平陸運河今年全線通航，即將進入調試階段！珠江中游可直通北部灣

今天看到的一個比較出人意料的新聞，是廣西新建的平陸運河，將在今年全線通航！不得不贊一句，真的是太快了！

據《北京日報》等權威媒體3月18日重磅消息，平陸運河青年樞紐正式開啟無水單機單閘調試，這一西部陸海新通道標志性工程也將整體邁入設備調試關鍵階段，要知道這條全長134.2公里的運河開工至今的時間還不到4年，全線開工的時間至今還不到三年，作為建國之后新建的首條運河，其將于今年實現全線通航，珠江中游自此可直連北部灣，西南地區向海發展迎來全新契機。

如果說中國基建有“速度天花板”，平陸運河絕對是新晉挑戰者。從2022年8月28日實質性開工，到2026年實現通航，短短四年時間，一條打通西江與北部灣的人工運河已橫空出世，這份建設速度在國內大型運河工程中堪稱獨一檔。

要知道，平陸運河可不是“小打小鬧”，它是新中國成立以來首條江海連通的大運河，土石方開挖量超3.06億立方米、船閘主體混凝土584.6萬立方米全部澆筑完成，還建成19座跨運河橋梁，這樣的工程量，愣是被建設者們跑出了“加速度”。

更讓人驚嘆的是建設節奏的緊湊：2023年11月才啟動樞紐工程船閘主體首倉混凝土澆筑，2026年1月金海灣大橋等四座橋梁已順利通車，3月企石船閘完成試關門、青年樞紐進入設備調試，4月將完成無水單機單閘調試，后續還將按序推進聯合調試，9月還將迎來中國—東盟博覽會期間的通航試運行，比原計劃年底通航提前3個多月。

如此之快的建造速度，不負我國“基建狂魔”的稱號，而其背后是建設團隊全天候的奮戰，繼電石，全國人民都在過春節的時刻，運河的工地上也留守有3200余人、馬道樞紐2000余名建設者滿負荷施工，再加上全國首個全生命周期數字孿生智慧運河平臺的技術加持，讓“一天一個樣”成為平陸運河建設現場的常態。

這份“中國速度”打造的，更是一條改寫西南地區發展格局的“黃金水道”，其航運價值堪稱“打通西南向海的任督二脈”。在此之前，西南地區貨物出海只能向東繞行廣州港，而平陸運河建成后，珠江中游可直接直通北部灣，西南貨物入海航程縮短560公里以上，每年能為西部陸海新通道沿線地區節約運輸費用52億元以上。

要知道，西部陸海新通道如今已輻射120個國家和地區的495個港口，平陸運河的加入，讓重慶、四川等西南省份的零部件、工業品等貨物，通往東盟的物流周期再壓縮，成本再降低，真正實現了“運距最短、最經濟、最便捷”的國際水運大通道目標。

不僅是物流，平陸運河還讓西南地區的人員交通、區域聯動迎來新可能。運河沿線建成的跨河橋梁，既緩解了城區交通壓力，又方便了鄉村出行，讓運河兩岸的人員往來更便捷；而5000噸級江海直達船的打造、內河船舶近海航行檢驗通道的打通，更讓內河與近海實現無縫銜接，未來西南民眾的出行、旅游也將因這條運河擁有更多選擇，北部灣的濱海資源與西南腹地的旅游資源也將實現聯動開發。

平陸運河的加速落地，更像是一個信號，宣告中國正式邁入運河集中開建的新時代。在此之前，江淮運河已實現通航，每年為腹地節約運費60多億元，而平陸運河的成功實踐，讓湘桂、浙贛粵、荊漢等運河工程的推進有了更堅實的參考。

湘桂運河將連通長江、珠江兩大水系，與平陸運河聯動后讓長江中上游貨物至北部灣里程再縮1200公里。

浙贛粵運河建成后將聯通京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大戰略區域，成為世界最長人工運河。

荊漢運河則為長江航道“截彎取直”，讓成渝、長江中游、長三角城市群融通更高效。

這些運河工程的扎堆推進，絕非偶然。水運本就有著運能大、成本低、能耗小的天然優勢，僅京杭大運河江蘇段年貨運量就超5億噸，相當于8條京滬高速。

而隨著中國內河水運網絡的不斷完善，運河不僅能打通區域內河“梗阻”，更能讓內陸省份找到經濟便捷的出海口，吸引物流成本敏感型產業布局，為區域經濟增長注入新動力。

平陸運河作為其中的標桿，用“江海連通”的獨特性，為后續運河工程提供了“生態+智慧+聯運”的建設范本——它不僅打造了垂直豎縫式魚道保護水生生物，還依托數字化平臺實現建設、運營全周期管控，更實現了內河、近海、國際航線的無縫銜接。

從京杭大運河的千年底蘊，到平陸運河的現代速度，中國的運河故事正在續寫新篇。平陸運河今年的全線通航，不僅是西南地區向海發展的新起點，更是中國內河水運網絡完善的重要一步。

未來，隨著一條條運河的建成通航，中國的綜合立體交通網絡將更加完善，內陸與沿海、國內與國際的聯動將更加緊密，而這份由運河帶來的發展紅利，也將讓更多地區搭上“向海而興”的快車。

消息來源：北京日報3月18日報道《平陸運河工程今起進入設備調試階段，今年將全線通航》
https://m.toutiao.com/is/XwiZqSepa8o/XwiZqSepa8o` igT:/ q@e.Ox :2pm