第三，“故障檢測(cè)”項(xiàng)目覆蓋范圍廣，轉(zhuǎn)化觸點(diǎn)密集。

套餐詳情頁(yè)列出的檢測(cè)項(xiàng)目，幾乎覆蓋了車輛日常維保的所有關(guān)鍵點(diǎn)。這意味著技師在30分鐘的檢測(cè)時(shí)間內(nèi)，有足夠多的機(jī)會(huì)了解車輛狀況，也有了更多轉(zhuǎn)化機(jī)會(huì)。

所以，中升維修服務(wù)中心149元的輪轂鋼圈拉絲修復(fù)，顯然不是沖著賺錢的去的，它的真正目標(biāo)，是用低價(jià)換進(jìn)店量，用專業(yè)檢測(cè)創(chuàng)造維修機(jī)會(huì)，把車主留在自己的售后體系里。

二、“99元輪轂修復(fù)”也已出現(xiàn)，不限尺寸還包工時(shí)

二是撰文期間，汽車服務(wù)世界在本地生活平臺(tái)搜索時(shí)發(fā)現(xiàn)，一家名為“上海小車匠技術(shù)服務(wù)有限公司”的企業(yè)也在抖音上推出了低價(jià)輪轂修復(fù)套餐，價(jià)格同樣極具競(jìng)爭(zhēng)力：

·一款為“【抖音專享】單輪轂整形修復(fù)丨不限尺寸丨包工時(shí)丨隨時(shí)可退”，售價(jià)99元；

·另一款為“【抖音專享】單輪轂丨不限尺寸丨全車型丨隨時(shí)可退”，售價(jià)199元；

此外還有388元的“2個(gè)輪轂修復(fù)”、577元的“3個(gè)輪轂修復(fù)”、766元的“4個(gè)輪轂修復(fù)”，全部都不限尺寸、包含工時(shí)。

值得注意的是，這些套餐的封面均打出了“中升汽車維修服務(wù)中心汽車輪轂修復(fù)”的字樣，詳情頁(yè)中展示的施工場(chǎng)所也是中升的4S店。

圖中展示的“93元”、“193元”等價(jià)格差異，是有“超值券”的專享價(jià)，非套餐真實(shí)價(jià)格。

根據(jù)公開信息，上海小車匠技術(shù)服務(wù)有限公司成立于2025年04月02日，與中升集團(tuán)目前沒(méi)有直接的股權(quán)關(guān)聯(lián)或公開披露的隸屬關(guān)系。所以有兩種可能性：

·一是中升依托自身的維修服務(wù)中心，利用自有設(shè)備和技術(shù)團(tuán)隊(duì)開展的獨(dú)立業(yè)務(wù)，但處于試水階段，所以未曾披露；

·二是技術(shù)或供應(yīng)商維度的局部合作，而非集團(tuán)層面的戰(zhàn)略關(guān)系。

對(duì)比其他非中升系門店，輪轂修復(fù)的價(jià)格則普遍在300元左右，且通常會(huì)按照18寸為界劃分不同價(jià)位，中升輪轂修復(fù)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)均價(jià)且均未設(shè)置尺寸限制的定價(jià)策略，顯然極具侵略性。

這種侵略性體現(xiàn)在兩個(gè)層面：

·一是對(duì)外的價(jià)格碾壓，直接將4S店輪轂修復(fù)的價(jià)格拉得比獨(dú)立售后汽服店還低；

·二是對(duì)內(nèi)的多檔位覆蓋，既有149元這樣包含檢測(cè)的"增值套餐"，也有99元這樣純粹修復(fù)的"裸價(jià)套餐"，滿足不同車主的價(jià)格敏感度。

顯而易見(jiàn)，繼洗美過(guò)后，中升又開始利用其規(guī)模優(yōu)勢(shì)和4S店的閑置產(chǎn)能，發(fā)起一場(chǎng)針對(duì)“輪轂修復(fù)”這一項(xiàng)目的價(jià)格戰(zhàn)。

三、為什么選中非高頻的“輪轂修復(fù)”？

此前在相關(guān)文章中，汽車服務(wù)世界總結(jié)過(guò)中升的售后打法：高頻剛需業(yè)務(wù)引流，高毛利增值服務(wù)創(chuàng)收，其低價(jià)保養(yǎng)與洗美項(xiàng)目做引流鉤子的打法對(duì)獨(dú)立售后產(chǎn)生了顯而易見(jiàn)的影響。

典型代表就是中升的洗美業(yè)務(wù)。

作為其售后生態(tài)的第一觸點(diǎn)，中升不僅構(gòu)建具備獨(dú)立門店、標(biāo)準(zhǔn)流程、統(tǒng)一定價(jià)和數(shù)字化會(huì)員體系的“中升洗美”，去年更是以極高頻率推出價(jià)格極具顛覆性的各類洗美項(xiàng)目，像“19.9團(tuán)購(gòu)車輛普通清洗”等套餐，價(jià)格比路邊店還低，對(duì)洗美市場(chǎng)顯然是一種降維打擊。

這招效果斐然。根據(jù)中升2024年業(yè)務(wù)闡述，其全年為客戶提供洗美服務(wù)近800萬(wàn)次，每次客戶入廠都被視為發(fā)現(xiàn)潛在鈑噴業(yè)務(wù)、推廣精品加裝和維保套餐的精準(zhǔn)觸點(diǎn)。

據(jù)悉，目前90%以上的中升門店都配有全套的洗美業(yè)務(wù)。

但輪轂修復(fù)，顯然算不上高頻剛需項(xiàng)目。

與洗美、保養(yǎng)相比，輪轂刮擦的發(fā)生具有偶發(fā)性，且除非發(fā)生嚴(yán)重碰撞，否則大部分情況下都不影響車輛正常使用，所以車主修復(fù)的頻次是不固定的，可以修也可以不修。

既然如此，中升為何還要以149元的低價(jià)切入？

答案或許在于：中升看中的不是輪轂修復(fù)本身的頻次，而是它作為“新觸點(diǎn)”的價(jià)值：

·其一，雖然頻次不高，但痛點(diǎn)明確。輪轂刮擦是車主在日常用車中最容易感知的“小傷”，只要稍微嚴(yán)重些，車主幾乎100%會(huì)選擇去店里看看，修不修則是后話；

·其二，價(jià)格錨點(diǎn)清晰。大部分車主都知道4S店修輪轂貴，少則四五百，多則上千塊；

·其三，與底盤強(qiáng)關(guān)聯(lián)。這個(gè)和輪胎和底盤的關(guān)聯(lián)性質(zhì)是一樣的，從業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化角度看，輪轂修復(fù)也是底盤檢測(cè)的天然入口；

綜上，輪轂修復(fù)雖然不是傳統(tǒng)意義上的高頻剛需項(xiàng)目，但它具備成為引流品的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

四、2026年，4S群體將升級(jí)售后“觸點(diǎn)戰(zhàn)”

回到開頭中升在公告中提到的虧損原因和運(yùn)營(yíng)狀況，反映的不僅是中升自身的經(jīng)營(yíng)波動(dòng)，更是整個(gè)4S體系正在經(jīng)歷的集體陣痛。

首先，新車銷售惡化、金融傭金下降以及資產(chǎn)減值等，中升遇到的這些問(wèn)題，其實(shí)是整個(gè)4S群體共同面對(duì)的考題。

其次，2025年，是頭部4S集團(tuán)去泡沫、甩包袱的一年。

中升在公告中明確表示，2025年對(duì)表現(xiàn)不佳的門店進(jìn)行了減值評(píng)估，預(yù)計(jì)確認(rèn)商譽(yù)及無(wú)形資產(chǎn)減值不超過(guò)25億。

也是3月13日，永達(dá)汽車發(fā)布公告，預(yù)計(jì)虧損3億至3.3億，料經(jīng)營(yíng)虧損的原因是“豪車新車銷售及傭金業(yè)務(wù)”；此外也重點(diǎn)提到2025年公司針對(duì)表現(xiàn)欠佳的4S門店商譽(yù)、經(jīng)銷商協(xié)議無(wú)形資產(chǎn)、房屋及裝修等長(zhǎng)期資產(chǎn)計(jì)提了相關(guān)資產(chǎn)減值50.1億。

50.1億，這個(gè)數(shù)字比中升的25億減值還要高出近一倍。

這說(shuō)明什么？說(shuō)明2025年，中升和永達(dá)在相似的困境下，做了相似的選擇——與其讓不良門店持續(xù)失血，不如一次性計(jì)提減值、甩掉包袱，為下一階段輕裝上陣騰出空間。

第三，去泡沫、甩包袱的過(guò)程，資產(chǎn)的縮水是既定事實(shí)，但新能源“吃現(xiàn)金流”的速度很可能會(huì)越來(lái)越快。

無(wú)論是中升的“新能源品牌對(duì)業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)良好”措辭，還是永達(dá)的“新能源業(yè)務(wù)發(fā)展較快，靜待品牌結(jié)構(gòu)優(yōu)化”，都說(shuō)明即便是頭部4S集團(tuán)如此快速的布局，其新能源業(yè)務(wù)仍處于布局期，對(duì)現(xiàn)金流的貢獻(xiàn)有限，新能源售后對(duì)利潤(rùn)表的貢獻(xiàn)更是微乎其微。

在這種情況下，2025年整個(gè)主機(jī)-4S體系呈現(xiàn)了高度相似的節(jié)奏：一邊退網(wǎng)倒閉，一邊抓住售后，將售后業(yè)務(wù)視為最后一根救命稻草。

接下來(lái)的2026年，整個(gè)4S體系面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題依舊明確：現(xiàn)金流來(lái)源更加單一，但轉(zhuǎn)型所需要的資金支出會(huì)繼續(xù)加大。

這就意味著燃油車售后作為4S體系唯一的確定性現(xiàn)金流來(lái)源，是決定能否活下去、能否在行業(yè)洗牌中保住市場(chǎng)份額的生命線。

所以接下來(lái)的2026年，加大燃油車售后業(yè)務(wù)中的“觸點(diǎn)”開發(fā)力度，會(huì)是頭部4S集團(tuán)的共同選擇。

這才是獨(dú)立售后需要真正警惕的地方。

中升用輪轂修復(fù)打出的這一槍，只是一個(gè)開始。

未來(lái)，洗美、保養(yǎng)、輪轂修復(fù)、玻璃修復(fù)、內(nèi)飾清潔這些高感知項(xiàng)目，很可能都會(huì)被頭部4S集團(tuán)重新包裝成低價(jià)引流品，變成一次次拉近與車主距離的機(jī)會(huì)。