一臺(tái)歐拉5 HEV，即將打響燃油車的反擊號(hào)角

26年長安、長城、吉利三大自主車企都要推出HEV車型，為什么？是新能源車發(fā)展到頭了嗎？其實(shí)這恰恰是因?yàn)樾履茉窜嚢l(fā)展太好了。我們往往覺得HEV是落后于新能源的動(dòng)力形式，但反過來，HEV也是一種增強(qiáng)版的燃油車。

近三年中國車市格局發(fā)生顯著變化，燃油車銷量持續(xù)收縮、新能源汽車快速崛起，HEV（油電混動(dòng)）車型憑借獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，從邊緣賽道逐步成為車企戰(zhàn)略布局的重點(diǎn)。

燃油車下滑：HEV成長城轉(zhuǎn)型關(guān)鍵

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023至2025年，中國燃油車銷量從1404萬輛持續(xù)降至1094萬輛，市場(chǎng)占比從64.1%跌至49.2%，新能源汽車滲透率則突破50.8%，燃油車的市場(chǎng)主導(dǎo)地位徹底被打破。

燃油車市場(chǎng)萎縮的核心原因是消費(fèi)需求遷移，其中無家充樁用戶的需求尤為突出。據(jù)乘聯(lián)會(huì)用戶調(diào)研數(shù)據(jù)，這類用戶占家用車群體的45%以上，他們既渴望低油耗的出行體驗(yàn)，又深受充電不便、公共充電樁排隊(duì)等問題困擾，無需外接充電、加油即走且油耗低于傳統(tǒng)燃油車的HEV車型，成為這類用戶的最優(yōu)選擇。我也是HEV車型的用戶，這點(diǎn)我深有感受。

同時(shí)，車企面臨雙積分政策趨嚴(yán)、燃油車盈利空間持續(xù)收窄的雙重壓力，HEV憑借“省油、無充電焦慮、成本可控”的優(yōu)勢(shì)，成為拉動(dòng)銷量新極點(diǎn)的最優(yōu)解，既能夠有效承接傳統(tǒng)燃油車用戶，也為長城全球市場(chǎng)布局奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

HEV增長：長城借勢(shì)突破并拓展全球市場(chǎng)

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023至2025年，中國HEV車型銷量從60萬輛增至120萬輛，市場(chǎng)滲透率從2.7%提升至5.4%，呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)發(fā)布的《中國汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告（2026）》顯示，2026年HEV銷量將達(dá)180-200萬輛，滲透率突破8%，正式進(jìn)入主流車型行列。

長城汽車依托自主研發(fā)的歸元平臺(tái)HEV技術(shù)，打破了日系品牌對(duì)HEV市場(chǎng)的長期壟斷。其采用“同車雙動(dòng)力”策略，復(fù)用現(xiàn)有燃油車產(chǎn)線，4周即可完成HEV車型產(chǎn)線轉(zhuǎn)產(chǎn)（數(shù)據(jù)來源：長城汽車年度產(chǎn)能報(bào)告），大幅降低了研發(fā)與生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)HEV車型快速覆蓋10-13萬主流價(jià)位段。HEV車型也成為長城拓展全球市場(chǎng)的重要抓手：一是適配歐洲、東南亞、拉美等補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施不均衡地區(qū)的用戶需求，如歐拉5（參數(shù)丨圖片）已在泰國全球首發(fā)，并計(jì)劃以此為起點(diǎn)，拓展歐洲、大洋洲、中東等市場(chǎng)；二是豐富海外產(chǎn)品矩陣，與純電、燃油車型形成互補(bǔ)，承接當(dāng)?shù)赜脩舻氖∮托枨螅蝗且劳蠬EV車型5%-8%的高利潤率（數(shù)據(jù)來源：長城汽車年度財(cái)務(wù)報(bào)告），反哺海外市場(chǎng)的渠道建設(shè)與技術(shù)研發(fā)，形成“研發(fā)-生產(chǎn)-出海-盈利”的良性循環(huán)。

日系份額下滑：長城形成差異化優(yōu)勢(shì)

2023年，豐田、本田等日系品牌HEV車型合計(jì)占據(jù)中國HEV市場(chǎng)80%以上份額，而到2025年，這一比例已收縮至60%以下。日系HEV車型市場(chǎng)份額下滑的核心原因是技術(shù)迭代滯后，長期依賴傳統(tǒng)行星齒輪結(jié)構(gòu)，難以滿足中國用戶對(duì)動(dòng)力性能、智能化配置的需求。長城汽車通過兩擋DHT混動(dòng)架構(gòu)等技術(shù)創(chuàng)新，形成了自身的技術(shù)差異，同時(shí)依托國內(nèi)完善的供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)核心零部件的自主可控與成本下探，逐步打破了日系品牌的壟斷格局，在國內(nèi)HEV市場(chǎng)中占據(jù)了重要地位。

政策紅利：長城實(shí)現(xiàn)合規(guī)與盈利平衡

政策紅利為長城汽車布局HEV提供了有利支撐。雙積分政策下，HEV車型油耗遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，可幫助長城汽車獲取正積分，有效降低燃油車業(yè)務(wù)的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)；2025年起，PHEV車型需滿足純電續(xù)航里程≥100km才能享受購置稅減免優(yōu)惠，大量短續(xù)航PHEV車型失去減免資格，而HEV車型無續(xù)航門檻限制，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。此外，國家發(fā)改委、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確提出，2035年傳統(tǒng)燃油車將實(shí)現(xiàn)100%混動(dòng)化，HEV車型被定位為傳統(tǒng)燃油車電氣化的終極形態(tài)。同時(shí)，隨著國內(nèi)混動(dòng)供應(yīng)鏈的成熟，HEV車型核心零部件成本較2022年下探30%，與傳統(tǒng)燃油車的價(jià)差縮小至1萬元內(nèi)，成為長城汽車平衡能源轉(zhuǎn)型與盈利增長的核心選擇。

長城HEV技術(shù)：歸元平臺(tái)與歐拉5的實(shí)踐

長城汽車HEV布局的核心支撐是歸元平臺(tái)，該平臺(tái)歷時(shí)5年研發(fā)、投入超100億元，可適配HEV、PHEV、BEV等五大動(dòng)力形式，通過硬件模塊化、軟件智能化的設(shè)計(jì)，打造出大電量HEV方案，讓不插電的HEV車型擁有接近純電車型的駕駛體驗(yàn)。

歐拉5作為長城汽車首款HEV車型，是歸元平臺(tái)技術(shù)的具體實(shí)踐，兼容多種動(dòng)力形式，搭載長城自主研發(fā)的兩擋DHT混動(dòng)架構(gòu)，綜合油耗低至4.5L/100km，較同級(jí)別燃油版車型省油30%，購置及維保成本也更具優(yōu)勢(shì)。該車瞄準(zhǔn)無家充樁、三四線城市及有長途出行需求的家用用戶，內(nèi)飾搭載15.6英寸2.5K中控屏與4nm芯片，智能化水平處于同級(jí)前列，同時(shí)也是長城HEV技術(shù)出海的代表性產(chǎn)品。

結(jié)語：長城汽車重點(diǎn)布局HEV車型，是市場(chǎng)趨勢(shì)、政策導(dǎo)向與自身戰(zhàn)略考量共同作用的必然選擇，既精準(zhǔn)滿足了無家充樁用戶的核心需求，也有效助力其全球市場(chǎng)拓展。依托歸元平臺(tái)的技術(shù)積淀與歐拉5的市場(chǎng)實(shí)踐，長城汽車實(shí)現(xiàn)了HEV技術(shù)的成熟落地，為中國汽車產(chǎn)業(yè)從“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”向“混動(dòng)化普及”推進(jìn)提供了實(shí)踐參考，未來隨著HEV市場(chǎng)需求的進(jìn)一步釋放，其HEV布局有望獲得更大發(fā)展空間。