伊朗沖突威脅芯片和電池，歐洲汽車制造商面臨供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)

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（來(lái)源：觀察者網(wǎng)）

（文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘）

據(jù)《歐洲汽車新聞》近日?qǐng)?bào)道，維也納供應(yīng)鏈情報(bào)研究所奧地利分所的最新研究指出，美以伊軍事沖突或?yàn)闅W洲汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)半導(dǎo)體與動(dòng)力電池供應(yīng)緊張的風(fēng)險(xiǎn)。

研究認(rèn)為，這場(chǎng)沖突正在為本就承壓的全球產(chǎn)業(yè)鏈疊加新的不確定性。在能源成本持續(xù)高位的背景下，汽車行業(yè)對(duì)外部沖擊尤為敏感。報(bào)告警告，若局勢(shì)長(zhǎng)期動(dòng)蕩，可能帶來(lái)“極其嚴(yán)重的后果”。

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研究所負(fù)責(zé)人彼得·克利梅克表示，一旦沖突延續(xù)至兩個(gè)月以上，供應(yīng)鏈壓力將顯著上升，能源、運(yùn)輸及原材料價(jià)格波動(dòng)將進(jìn)一步傳導(dǎo)至制造端，芯片與電池供應(yīng)亦可能出現(xiàn)瓶頸。

當(dāng)前，霍爾木茲海峽這一全球關(guān)鍵能源通道已受到?jīng)_突影響。該航道承擔(dān)著全球約20%的石油與液化天然氣運(yùn)輸，其受阻直接推高了能源價(jià)格，并對(duì)全球物流體系形成沖擊。

從全球范圍看，亞洲經(jīng)濟(jì)體對(duì)該地區(qū)貿(mào)易流動(dòng)的依賴度最高。包括伊朗、阿聯(lián)酋、巴林、卡塔爾和科威特在內(nèi)的國(guó)家，每年出口商品和原材料總額約1.2萬(wàn)億美元（約8.6萬(wàn)億元人民幣），其中約8000億美元（約5.8萬(wàn)億元人民幣）來(lái)自石油和天然氣。中國(guó)、印度、日本和韓國(guó)是主要進(jìn)口方，歐洲整體依賴度相對(duì)較低，但仍難以完全規(guī)避沖擊。

從現(xiàn)實(shí)影響看，亞洲汽車制造商已經(jīng)開(kāi)始感受到?jīng)_擊。由于油價(jià)與天然氣價(jià)格快速上行，日本、韓國(guó)等能源高度依賴進(jìn)口的國(guó)家，其整車制造與零部件生產(chǎn)成本同步抬升。

同時(shí)，部分航運(yùn)線路為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行繞行，導(dǎo)致運(yùn)輸周期拉長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)上漲，影響零部件準(zhǔn)時(shí)交付。一些企業(yè)已開(kāi)始重新評(píng)估庫(kù)存與采購(gòu)節(jié)奏，以應(yīng)對(duì)潛在的不確定性。

研究還稱，伊朗地區(qū)沖突對(duì)半導(dǎo)體與電池的供應(yīng)影響已經(jīng)可以預(yù)見(jiàn)，汽車制造商在能源與物流成本已然上升的情況下，正面臨關(guān)鍵零部件供應(yīng)的不確定性。尤其是芯片生產(chǎn)所需的稀有氣體對(duì)中東地區(qū)存在依賴，例如約三分之一的氦氣供應(yīng)來(lái)自卡塔爾，替代來(lái)源短期內(nèi)難以完全填補(bǔ)缺口。

與此同時(shí)，人工智能帶動(dòng)的存儲(chǔ)芯片需求持續(xù)增長(zhǎng)，也在進(jìn)一步擠壓供應(yīng)空間。研究指出，一旦關(guān)鍵原材料出現(xiàn)中斷，汽車行業(yè)可能重演疫情期間的“缺芯”困境，而且在資源分配上，汽車行業(yè)或?qū)⑻幱谙鄬?duì)劣勢(shì)的位置。

但相關(guān)媒體報(bào)道顯示，面對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)，車企目前仍以觀望為主。大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆與寶馬集團(tuán)采購(gòu)負(fù)責(zé)人尼古拉·馬丁均表示，公司正在持續(xù)跟蹤局勢(shì)發(fā)展，但尚未感受到直接沖擊。

研究還指出，盡管歐洲汽車產(chǎn)業(yè)在疫情后有所調(diào)整，但供應(yīng)鏈韌性并未顯著增強(qiáng)。出于成本考量，部分關(guān)鍵環(huán)節(jié)反而更加集中，一旦外部環(huán)境出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，風(fēng)險(xiǎn)仍可能被迅速放大。

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