日本宣布：重啟LNG船建造業務

日本造船業正試圖提升液化天然氣（LNG）運輸船建造能力，該型船被視為高附加值船型的代表，這是日本時隔7年重啟LNG運輸船建造。

日本宣布重啟LNG船建造業務

業界消息，日本政府將聯合民營造船企業共同推進建造LNG運輸船，這是自2019年三菱重工和川崎重工各交付1艘LNG運輸船以來，日本造船業時隔7年再次啟動該型船的建造事宜。相關協商已于3月19日啟動。

目前，日本方面討論較多的方案是，日本最大造船集團今治造船計劃利用大島造船所屬部分造船廠區用于建造LNG運輸船。

大島造船一家專門從事散貨船建造的船廠，主建船型包括靈便型、超靈便型、Kamsarmax型等，同時承接船舶修理、改裝及鋼結構制造安裝業務。

此次重啟LNG運輸船建造，并非日本重振造船業的首次舉措。

2025年6月，今治造船宣布通過股份增持的方式將日本第二大造船企業日本造船聯合（JMU）納入子公司體系；2026年1月，今治造船與JFE Holdings和IHI Corporation完成日本造船聯合的股權交割，從后兩者手中各自收購15%的股份，使其在日本造船聯合的持股比例增至60%。日本造船聯合正式成為今治造船子公司。

通過此次合并，今治造船與日本造船聯合的合計產能躍升至全球第四大造船集團，據稱可與排名第一的中國船舶集團和排名第二的HD現代集團相競爭。

除頭部造船企業合并，為重整本國造船業，日本政府此前已制定計劃，在未來10年投入1萬億日元的公私資金，其目標是到2035年將日本造船產能從目前約908萬總噸翻一番。

日本LNG運輸船建造“從零開始”

日本重啟LNG運輸船建造業務并非易事。當前，日本船廠LNG運輸船手持訂單為零，相較于已在該船型市場站穩腳跟的中國、韓國船廠，日本需要耗費相當長的時間才能看到顯著成效。

另一方面，日本船廠此前主要建造Moss型LNG液貨艙，而非當前主流的薄膜型LNG液貨艙，因此，液貨艙類型的變更是日本船廠重啟該造船業務面臨的又一大挑戰。

薄膜型LNG液貨艙可根據船體形狀定制，空間利用率高，但抗沖擊性弱，對建造技術水平要求較。滬東中華、江南造船、大連造船、HD現代重工、HD現代三湖、韓華海洋、三星重工等船廠均采用薄膜型液貨艙系統。

相較之下，Moss型液貨艙雖能實現穩定運輸，但因采用球形儲罐，空間利用率較低。

另外，與中國船廠情況不同，日本造船原材料和人工成本較高，致使日本船廠不具備價格競爭優勢。

盡管日本重啟LNG運輸船建造業務面臨挑戰，但中韓船廠仍需保持警惕。日本曾在數十年間主導全球造船產業，雖未涉足現代新型LNG運輸船建造，但在其他類型LNG船領域積累了豐富經驗。