德國總理倡導(dǎo)工人學(xué)中國狼性精神，引發(fā)全國交通48小時(shí)罷工

德國總理默茨剛結(jié)束中國訪問回來，2月27日就公開講話強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)力問題，結(jié)果同一天全國公共交通系統(tǒng)啟動(dòng)48小時(shí)罷工。

這巧合讓不少人覺得事情特別有意思。原本想提振經(jīng)濟(jì)的表態(tài)，卻碰上工人用行動(dòng)表達(dá)訴求，同一時(shí)間線上兩種聲音撞在一起，引發(fā)了廣泛討論。

在2026年2月25日至26日默茨對(duì)中國進(jìn)行正式訪問，期間去了北京和杭州，參觀了故宮和一些高新技術(shù)企業(yè)。回來第二天，他在黑森州的一個(gè)集會(huì)上講話，提到剛從中國回來，更深刻感受到德國的競爭力已經(jīng)不夠強(qiáng)了。

他說每個(gè)人都覺得自己做了很多，但靠工作與生活的平衡以及每周四天工作制，難以維持國家長遠(yuǎn)的繁榮。這番話很快在媒體上傳播開來，焦點(diǎn)集中在需要加大工作投入來應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

訪問本身是默茨上任后首次對(duì)華正式行程，代表團(tuán)還包括多家德國企業(yè)負(fù)責(zé)人，目的是推動(dòng)經(jīng)貿(mào)合作。講話內(nèi)容基于他親身觀察，指出德國當(dāng)前生產(chǎn)力水平跟不上發(fā)展需要，沒有直接針對(duì)特定群體，但外界很快把重點(diǎn)放到勞動(dòng)投入上。

就在講話當(dāng)天，服務(wù)行業(yè)工會(huì)Verdi早就計(jì)劃好的行動(dòng)開始了。工會(huì)覆蓋約150家市政交通運(yùn)營商，涉及十萬名員工，主要訴求是漲薪10%以及縮短輪班間隔、改善休息時(shí)間。雇主方之前只答應(yīng)4%漲幅分30個(gè)月支付，談判卡在那里。

罷工覆蓋大部分聯(lián)邦州，只有少數(shù)州例外。公共交通包括公交、有軌電車和地鐵大面積停運(yùn)，影響日常通勤和跨州出行。

這次罷工是Verdi工會(huì)協(xié)調(diào)推動(dòng)的集體行動(dòng)，屬于工資談判的一部分。德國公共交通員工長期面臨人員短缺和輪班壓力，工會(huì)堅(jiān)持要求更好條件來留住人。罷工期間多數(shù)城市公交線路和地鐵站暫停服務(wù)，鐵路公司的區(qū)域列車不受直接影響，但整體出行變得不便。

工會(huì)數(shù)據(jù)表明，員工希望輪班之間至少保證11小時(shí)休息，夜班和周末補(bǔ)貼也要提高。雇主協(xié)會(huì)則認(rèn)為漲幅過高，會(huì)增加運(yùn)營成本。事情發(fā)生后，各地開始進(jìn)入調(diào)解程序，罷工沒有導(dǎo)致永久性中斷，但談判還在繼續(xù)，部分州已經(jīng)達(dá)成局部協(xié)議，其他地方還在談具體條款。

整個(gè)過程反映出德國勞資關(guān)系的特點(diǎn)，工人有權(quán)通過罷工表達(dá)訴求，政府和企業(yè)也習(xí)慣于談判解決問題。這事提醒大家，經(jīng)濟(jì)壓力下各方想法不一樣，有人覺得需要多干活，有人覺得先保障基本權(quán)益更重要。全球不少國家都在試行縮短工時(shí)，德國這次事件剛好把這種討論擺到臺(tái)面上。