一場電池之夜，“理工男”奇瑞這次玩了把大的

原創(chuàng)｜LZY 編輯｜Cong

3月18日，奇瑞在總部所在地蕪湖舉辦了一場以“守護”為主題的電池之夜活動。

近兩個小時的發(fā)布會，干貨不少，而在不單獨依托于產(chǎn)品的前提下，奇瑞還是用一種理工男的思維，把一場發(fā)布會打磨得有聲有色。很顯然，這樣一場發(fā)布會里所包含的信息量，足夠展現(xiàn)奇瑞目前對于電池這一新能源時代核心技術(shù)的發(fā)展誠意和技術(shù)積累，但在技術(shù)展示以外，奇瑞呈現(xiàn)電池發(fā)展的未來思路更顯得尤其可貴──向上構(gòu)筑技術(shù)護城河，向下實現(xiàn)全用戶普惠──也許這就是這場發(fā)布會背后奇瑞最不想掩飾的“野心”。

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固態(tài)電池，跳不過的關(guān)鍵詞

先說向上的部分，固態(tài)電池。

從去年開始，固態(tài)電池已然開始成為車企發(fā)布會的主角。從實驗室逐步進入到落地環(huán)節(jié)，固態(tài)電池所具備的高安全、高能量密度等一系列優(yōu)勢，讓眾人對其落地充滿期待。

就目前的情況而言，行業(yè)內(nèi)大多數(shù)半固態(tài)電池的量產(chǎn)規(guī)劃時間都集中在今年下半年開始的兩三年中。比如之前寧德時代就公布過相關(guān)規(guī)劃，他們會在今年到明年完成固態(tài)電池的小批量裝車驗證，優(yōu)先搭載在高端車型上，完成車規(guī)級全周期測試；而固態(tài)電池逐步向中端車型普及，預(yù)計要到2030年前后，待產(chǎn)能擴大、成本下降、逐步實現(xiàn)固液同價才能達成。

但奇瑞顯然準(zhǔn)備用一套“兩步走”的邏輯完成一次小小的搶跑。按照他們的計劃，奇瑞的固液混合電池會在今年Q4推出的豪華大五座星途EX7上裝車。而星途ES8將會首搭全固態(tài)電池。這一準(zhǔn)確的產(chǎn)品時間線已經(jīng)給固態(tài)電池的上車提上日程，也會在今年給所有車企的固態(tài)電池探索之路再加一次速度。

應(yīng)該說，按照去年的節(jié)奏，或許大家并不會想到奇瑞會有如此快的落地速度。但鑒于目前行業(yè)也只是處于半固態(tài)電池的普及階段，不斷積累的投入終于給奇瑞帶來了正面效應(yīng)。在這件事情上，奇瑞組建了一支1200余人的研發(fā)團隊，其中碩博占比達到90%，累計投入已有100多億元。

在此基礎(chǔ)上，奇瑞已實現(xiàn)車規(guī)級全固態(tài)電芯能量密度400Wh/kg的落地，且600Wh/kg的研發(fā)目標(biāo)接近鋰電池技術(shù)天花板，已然打破了“全固態(tài)電池短期無法量產(chǎn)”的行業(yè)認(rèn)知，避免了技術(shù)概念化的尷尬。

事實上，固態(tài)電池可能是奇瑞“電池之夜”幾個高尖電池技術(shù)里面，大家理解起來最容易的。其他的比如正在布局的可控核聚變技術(shù)、 “車—儲—充—網(wǎng)—云—碳”六位一體智慧能源體系、 氨燃料SOFC技術(shù)，很顯然在某種程度上已經(jīng)超出了一般汽車發(fā)布會的技術(shù)認(rèn)知難度，奇瑞目前電池和儲能相關(guān)的技術(shù)布局高度顯而易見。

我們不贅述太多有關(guān)戰(zhàn)略性的技術(shù)，哪怕聚焦于短期內(nèi)能夠普惠于消費者的核心技術(shù)，奇瑞的這場活動依舊亮點頗多。在奇瑞心中，到底哪些技術(shù)能夠成為他們電池技術(shù)探索之路上的風(fēng)向標(biāo)，很顯然他們心中有數(shù)。

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安全，跳不過的老生常談

朝著另外一個方向，奇瑞的邏輯也很簡單，即安全這一底層邏輯應(yīng)該屬于全部用戶，不論車型高低，這都是第一要義。為此，犀牛電池以最嚴(yán)苛的電池標(biāo)準(zhǔn)，成為奇瑞給出的硬核答案。

安全上，犀牛電池給了3道防線、6大場景、0妥協(xié)的安全提升法則，實現(xiàn)360安全。而這些，也是在奇瑞多年深耕行業(yè)所實現(xiàn)的一站式犀牛電池解決方案。犀牛電池不僅擁有充電8分鐘續(xù)航500公里、電池循環(huán)5000次這種逐漸被大家熟知的快充、長壽命技術(shù)，更在不斷的測試中打造超高安全標(biāo)準(zhǔn)。

犀晶材料、 犀盾結(jié)構(gòu)和犀云電池管理系統(tǒng)的多方位結(jié)合給電池帶來的安全感是十足的。更重要的是，犀牛電池已經(jīng)擁有兩種體系、三類結(jié)構(gòu)，能夠適配磷酸鐵鋰及三元電池的短刀、方殼和大圓柱結(jié)構(gòu)，并擁有3大系列：犀牛H系列-混動專用電池、犀牛E系列-純電專用電池和犀牛S系列-固態(tài)專用電池。

這意味著，犀牛電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)將會覆蓋各級定位的各類車型，不論是百萬級豪車還是10萬級別的入門車型，都可以獲得犀牛電池的360安全。也可以認(rèn)為，奇瑞在把電池安全交給消費者的這一承諾上，正在履行自己作為大企業(yè)的社會責(zé)任。

在活動現(xiàn)場，奇瑞除了自己發(fā)布技術(shù)和產(chǎn)品，也在用自己的行動推動行業(yè)的前行。他們攜手火災(zāi)安全全國重點實驗室、中汽中心丨新能源、國家市場監(jiān)督管理總局重點實驗室（儲能與動力電池安全）等權(quán)威單位，聯(lián)合發(fā)布了《全球動力電池安全白皮書2026》。這份白皮書凝結(jié)了奇瑞對電池安全的系統(tǒng)梳理與深度思考，是奇瑞行業(yè)責(zé)任與全球視野的展現(xiàn)，更是一種責(zé)任感的呈現(xiàn)。

確實，安全這一話題在汽車領(lǐng)域喊了這么多年，除了需要有技術(shù)的積累，更需要有打破常規(guī)的勇氣，自我的技術(shù)迭代不可少，但擁有更切實可行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也是大企業(yè)的擔(dān)當(dāng)，很顯然奇瑞在這次電池之夜上，這份誠意夠足。

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產(chǎn)品組合，年內(nèi)見分曉

雖然這次的發(fā)布會以電池技術(shù)為主，但奇瑞依舊亮出了一系列產(chǎn)品布局方面的殺招，全面覆蓋各個地區(qū)、各級定位的不同車型。

全新的QQ3作為一臺小車，搭載的是前文提過的犀牛E純電電池，是首款榮獲NESTA六維電安全認(rèn)證的小車車型，截止到3月17日，訂單已經(jīng)突破35689臺。

風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）A9同樣搭載犀牛E純電電池，不僅擁有70度大電池容量和195Wh/kg電芯能量密度，還用了PSS（爆炸熔斷器）點爆開關(guān)，高壓斷電僅需2毫秒。風(fēng)云T9L則搭載犀牛H增混電池，循環(huán)壽命可達5000次，全維磐石車身加獵鷹700智能駕輔，將會在3月25日開啟預(yù)售。

而作為出口最成功的中國車企，奇瑞對于新能源的理解也會更著眼于全球。更大容量、更安全的犀牛電池，也是奇瑞布局更多HEV產(chǎn)品的技術(shù)基礎(chǔ)，TIGGO5 HEV系列則成為了奇瑞在這一類小電池技術(shù)上的最佳代言。

不過無論如何，星途EX7肯定會是大家最關(guān)注的焦點，其承載了如航空級EMB線控制動、AI靈犀智艙2.0、黃金增程和鉑金純電、飛魚底盤3.0和雪豹四驅(qū)2.0等等尖端技術(shù)，同樣很有吸引力。

產(chǎn)品和技術(shù)從來都無法割裂而談，奇瑞在這次發(fā)布會上也給產(chǎn)品端留下了足夠的懸念。而在未來的很長時間里，大家會在產(chǎn)品上找尋對于此次發(fā)布會技術(shù)的最終完整體呈現(xiàn)，那又會是對于奇瑞技術(shù)落地的新一輪考驗。

車云小結(jié)

理性去看，奇瑞這次“電池之夜”的核心價值，在于不僅解決了新能源汽車電池的安全、快充、壽命等核心痛點，更實現(xiàn)了從“電池技術(shù)單點突破”到“新能源生態(tài)全鏈路布局”的跨越，還以“安全平權(quán)”和“快速量產(chǎn)”打破了行業(yè)技術(shù)壁壘與概念化問題。一條條具備護城河等級的技術(shù)，看上去是奇瑞的一個個積累，組合起來看則是奇瑞新能源版圖的一塊塊拼圖。

本次發(fā)布的犀牛電池、全固態(tài)技術(shù)、六位一體智慧能源生態(tài)，重新定義了新能源汽車下半場的競爭核心——從單純的電動化競爭，升級為技術(shù)普惠、生態(tài)協(xié)同、全鏈路綠色化的體系化較量，而奇瑞也憑借此次發(fā)布，確立了其在新能源電池技術(shù)與綠色能源生態(tài)領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先地位。