浙江
我曾以為，2012 年之后那段陽光明媚的騎行黃金時(shí)代會(huì)一直延續(xù)，可惜事與愿違。
多年來，騎行者在許多人眼中就是異類。我在路上遭遇過無數(shù)次路怒辱罵，“不交路稅就滾下車道” 這類話，常常出自開著比我車還破、甚至車價(jià)都不如我自行車的司機(jī)口中。我還經(jīng)歷過無數(shù)次驚險(xiǎn)險(xiǎn)情，有些是因?yàn)闊o知，而我確信，有些純粹是惡意。
直到 2012 年倫敦夏季奧運(yùn)會(huì)，英國(guó)自行車隊(duì)創(chuàng)下輝煌戰(zhàn)績(jī)，克里斯?霍伊爵士、布拉德利?威金斯爵士、勞拉?肯尼女爵（原特羅特）、杰森?肯尼爵士、維多利亞?彭德爾頓、杰蘭特?托馬斯、埃德?克蘭西、喬安娜?羅塞爾、丹尼?羅（原金）等名將狂攬12 枚獎(jiǎng)牌。同年，布拉德利?威金斯爵士拿下環(huán)法總冠軍，克里斯?弗魯姆斬獲亞軍。
這讓英國(guó)自行車協(xié)會(huì)成功走進(jìn)主流視野，車手們當(dāng)之無愧地被奉為國(guó)家英雄。全民騎行熱情暴漲，甚至有人說 “騎行成了新高爾夫”。
我和多年的騎友明顯感覺到，路上多了一份尊重。其他交通參與者變得更體貼、更有禮貌，會(huì)給我們留出更寬的空間，整體氛圍友善了很多。
可我曾以為 2012 年后的美好光景會(huì)持久，遺憾的是，并沒有。
黑暗時(shí)代卷土重來
政治與社會(huì)整體愈發(fā)兩極分化，公路上也一樣。
主流媒體不再歌頌湯姆?皮德科克、青年公路世界冠軍哈里?哈德森等新一代車手的成就（我敢打賭，你從未在全國(guó)性報(bào)紙或新聞網(wǎng)站上見過相關(guān)報(bào)道）。如今我們看到的是什么？
鋪天蓋地的說法是：倫敦滿是戴巴拉克拉法帽的 “騎行恐怖分子”，一出門就會(huì)被搶手機(jī)、手表、項(xiàng)鏈；超低排放區(qū)（ULEZ）是壞政策； Lime 共享自行車是城市公害；“騎行者把英國(guó)道路變成死亡陷阱”……
可事實(shí)是，2025 年倫敦日均 150 萬人次騎行，較 2019 年增長(zhǎng) 43%，城市空氣更潔凈、交通更順暢，部分媒體卻對(duì)此只字不提。車流量下降，其實(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車使用者也更友好。
同時(shí)，空氣污染對(duì)老人與兒童健康危害極大，而騎行恰恰能緩解這一問題。
人們本該感激騎行者，而非將他們當(dāng)作仇恨目標(biāo)。
電動(dòng)自行車恐慌！
說到電動(dòng)自行車，情況更糟。輿論把電助力車描繪成隨時(shí)會(huì)燒毀房屋的定時(shí)炸彈，也是蒙面竊賊的 “無聲作案工具”。但我看過的幾乎所有相關(guān)犯罪視頻里，出現(xiàn)的都是Surron。
不懂的人需要知道：Surron 根本不是電動(dòng)自行車，它是入門級(jí)電動(dòng)越野摩托，靠油門控速，完全不需要人力踩踏。
在英國(guó)，這類車上路屬于違法，除非是注冊(cè)合規(guī)、帶車架號(hào)、上了保險(xiǎn)且駕駛者持有駕照（完整駕照或 CBT）。標(biāo)準(zhǔn)版僅限越野，理論上只能在私人場(chǎng)地使用。這明顯是法律漏洞，理應(yīng)盡快封堵。
但這種對(duì)電助力車與電動(dòng)摩托的混淆，恰恰證明反騎行言論是如何無視事實(shí)、刻意煽動(dòng)的。
辱罵與敵意再次襲來
過去一年，敵意回來了。我被 SUV 司機(jī)嘶吼著讓開道；我真想建議他們，要是覺得超不過一個(gè)騎行者，就換輛小點(diǎn)的車。我被行駛中的貨車扔過快餐垃圾，甚至在車流中被故意擠向路緣。
我不認(rèn)同某些騎行媒體那種抱怨式 “險(xiǎn)情文化”，除了加劇對(duì)立，毫無意義。我也不覺得戴著運(yùn)動(dòng)相機(jī)的 “騎行義警” 能解決問題，只會(huì)激化雙方仇恨。
但司機(jī)的惡意威脅著生命安全，而我不得不認(rèn)為，這一切都源于整個(gè)社會(huì)對(duì)騎行與騎行者的負(fù)面輿論導(dǎo)向。
如果你拍到辱罵、威脅或危險(xiǎn)駕駛行為，別發(fā)社交媒體，直接通過當(dāng)?shù)鼐焦倬W(wǎng)或 “快拍行動(dòng)（Operation Snap）” 提交證據(jù)舉報(bào)交通違法。
我們能做些什么？
我絕不主張正面沖突或?qū)?—— 相比汽車、貨車司機(jī)，我們是弱勢(shì)道路使用者，法律也體現(xiàn)了這一點(diǎn)。2022 年《公路守則》修訂后確立了道路使用者優(yōu)先級(jí)，行人、騎行者、騎馬者排在最前，大型車輛司機(jī)責(zé)任加重。
我知道保持克制很難，但我會(huì)盡量以禮相待。爬坡時(shí)后方壓車，我會(huì)在停車區(qū)慢踩，或靠邊揮手讓車輛先行；鄉(xiāng)間單車道也會(huì)主動(dòng)避讓。
絕不給其他道路使用者發(fā)火的理由—— 比如，永遠(yuǎn)不要闖紅燈。
同時(shí)做好自我防護(hù)：穿合適的衣服（別一身黑騎行），白天也開車燈，預(yù)算充足可以裝后視雷達(dá)。
除了保障自身安全，還可以用這些方式：
抵制持續(xù)發(fā)布反騎行言論的主流媒體、報(bào)紙、網(wǎng)站，不買報(bào)、不點(diǎn)進(jìn)去；
拒絕購買在這類媒體投放廣告、變相支持反騎行言論的品牌；
看到媒體把非法電動(dòng)越野摩托誤報(bào)為電動(dòng)自行車犯罪時(shí)，留言糾正。
我騎行、寫自行車相關(guān)內(nèi)容多年，深知路上遭遇敵意、讀到反騎行言論有多沮喪。但我仍抱有希望：當(dāng)人們意識(shí)到騎行的交通價(jià)值，尤其面對(duì)不斷上漲的燃油成本時(shí)，社會(huì)會(huì)重回包容。
誰知道呢？或許明年環(huán)法在英國(guó)發(fā)車，能像 2012 年倫敦奧運(yùn)一樣，再次改變?nèi)藗儗?duì)騎行的看法。
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