一位拉力賽車手的 26 年極速追夢路?...

來源：市場資訊

（來源：GT Show）

2026 年 3 月底，蘇州國際博覽中心將迎來中國改裝界的年度盛事——GT Show。屆時，無數代表著個性化與極致性能的機械猛獸將匯聚一堂。而在這些追逐速度的狂熱背后，制動系統正經歷著一場深刻的產業變革。

（Standard Drafting Structure for CAAM Association Group Standard TCAAMTB 286-2025）

2025 年 8 月 26 日，中國汽車工業協會正式發布了團體標準 T/CAAMTB 286—2025《乘用車制動噪聲及振抖整車道路試驗方法及評價》。在這份深刻影響中國汽車底盤技術走向的起草名單中，與一汽-大眾、吉利、小米汽車、極氪、博世（Bosch）等世界 500 強及行業領軍企業并列的，有一家名為 “成都吉世威（JSW）” 的本土民營企業。

從 1999 年 WRC 賽場邊的一張國家賽車手執照，到 2025 年手握數十項核心專利并連續參與制定國家級行業標準，吉世威創始人王雄用 26 年時間，完成了一名賽車手從“駕駛機器”到“定義機器”的硬核進化。即將在 GT Show 驚艷亮相的吉世威，其發展史正是中國汽車后市場從 “草莽生長” 向 “硬核專業主義” 轉型的完美縮影。

起點：1999 年的 “關鍵一證” 與 WRC 的震撼洗禮 在吉世威技術中心，珍藏著一張 1999 年中國汽車運動聯合會（FASC）頒發的國家級賽車手資格證。

（FIA National Rally Driver Licence 1999）

“那是中國私家車普及的前夜，也是技術夢開始的地方。”王雄回憶道。1999 年，世界拉力錦標賽（WRC）歷史性地首次登陸中國。在近距離觀摩這場舉世矚目的世界頂級砂石賽事時，剛剛考取賽車執照的王雄敏銳地發現：市面上的民用改裝產品在應對 WRC 級別的極限跳躍與連續重剎時，遠無法滿足專業賽道的嚴苛需求。面對“無件可用、受制于人”的痛點，這場國際賽事的洗禮徹底激發了兼具拉力賽車手與機械工程師雙重身份的王雄。同年，他不再等待，果斷組建技術團隊，正式創立了 RF RACER（銳迪凡） 品牌，并確立了 “REDEFINE（重新定義汽車改裝）” 為其核心工程理念。其初衷極為純粹——用工程師的絕對理性，捍衛賽車手的熱血激情，這徹底確立了企業“賽研一體”的硬核基因。

（Early National-Level Rally Competition Experience (2004)）

磨礪：26 年的賽道實戰與冠軍榮耀 隨后的 26 年，是吉世威技術的“實戰實驗室”。 團隊曾深度代理 AP、BREMBO、STOPTECH、BILSTEIN、ENDLESS 等國際一線性能品牌，在長達 26 年的時間里，通過無數次的拆解、測試與重構，摸透了世界頂級制動系統的設計邏輯，并積累了海量的底盤調校數據。

（Competing in national-level rally events since the late 2000s）

競技體育始終是技術迭代的引擎。2014–2019 年，王雄持續活躍于各大賽事，贊助并親自參與一汽大眾、長安鈴木等廠商車隊，蟬聯多年冠軍寶座。海量的賽道高 G 值實測數據，不僅驗證了產品的極限可靠性，更為后來的民用高性能轉化積累了無可替代的工程經驗。此外，王雄還身兼四川省汽車摩托運動協會理事及改裝行業協會副會長雙重身份，持續推動著行業的規范化。

突破：工程結構創新與 OEM 級驗證 面對智電時代更加嚴苛的改裝需求，吉世威向更深層的工程結構發起沖鋒。 早在 2023 年 12 月，吉世威便展現出行業話語權，作為核心起草單位，參與制定了 T/CAAMTB 161-2023《乘用車固定式制動鉗總成性能要求及試驗方法》。該標準填補了行業空白，標志著吉世威從單純的“制造”全面邁向“智造”深水區。

（Exploded View of RF Integrated One-Piece Floating Hat Assembly）

2024 年，RF RACER 持續推進技術迭代，完成卡鉗本體輕量化、新型熱管理導流結構等創新布局。同期，公司攻克了碳陶制動的行業痛點，獲得 “合頭—陶瓷盤” 浮動連接結構核心專利。該結構通過受控熱膨脹補償機制，有效化解了高溫下的熱應力集中與結構偏移，確保了量產環境中的裝配一致性。

（RF RACER × STOPART — Strategic Partnership in High-Performance Braking）

2025 年，吉世威攜手戰略伙伴道普安（STOPART）在各大改裝展上聯合展示了高性能碳陶生態。與此同時，道普安在主機廠（OEM）領域取得關鍵突破——其碳陶產品成功通過整車量產驗證并開始交付。這一成熟的工業級量產背書，為RF剎車在后市場推動高端制動的“技術平權”奠定了堅實基礎。

升維：專利布局與標準定義 如果說工程創新是戰術勝利，那么專利布局則是吉世威的戰略護城河。2025 年，王雄將目光投向新一代高性能制動技術，在碳陶制動系統和機電一體化制動卡鉗方向取得重大突破，單年斬獲 6 項核心專利授權。截至 2025 年底，王雄及其團隊已累計獲得汽車制動系統及相關結構專利 30 余項，所有技術均經工程化驗證并投入量產，在高性能制動系統領域與多家整車平臺開展產品適配與聯合驗證工作，相關方案已進入部分主機廠車型的測試和工程評估流程，并于2024年已實現首批交付。

（Certified manufacturing backed by established quality management systems）

結語：GT Show 見證身份閉環 從 1999 年深受 WRC 震撼的國家賽車手，到端坐在標準制定席位上的規則定義者，王雄與吉世威走過了一條罕見的技術進階之路。這不僅是一個改裝品牌的成長史，更見證了中國汽車后市場從“草莽生長”向“硬核專業主義”的深刻轉型。如今，RF剎車 的產品依然活躍在性能街道與賽道上，但其內核已然發生質變——每一顆卡鉗、每一張剎車盤的背后，不再僅僅是賽車手的熱血，更是國家級行業標準的嚴謹與理性。

（An established manufacturing and engineering base supporting long-term operations）

當上千個品牌與數十萬觀眾匯聚在 2026 GT Show 的現場時，RF RACER 展出的不僅是一顆顆精密的卡鉗與碳陶剎車盤，更是一份屬于國家級行業標準的嚴謹與理性。這標志著中國本土制動品牌，已然站在了重構后市場生態的最前沿。