在EV和PHEV大行其道的當(dāng)下，長安為何重提HEV？

當(dāng)中國汽車品牌手握全球75%的PHEV市場(chǎng)份額，占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)之時(shí)，以長安為代表的車企卻選擇“逆勢(shì)”加碼HEV，接連申報(bào)CS75 HEV、CS55 HEV、UNI-V HEV、逸動(dòng)（參數(shù)丨圖片） HEV等多款主力車型。這背后，究竟有著怎樣的戰(zhàn)略考量？

為啥還要搞HEV？一邊幫用戶省錢，一邊幫車企出海

HEV的回歸并非偶然，而是基于用戶錢包和企業(yè)戰(zhàn)略的雙重考量。

對(duì)于用戶而言，HEV是全生命周期成本（TCO）的“平衡之選”。 消費(fèi)者并不在乎技術(shù)路線，核心在于“綜合成本”與“體驗(yàn)價(jià)值”。HEV值得被重提，是因?yàn)樗愫昧巳P賬：

第一筆是使用成本賬。 油價(jià)高企的當(dāng)下，HEV的低油耗優(yōu)勢(shì)盡顯。雖然其售價(jià)通常略高于同級(jí)燃油車，但隨著技術(shù)迭代，差價(jià)已大幅縮減。以普通家庭年行駛里程計(jì)算，節(jié)省的油費(fèi)極短時(shí)間內(nèi)即可覆蓋差價(jià)。相比PHEV，HEV雖無外接充電功能，卻避開了“充電費(fèi)錢、找樁費(fèi)時(shí)”的隱性成本，實(shí)現(xiàn)了真正的“補(bǔ)能零焦慮”。

第二筆是維保與保險(xiǎn)賬。 調(diào)研顯示，HEV的保養(yǎng)成本與純?nèi)加蛙囅嗖顭o幾，甚至因發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷降低，保養(yǎng)周期更長。而在保險(xiǎn)方面，HEV更具優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，同價(jià)位下，純電動(dòng)車保費(fèi)比PHEV高15%-30%，PHEV又比HEV高10%-30%。HEV在保險(xiǎn)端的“低調(diào)”，省下了一筆可觀的隱形支出。

第三筆是保值率賬。 二手車市場(chǎng)上，HEV是絕對(duì)的“硬通貨”。得益于低磨損特性，其保值率略高于燃油車，更顯著優(yōu)于純電與插混。5年車齡的HEV保值率可達(dá)40%-50%，而純電車僅為20%-30%。

可以說，HEV在市場(chǎng)上的策略是“一搶一攔”：既從燃油車手中搶奪追求低成本的用戶，又?jǐn)r住了那些原本想買電車卻擔(dān)憂保值與補(bǔ)能的客戶。

對(duì)于車企而言，HEV則是通往全球市場(chǎng)的“敲門磚”。

既然PHEV在中國已大獲成功，為何還要耗費(fèi)巨資研發(fā)HEV？答案在于海外。目前，中國PHEV銷量占據(jù)世界75%的份額，但HEV僅占17%。這一懸殊比例，反向揭示了海外市場(chǎng)的巨大空白。在北美、日本及東南亞等地區(qū)，日韓車企憑借多年積淀，在HEV領(lǐng)域占據(jù)了85%-90%的份額。

過去五年，豐田在中國市場(chǎng)的份額并未斷崖式下滑，HEV車型在其中扮演了至關(guān)重要的“護(hù)城河”角色。中國品牌若想真正實(shí)現(xiàn)全球化，不能僅滿足于在國內(nèi)用PHEV“換道超車”，更必須在HEV這個(gè)日韓車企的“自留地”里虎口奪食。這不僅是市場(chǎng)拓展的需要，更是技術(shù)實(shí)力的證明。

別以為HEV技術(shù)低，造好它其實(shí)比PHEV更難

外界常有誤解，認(rèn)為HEV是“低階技術(shù)”，PHEV才是“高階產(chǎn)物”。實(shí)則不然，做好一臺(tái)HEV，技術(shù)挑戰(zhàn)遠(yuǎn)超PHEV。

PHEV和增程車型通常配備大電池、大電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)時(shí)候只作為“充電寶”或輔助角色，工作工況相對(duì)單一。而HEV電池小、無外接電源，發(fā)動(dòng)機(jī)必須承擔(dān)“主力”職責(zé)。難點(diǎn)在于 “既要又要”的極致平衡：

動(dòng)力切換必須“無感”： HEV是多動(dòng)力源耦合系統(tǒng)，需在串聯(lián)/并聯(lián)、油/電直驅(qū)、制動(dòng)回收等模式間無縫切換，對(duì)電機(jī)調(diào)速和扭矩平衡的控制必須做到“絲滑無感”。這種毫秒級(jí)的解耦與補(bǔ)償，極其考驗(yàn)車企的軟件標(biāo)定功底。

發(fā)動(dòng)機(jī)得是“全能選手”： PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)可以像“專長生”一樣，只在高效點(diǎn)或高效線上運(yùn)行；但HEV的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行范圍極廣，不能只追求單點(diǎn)熱效率，而要追求全域高效。同時(shí)，由于沒有大電機(jī)、大電池兜底，HEV的發(fā)動(dòng)機(jī)必須兼顧動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性，既能高效發(fā)電，又能在直驅(qū)時(shí)提供充足動(dòng)力，技術(shù)挑戰(zhàn)極高。

長安用造電車的思路，打擊傳統(tǒng)HEV

面對(duì)日系兩田數(shù)十年的技術(shù)壁壘，長安如何突圍？策略很清晰：不做跟隨者，而是依托在電動(dòng)化領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì)，打造一套“升級(jí)版HEV”。

長安的HEV名字為藍(lán)鯨超擎，方案本質(zhì)是在串并聯(lián)架構(gòu)基礎(chǔ)上，結(jié)合自身特色，構(gòu)建了一套 “多依賴電驅(qū)動(dòng)”的HEV系統(tǒng)，用以抗衡日系“以發(fā)動(dòng)機(jī)為主”的傳統(tǒng)路線。這套“油電同驅(qū)”的理念，在“省、勁、靜”三個(gè)維度實(shí)現(xiàn)了全面超越。

省（發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)）： 搭載熱效率高達(dá)44.28%的500Bar發(fā)動(dòng)機(jī)，從源頭保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

勁（三電賦能）： 這是長安與日系HEV最大的差異化優(yōu)勢(shì)——將新能源車的三電技術(shù)“下放”到HEV上：

電機(jī)功率：搭載180kW大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，遠(yuǎn)超豐田的135-140kW。

電池性能：電池放電功率做到80kW，而豐田僅35kW左右。更大的放電功率意味著更強(qiáng)的瞬間爆發(fā)力。

輪端扭矩：通過速比優(yōu)化，輪端扭矩從3300N·m提升至3800N·m，0-60km/h加速僅需3.59秒。

靜（電驅(qū)優(yōu)先策略）： 由于采用更大功率的電機(jī)和電池，長安HEV在城市工況下可更長時(shí)間由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，靜謐性出色。當(dāng)車速超過30km/h，風(fēng)噪和胎噪已能掩蓋發(fā)動(dòng)機(jī)聲音時(shí)，系統(tǒng)再通過軟件協(xié)同，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更平順、更安靜的工況下介入。

在可靠性與耐久性上，長安也祭出“臺(tái)架極限測(cè)試+道路三高測(cè)試+云端監(jiān)控”三重保障。尤其在剛剛過去的冬季，在牙克石、漠河針對(duì)低溫電池性能做了嚴(yán)苛標(biāo)定，并通過云端大數(shù)據(jù)對(duì)三電系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)警，將“軟件定義汽車”的理念帶入了HEV領(lǐng)域。

編者按：HEV不是過時(shí)貨，是真正圖省心的選擇

最后，談?wù)勎覍?duì)HEV的理解。

HEV的價(jià)值遠(yuǎn)不止“省油”二字。它是一種更高級(jí)的駕駛體驗(yàn)——電機(jī)驅(qū)動(dòng)的絲滑起步，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的無感切換，這些都是純?nèi)加蛙嚐o法企及的質(zhì)感。它更是一種“省心”的生活方式：你無需找充電樁、算峰谷電價(jià)，甚至連保養(yǎng)都比燃油車更省心。

如果HEV比燃油版貴2萬元，消費(fèi)者或許會(huì)猶豫；但當(dāng)長安將價(jià)差控制在1萬元以內(nèi)，甚至未來無限接近燃油版時(shí)，它的競(jìng)爭(zhēng)力將是顛覆性的。

目前試駕的長安HEV新車，采用與本田類似的串并聯(lián)混聯(lián)結(jié)構(gòu)（區(qū)別于豐田的功率分流），邏輯更順滑，極速可達(dá)180km/h。電池包雖不到2度電，供應(yīng)商為欣旺達(dá)，卻在有限空間內(nèi)，憑借“油電同驅(qū)”的智慧，實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)HEV強(qiáng)者的超越。

這不只是長安的一小步，更是中國汽車工業(yè)從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”，并真正具備在全球市場(chǎng)與巨頭正面交鋒能力的縮影。（文|李健波）