極目新聞記者 余皓
通訊員 張奕
長江奔涌,漢水浩蕩。一幅“水運上的湖北”壯闊畫卷,正在荊楚大地徐徐鋪展。
剛剛過去的“十四五”,湖北水運交出了一份沉甸甸的答卷:港口吞吐量連續五年每年跨越一個億噸臺階,突破8億噸,穩居全國內河港口第一方陣;全省億噸大港從1個增至5個,武漢港集裝箱吞吐量與貨物吞吐量連續多年領跑長江中游內河港口……從“量”的飛躍到“質”的嬗變,湖北水運高質量發展正從藍圖變為現實。
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葛洲壩號
重塑“黃金水道”筋骨
“九省通衢”的天賦,正在鍛造為“九州通衢”的硬核實力。
3月21日,極目新聞記者從湖北省港航事業發展中心獲悉,過去五年,湖北新增高等級航道215公里,總里程突破2300公里。長江“645工程”取得決定性進展——武漢至安慶段6米水深航道整治完成,萬噸級海輪常年直達武漢;宜昌至武漢段航道水深提升至4.5米并延伸至重慶,長江中游從“梗阻”變通途。漢江這條千年水道也煥發新生,孤山、新集、雅口、碾盤山4個樞紐基本建成,漢江中下游千噸級航道實現全線貫通,浠水等支流航道重點區段提升至千噸級。
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漢江丹江口至襄陽段航道整治工程取得關鍵進展,千噸級航道全線貫通
與航道并駕齊驅的,是港口的系統性重塑。湖北省港口集團成立后,全省港口“握指成拳”。港口通過能力已突破6億噸。最令人振奮的是,陽邏港建成全國內河首個鐵路裝卸自動化碼頭,無人集卡穿梭如織,裝卸效率倍增——傳統裝卸節點,已蝶變為智慧化、集約化的強勁引擎。
打通鏈接世界經脈
內陸省份如何擁抱海洋?湖北的答案是:多式聯運。
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漢江航道
如今,全省5個主要港口全部實現鐵路進港。陽邏港鐵水聯運一期項目成為內河首個突破10萬標箱的單體項目,并升級為中歐班列(武漢)第二始發站。向南,陽邏港至韓國、印尼等國際直航航線穩定運行,實現貨物“一船到底”直達內陸;向西,“江海直達+中歐班列”聯動發展,構建起“輻射中西部、鏈通全球”的立體開放網絡。
在黃石新港,來自印尼的鎳礦原料通過“點對點”直航直達,開創“一船到底”新模式,為企業年省物流成本超億元。14個多式聯運示范工程創建,3個“國家多式聯運示范工程”命名,集裝箱鐵水聯運量年均增長突破50%——一組組數據,印證著湖北水運鏈接全球的實力。
更令人欣喜的是綠色與智能的底色。全球最大純電動游輪“長江三峽1”號、萬噸級純電動運輸船“葛洲壩”號相繼在鄂下水,300余艘綠色動力船舶航行在江面,百億級綠色智能船舶產業集群加速崛起。漢江襄陽以下508公里電子航道圖建成發布,“e船暢”APP實現船閘“一鍵申報”,船民們感嘆:“現在跑船,像用手機叫外賣一樣方便!”
惠澤民生擘畫未來
宏大敘事中,始終飽含著細膩的民生溫度。
清晨的秭歸新灘渡口,江風拂面,候渡亭里坐滿等待乘船的村民。這座經過提檔升級的渡口,不僅有舒適的座椅、智能檢票系統,還融入了屈原文化元素,成了長江岸邊的“網紅打卡地”。五年間,全省325道渡口提檔升級,232艘老舊渡船拆解更新。“以前的渡口破破爛爛,現在又漂亮又安全!”村民們的笑聲,道出了水運發展的民生溫度。
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湖北水路交通運輸信息平臺一期工程
針對船東“異地檢驗難”的痛點,湖北推行船舶檢驗“通檢互認”,宜昌船舶審圖中心、長江船舶檢驗一體化工作站(宜昌)、5個全國船舶檢驗通檢互認受理點正式運行,通過一系列“小切口”改革,實現為企業解難題、減負擔。
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長江船舶檢驗一體化工作站
站在“十五五”新起點,湖北水運錨定“完善現代化內河航運體系”主攻方向——全面完成“645”工程,攻堅漢湘桂水運大通道湖北段建設,力爭實現漢江襄陽以下航道3000噸級通航;推進智慧航道、智慧港口建設,深化5G、北斗等數字技術應用;推廣電動、甲醇等綠色動力船舶,扛牢長江大保護政治責任。
從“貨到漢口活”的歷史回響,到“樞紐在湖北、輻射中西部”的時代強音,一條更具韌性、更富效率、更可持續的“水運上的湖北”高質量發展之路,正向著“十五五”的蔚藍海域全速延伸。
(來源:極目新聞)
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