江西
今天，五羊本田正式發布了一款新物種踏板——HooRide125。這款定位 “生活多面手” 的跨界踏板提供了3個版本，標準版12980 元、高配版14680 元、高配尾箱版15180 元。
價格一公布后，網上一片質疑之聲，認為這個價格貴了！大多都是說：這個價格，給我一個不買150的理由！其實，發出如此拷問的車友大多是對行業認識膚淺或是新手小白，如果只是簡單的從排量上去推導定價，似乎HRD125真的貴了，但根據技術含量及制造成本上看，HRD125的定價是符合本田正常的定價策略的，而且，這個價格可以看出本田定價的心理底線。
雖然說HRD125是125排量，但我們都知道這款發動機是Lead125發動機。也就是本田的eSP+發動機。這款發動機與本田PCX160發動機幾乎通用，只是縮缸而已，然后就是傳動系統的差異和調校上的差異。如果僅從制造成本上算，這兩款發動機的差別并不算大。
然后HRD125作為一款新開發的跨界車型，在外觀設計和功能開發上，都是全新研發，至于外觀好不好看，大家見仁見智，但這也需要開發費用，所以這款車的制造成本與NWT150相差并不大。從這點上看，其定價就能理解了，也就是說，HRD125整體價格體系要比NWT150要低2000元左右，而且，本田在水冷125、150發動機方面的車型，定價都卡在13000元以上。這個價格幾乎可以作為今年本田水冷125、150踏板車型的價格底線了，再怎么降，也不會低于這個價了。
那為什么很多人都說不如買150呢？因為很多車友簡單拿排量去定義價格，忽視了這款125發動機是eSP+125發動機，也不能簡單的將125發動機加水冷去看待。eSP+發動機是本田經過長期技術積累的結果，是國內廠家爭相仿制的對象，但無論國產廠家如何仿制，最終在穩定性、耐用性等方面還是達不到本田這個程度。
自本田改變打法，大幅度下放技術給合資業以搶占市場以來，網上就流傳著大量的此本田非彼本田的說法，然后就是一系列的網上互黑的視頻，并強調所謂的用料來抗衡本田合資企業的產品。其實，大家都知道的品控的重要性，本田合資企業能不知道嗎？在本田合資企業產品的技術含量與價格沖擊面前，一些企業也只能通過提高配置來抗衡，并將無法衡量的一個詞——用料，來攻擊本田系的產品，然而在事實的使用過程中，又有多少本田的產品出現過批量的問題呢？
不可否認的是，本田的產品，無論技術、穩定性、節油性、合適性甚至包括對市場的適應性方面，還是無敵的存在。就算當前我們國內的老大哥品牌豪爵，很多車型或是發動機型也要致敬本田。甚至乎到目前為止，我還沒看到過國內任何一個品牌真正做出過一個從底層設計開始就是完全自主開發的機型。這才是我們國產摩托車行業的悲哀！
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