本田純電戰略失焦，計提157億美元虧損

去年，日產與本田的合并談判在陷入僵局之際，本田首席執行官三部敏宏曾表示再痛苦的決定也要殺伐果決。彼時的本田還是日系車企中看似穩扎穩打的代表，未曾想一語成讖。

因自身在電動化戰略的搖擺不定，本田陷入了自上市以來最嚴峻的經營危機，最近做出痛苦的決策——計提157億美元虧損，直面歷史首次年度凈虧損的殘酷事實。

本田預測2025財年公司凈虧損將在4200億日元至6900億日元（約26.3億美元至43.2億美元）之間，經營虧損也達2700億日元至5700億日元（約16.9億美元至35.7億美元）。本田將其歸結為純電戰略的誤判與錯投，最終不得不計提157億美元的減值費用。

為及時止損，本田直接取消了計劃在美國生產的0系SUV、0系轎車和謳歌RSX三款純電車型。有消息猜測，本田將徹底叫停其在美國的所有電動車項目，全球電動化布局也將全面收縮。

本田的經營困局直觀體現在兩大核心市場的銷量頹勢。美國作為本田最大的收入來源，去年銷量僅微增0.5%，增長近乎停滯；曾經被寄予厚望的中國市場已經連續24個月銷售額下滑，五年銷量持續下跌，燃油車獨木難支，純電車全面失語。

本田在純電的布局并不晚，1988年便開始純電的研發。1997年，本田首款純電車型EV PLUS問世；2021年，本田在洛杉磯車展發布純電版飛度；2017年，本田成立純電部門，其后又發布面向歐洲和日本純電市場的城市通勤車Honde e；2021年，本田為中國市場專屬打造純電品牌e：N；2024年，本田在中國推出純電系列“燁”并與通用合作推出純電車型Prologue。

然而，本田所發布的純電產品均未能像它的燃油車型一樣獲得市場認可：Honda e因價格高、續航短，到2024年停產前的三年，全球累計銷量僅11987臺，遠不及此前年銷1.1萬臺的預期；北美在售的Prologue同樣銷量低迷，2025年美國銷量3.92萬輛，僅占美國總銷量的2.4%，而謳歌ZDX已于2025年停產；在中國，本田的e：N系列以及“燁”系列因定價脫離本土用戶，表現同樣慘淡。

有分析稱，人們一直以來選擇本田的核心原因，除了其可靠的品質外，就是它合理的定價。然而在純電賽道，本田始終無法提供比友商更具性價比的產品，最終徹底失去競爭力。有用戶表示，在面對本田的純電車型時總會陷入一種迷思，“如果可以以相同的價格或更低的價格選擇特斯拉、福特、現代、豐田或幾乎任何其他品牌，為什么還要花這筆錢買（本田的）電動車呢？”

從激進規劃到接連下調目標，本田的純電戰略始終在市場現實中被動調整。此前，本田曾定下2030年純電車型占其全球銷量40%的目標，其后又不得不將這一目標腰斬至20%。而今在經歷巨額虧損后，本田終于選擇調轉方向。該公司計劃在5月更新其未來戰略，不過明確表示，后續將把發展重點重新關注到混合動力汽車上。