俄羅斯曾查中國汽車！背后暗藏三重玄機，車企該何去何從？

誰能想到前兩年在俄羅斯賣得風生水起的中國汽車，最近突然遇冷了？2022年西方品牌一窩蜂撤出俄羅斯的時候，咱們國產車可是直接頂了上去，短短兩年就占了當地近六成的市場份額，奇瑞、吉利、哈弗這些牌子，走在俄羅斯大街上隨處可見，當地消費者都夸性價比高，誰知道轉頭政策說變就變。

2024年4月開始，歐亞經濟聯盟國家轉口的車輛得補齊所有關稅、增值稅，之前平行進口靠低成本走量的路子直接被堵死了。很多之前靠轉口做買賣的車商，當時就傻了眼，本來利潤就薄，這一補稅根本沒賺頭。

這還不算完，同年10月1日，俄羅斯直接把進口汽車報廢稅漲了70%到85%。就拿2到3升排量的車來說，稅費直接從130萬盧布跳到237萬盧布左右，算下來一輛車平白多出好幾萬人民幣的成本，消費者買不起，車商也賣不動。

到2025年政策收得更緊，1月進口關稅系數直接調到20%到38%，單車清關成本最高能多出3萬盧布。7月還出了新規定，所有車型認證都得在俄羅斯本土實驗室做，周期直接拉長到一年，費用也跟著漲了不少。

這一通政策組合拳下來，中國對俄汽車出口量直接跳水，2025年前9個月出口同比降了58%，不少經銷商撐不住直接關門歇業。再加俄羅斯本身利率高，汽車貸款成本蹭蹭漲，普通老百姓買車意愿本來就低，這下整個市場更是冷得不行，之前靠純出口做買賣的車企，都覺得這條路越來越難走。

很多人覺得這是俄羅斯故意針對咱們國產車，其實真不是，人家也有自己的難處。俄羅斯本土汽車工業本來底子就薄，老牌的拉達品牌這些年市場份額一路下滑，咱們國產車進去之后，價格實惠配置還全，消費者都愿意買，本土工廠的訂單自然就少了。

當地政府怕這么下去，本土的就業和供應鏈出問題，自然要出手調一調。車企工會也反映過，咱們國產車賣得太好，本土的維修網絡都受了不小的沖擊，當地工業部門一直喊著要保護國內生產，不想太依賴進口。

之前就有部分中國卡車因為噪音和安全指標被暫停銷售，其實就是給本土品牌騰點生存空間。說白了人家就是想讓本土車企喘口氣，不可能讓外來品牌直接占滿整個市場，換哪個國家遇到這種情況，都得做差不多的選擇。

除了保護本土產業，人家也有自己的經濟賬要算。西方制裁之后俄羅斯經濟壓力本來就不小，主要靠出口能源賺錢，進口的工業品又多，上調報廢稅和關稅，其實就是增加財政收入的直接辦法。

2024年10月那次稅費調整，直接讓進口車成本漲了好幾萬人民幣，2025年起每年還會指數化上調10%到20%，一直到2030年。現在俄羅斯基準利率有21%，汽車貸款年化都到30%了，老百姓消費能力本來就有限，財政部門收上來的稅費剛好能補充國庫，還能引導大家優先買本地生產的車。

之前平行進口通道被堵之后，轉口車都得按新規定補稅，很多出口商的利潤空間直接被壓縮了大半。說白了這就是人家經濟困境下的自保手段，雖然咱們車企出口量降了不少，但中俄整體貿易還在正常走，能源合作這塊一直都穩得很，也沒影響大局。

還有一點很多人沒看明白，俄羅斯這波操作其實也是在逼外來車企去當地建廠。之前他們對別的外資品牌就用過加稅逼建廠的招數，現在輪到咱們車企了，當地工業部門明說了，要享受補貼就得用本地零件，本地化率達標了才能拿優惠，不少州政府還給了稅收減免，鼓勵車企建全工藝工廠。

長城汽車之前在圖拉州建的廠子，本地化率已經超過65%，這次直接避開了不少進口稅，還拿到了不少產業支持。其他車企現在也在評估類似的路子，畢竟純出口的成本越來越高，還有那個本土認證的要求，周期長費用還高，不想放棄市場的話，肯定得考慮長期布局。

說白了這第三重考量就是俄羅斯想拿市場換投資和技術，現在雖然是戰時經濟，匯率波動也大，但不少企業已經開始行動了。其實俄羅斯市場本來就只占咱們中國汽車出口的一小部分，就算丟了也不致命，咱們車企早就開始在全球布局了。

現在咱們國產車的市場早就不局限在一個地方了，東南亞、巴西、歐洲市場都在發力，比亞迪在泰國的廠子產能都拉滿了，奇瑞在巴西的市場份額漲得也很快。俄羅斯出口占比本來就小，就算有波動，整體影響也可控。

新能源汽車這塊俄羅斯的充電樁還沒普及開，咱們的供應調整空間也大，不用太擔心。中俄合作本來就是圍著利益走的，俄羅斯的原油天然氣出口離不開中國買家，北極航道開發也需要咱們的投資和技術，雙方本來就是互相有求的狀態。

現在咱們車企要做的就是把本地化當成重點，核心部件的本地采購率提上去，售后服務網絡建扎實，產品也得適配當地的極寒環境。吉利這些企業還在新疆開通了中亞專列，物流通道一直都暢通著，俄羅斯市場雖然有波動，但咱們車企的適應能力本來就強，慢慢調整總能找到合適的路子。

參考資料：經濟日報 中俄汽車貿易發展現狀調研