除了華為、小米、比亞迪，我好像看不到其他車企了 | 洞知

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這兩天車圈很熱鬧，你方唱罷我登場，車企們似乎是想把這段時間憋屈的郁氣，一股腦泄個干凈。

比亞迪“顛覆性技術發布會”發布閃充、第二代刀片電池，喊著要終結新能源汽車的上半場；

鴻蒙智行“技術煥新發布會”896線雙光路激光雷達登場，展示什么叫沒有最卷，只有更卷。

華為“第一境”啟境品牌與首款GT7亮相發布，正式開啟了“境”“界”爭霸的新華為系汽車格局。

當然，還有小米。新一代小米SU7發布會如期舉行，新車比老款貴了4000塊，但依舊銷售強勁，34分鐘鎖單超過15000臺，盡顯“老藝術家”的從容。

事實上，這段時間不僅僅是比亞迪、華為、小米開了發布會，像上汽大眾、小鵬、廣汽埃安、吉利銀河、長安起源……各大合資、自主車企品牌，也都動作不斷。

但不管是場面、宣傳力度，還是消費者的關注度，都要數華為、小米、比亞迪3家最甚。

潑天的流量灌入，讓大家對其品牌印象更加深刻。

甚至給我一種感覺，接下來新能源汽車市場所有大的輿論風暴，都將圍繞他們3家展開，除非XX新勢力破產跑路。

比亞迪，無可爭議，這一家早已重重押注新能源汽車市場的車企，自閃充技術公布，以及充電樁“嚇人”的建設速度來看，其市場地位基本上可以穩如泰山。

華為更不用多說，鴻蒙智行的“界車”，以及初露頭角的“境車”，都表明了其在新能源汽車市場上的力量雄厚。

那為什么要把小米汽車，這樣一個“后來者”，與前者相提并論呢？

首先，小米的聲量，是罕見可以與華為打平的存在。作為老對手，兩者早已在手機市場，斗得有來有回。

最重要的是，通過新一代SU7的發布會，我們完全可以看到小米在車圈的號召力。

比亞迪董事長兼總裁王傳福 ，小鵬汽車董事長兼 CEO何小鵬，理想汽車 CEO李想，阿維塔科技董事長王輝等，紛紛出席了這場發布會。

或許會有人質疑，這充其量說明小米汽車的“人緣好”，但那又能代表什么？

其實除了這些親自到場的大佬之外，蔚來、長安、深藍、極狐、奔馳、廣汽豐田、東風日產等，也都公開發布了海報“聲援”。

這股力量加在一起，可不容小覷！

其實細心的人不難發現，華為已經聯合起車圈里的各大國、央車企，在智能化的道路上狂奔。不管是問界為首的“界車”，還是啟境為先的“境車”，都是有力證明。

但，市場終究要講究一個平衡。

當別人說智能化除了華為就是其他的時候，那么“其他”就要有人站出來，作為比較項，和華為爭一爭。

很顯然，小米汽車就是首選。至少在新能源汽車行業，小米汽車已經有足夠多的成就證明，自己可以和其他車企站在同一起跑線上，競爭話語權。

而且與華為不同的是，小米汽車可以更加靈活，比如用“整車企”的身份，與更多優秀供應商合作。

比亞迪閃充優秀吧？小米汽車完全可以與比亞迪合作，催生出一款小米SU7 閃充版的車，借比亞迪充電樁，“生自己的蛋”。

如果說小米汽車一家難以與鴻蒙智行、境車等華為系汽車聯盟相提并論，那么“小米+比亞迪”應該可以“旗鼓相當”了吧？

哪怕技術上共通有些難，但營銷上聯合造勢應該很簡單。

新一代小米SU7發布會上，小米集團公關部總經理徐潔云和比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛坐在了一起。

這種安排，很難不讓人浮想聯翩。

雖然不想承認，現在車圈的唯流量論，依舊占據著主流。而這其中的邏輯在于，品牌曝光度越高，潛在用戶轉化的概率越大，車企就能賣出更多的車。

但有句話說得好，汽車行業從來不是流量的短期狂歡，而是深入人心的長期敘事。

時至今日，當大家談及汽車安全，還是會想到沃爾沃，因為這是品牌的力量。

亦或者，當大家說起皮實耐用，曾經的一代神車哈弗H6，一樣會被放在可選項之中。

而新能源汽車時代潮流的沖刷下，不少車企、造車新勢力也各自獲得了新標簽。

比如：華為是智能技術的代表，比亞迪混動技術領先，理想是奶爸車， 小鵬最像特斯拉……

故事還在繼續，雖然華為、小米、比亞迪現在的“畫面”比較多，但我們相信，會有越來越多的車企，憑借自己的真材實料，讓更多人認識、認可。

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