日本車(chē)企沒(méi)想到，最大的對(duì)手不是比亞迪，而是奇瑞

很多人說(shuō)起中國(guó)車(chē)打海外市場(chǎng)，都覺(jué)得比亞迪靠著新能源沖得最猛，日本車(chē)企最慌的也是比亞迪。但圈里悄悄傳了好久，現(xiàn)在給日系車(chē)壓力最大的，居然是一直悶頭搞技術(shù)的奇瑞。不管是日系吃了幾十比亞迪沖日系的方式大家都熟，最近剛出的閃充技術(shù)，5分鐘從10%充到70%，9分鐘基本充滿。這個(gè)速度也就夠你在高速服務(wù)區(qū)排個(gè)隊(duì)上個(gè)廁所，直接戳中了日系燃油車(chē)省油的核心賣(mài)點(diǎn)。德系車(chē)還有操控、品牌溢價(jià)能打，日系燃油車(chē)這下直接被打中七寸。

年的燃油車(chē)基本盤(pán)，還是它們押上全部身家想翻盤(pán)的固態(tài)電池賽道，奇瑞都已經(jīng)摸到了日系的腹地，甚至比很多頭部玩家如果說(shuō)比亞迪是從新能源賽道正面沖擊日系的護(hù)城河，奇瑞就是從燃油到固態(tài)電池再到全球市場(chǎng)，全方位扎進(jìn)了日系的大本營(yíng)，步子還比誰(shuí)都穩(wěn)。

走得都快日系車(chē)丟了新能源的先手棋，就押注固態(tài)電池想彎道超車(chē)，日本政府砸了上萬(wàn)億日元，豐田本田這些巨頭囤了十幾年專(zhuān)利，就等著靠這個(gè)翻盤(pán)。豐田喊出來(lái)固態(tài)電池充電10分鐘跑1200公里，補(bǔ)能速度和加油差不多，就靠這個(gè)打翻身仗。

幾年前日本固態(tài)電池專(zhuān)利占比超過(guò)55%，差不多是壟斷的程度。短短五年，中國(guó)車(chē)企申請(qǐng)了1.3萬(wàn)項(xiàng)相關(guān)專(zhuān)利，光2024年一年申請(qǐng)量就是日本的三倍。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)建了首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線，進(jìn)度比所有人想的都快。

不少國(guó)內(nèi)車(chē)企都公布了量產(chǎn)時(shí)間，大多定在2027年，奇瑞直接官宣2026年裝車(chē)，最近更是直接提前到了今年第四季度，比華為比亞迪都早了一年多。

奇瑞之前就曬過(guò)固態(tài)電池的測(cè)試，把電池切一個(gè)角都不起火不冒煙，還能正常供電，安全性拉滿。這次發(fā)布的犀牛S固態(tài)電池，能量密度直接做到了600Wh/kg，比寧德時(shí)代和比亞迪的公開(kāi)參數(shù)都高。

能做到這個(gè)參數(shù)還能快速落地，核心是奇瑞選了一條沒(méi)人敢碰的技術(shù)路線——氧化物復(fù)合路線。主流玩家都去搞硫化物了，因?yàn)檠趸锾焐覝仉x子導(dǎo)電率低，只有硫化物的十分之一，之前行業(yè)都覺(jué)得這個(gè)路線走不通。

奇瑞硬是靠納米級(jí)陶瓷摻雜把導(dǎo)電率拉到了接近液態(tài)電池的水平，又用原位界面聚合工藝搞定了界面阻抗的問(wèn)題，直接把氧化物路線的天生bug給補(bǔ)上了。現(xiàn)在不管路線最終誰(shuí)贏，奇瑞已經(jīng)把能量密度拉到了當(dāng)前工藝的天花板，還能快速上車(chē)，進(jìn)度已經(jīng)跑贏了日本車(chē)企。

不光是固態(tài)電池，奇瑞在日系最引以為傲的燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，也直接沖了核心腹地。日系靠三大件吃了全球市場(chǎng)幾十年，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，本田地球夢(mèng)豐田創(chuàng)馳藍(lán)天，誰(shuí)都得說(shuō)一聲穩(wěn)，還落下個(gè)開(kāi)不壞的名頭。

早年還有外媒說(shuō)中國(guó)五十年造不出好發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)早就出口到80多個(gè)國(guó)家，連日本的川崎重工都一次性賣(mài)了七千臺(tái)，累計(jì)出口量早就超過(guò)120萬(wàn)臺(tái)了。

奇瑞的第三代1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，拿到過(guò)中國(guó)十大發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)，197馬力290牛米的扭矩，比不少國(guó)產(chǎn)2.0T參數(shù)都能打。后來(lái)出的4j16發(fā)動(dòng)機(jī)，是國(guó)內(nèi)第一臺(tái)滿足國(guó)六排放的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)都是世界頂級(jí)水平，早就賣(mài)到海外了。

業(yè)內(nèi)測(cè)算，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)正常開(kāi)七八十萬(wàn)公里都不用大修，自研的8AT變速箱海外認(rèn)可度也很高。之前路虎偷偷把奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)裝到自己車(chē)型上，就算消費(fèi)者一開(kāi)始有抵觸，最后還是用了，可見(jiàn)實(shí)力夠硬。日系發(fā)動(dòng)機(jī)拼耐用能和奇瑞掰掰手腕，拼動(dòng)力真拼不過(guò)，現(xiàn)在奇瑞已經(jīng)直接沖擊日系的核心優(yōu)勢(shì)了。

日系能穩(wěn)坐全球銷(xiāo)量第一，靠的就是全球市場(chǎng)的布局，這一塊奇瑞也直接和日系剛正面了。奇瑞在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排不上前五，在海外可是另一番光景，已經(jīng)連續(xù)二十多年都是中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一，2025年出口就超過(guò)130萬(wàn)輛，今年2月中國(guó)汽車(chē)出口榜，奇瑞還是穩(wěn)穩(wěn)的第一。

奇瑞的發(fā)展模式其實(shí)和日系很像，悶頭搞核心技術(shù)，全球建廠本地化生產(chǎn)，燃油車(chē)在全球市場(chǎng)認(rèn)可度都很高，連技術(shù)外供這套模式都和早年的三菱很像。日系把比亞迪當(dāng)成新能源時(shí)代的對(duì)手，卻沒(méi)料到奇瑞從頭到腳都是和自己對(duì)位的競(jìng)爭(zhēng)者，在全球市場(chǎng)一步步搶份額，打得有來(lái)有回。

日本車(chē)企有的技術(shù)，奇瑞基本都有，日本車(chē)企還在攻堅(jiān)的固態(tài)電池，奇瑞已經(jīng)搶先一步摸到了量產(chǎn)門(mén)檻。燃油車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力奇瑞是國(guó)產(chǎn)第一梯隊(duì)，全球出口份額又是國(guó)產(chǎn)頂流，現(xiàn)在步步緊逼，換誰(shuí)來(lái)都得慌。

參考資料：第一財(cái)經(jīng) 中國(guó)車(chē)企固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀察