中國團隊打造「兩輪特斯拉」，一場對日本巨頭的「圍剿」正在東南亞上演

何濤和他的 OMOWAY，想做「兩輪車里的特斯拉」

作者｜周永亮

編輯｜鄭玄

2024 年，當何濤的名字從小鵬汽車的核心管理層名單中隱去時，外界都在猜測，這位小鵬聯創的下一站會出在哪里？

按照當下科技圈的劇本，他理應投身于具身智能的浪潮。畢竟，在資本眼中，那才是屬于「聰明人」的游戲。

但何濤偏偏撕掉了這個劇本。他的答案不是人形機器人，而是一臺智能電動摩托車。這是一個在國內被認為是小眾的賽道，但在何濤眼中，這里正醞釀著一場變革。

近日，在新加坡樟宜機場，何濤帶著他的新公司 OMOWAY（目蔚科技）和新產品 OMO X 再次站在了聚光燈下。一臺摩托車在緩緩行駛，沒有駕駛員，一個芭蕾舞演員在后座上優雅地踮起腳尖、旋轉、舒展。車輪在動，但車身非常穩定。

這不是那種常見的摩托車。OMO X 是一臺「拒絕倒下」的智能終端。在一個持續百年的傳統賽道里，何濤沒有選擇堆砌電池或馬力，而是試圖用「自平衡」技術，復刻特斯拉當年對汽車行業的顛覆。

為什么一個造汽車新勢力的核心人物，要跑來東南亞，死磕一臺兩輪摩托？

01

從造車到造摩托

當被問及為何不去當下最熱的具身智能賽道時，何濤的回答有一股工程師特有的務實。

「我個人不太喜歡去做五年、十年之后才會有真正應用場景的產品。」何濤在接受極客公園采訪時坦言。他不想做那種需要在大筆燒錢中等待「奇點」的科學家，他更想做一個「馬上能落地量產」的工程師。

同時，很多人想不通，從幾十萬的智能汽車，到可能只要幾千塊的電動摩托，何濤的選擇，怎么看都像一次「消費降級」。

「恰恰相反。」在被問到這個問題時，何濤幾乎是秒回，「這是一個被中國經驗嚴重低估的超級賽道。」

這種錯位，主要源于國情的不同。在中國，「禁摩」和發達的公交地鐵，把摩托車擠壓成了「大玩具」和「邊緣工具」。

但在擁有 3 億輛摩托車的東南亞，尤其是在印尼，它是生產工具，是「嚴肅交通工具」，地位類似中國的汽車。

同時，這里隱藏著一個反直覺的認知。在東南亞，特別是印尼，日系的本田、雅馬哈主導著當地市場，占據了超過 95% 的市場份額。「本田在摩托車上賺的利潤，實際上是汽車的 2 到 3 倍。」

這是一個極具誘惑力的場景：剛需、高頻、高壟斷，且利潤豐厚。這哪里是「低端產業」，這分明是一個被日本巨頭把持了數十年，躺著賺錢的「現金奶牛」帝國。

當何濤站在印尼雅加達的街頭，看著滿街本田、雅馬哈摩托，這讓他感到既熟悉又興奮。何濤看到的，是一個像極了 2020 年前夜的中國汽車市場。當時，大眾、豐田等燃油車似乎固若金湯，但如今新能源已經摧枯拉朽；現在在印尼，本田、雅馬哈占據了主流市場。

更妙的是，何濤發現了一個現象：在印尼，電動自行車和電動汽車都在瘋狂滲透，比亞迪進入印尼市場只有一年多就拿下了市場第三，唯獨中間最大、最主流的摩托車市場，還停留在燃油時代。

兩端已被攻破，中間的崩塌似乎只是時間問題。市場不缺需求，缺的是一個好產品。

所以，何濤的「陽謀」很簡單：用「同樣的售價，10 倍的體驗」，把中國新能源汽車卷贏的故事，在東南亞再演一遍。

02

為什么是「不倒」的摩托車？

所以，要如何提供 10 倍的體驗？換電池？加屏幕？

何濤的答案更底層，也更偏執：先讓摩托車學會不倒。

這聽起來像個悖論，甚至是工程師的自嗨。摩托車誕生已經超過 100 年，用戶早已習慣用身體和雙腳維持平衡。OMOWAY 憑什么要改變人們的習慣？

「自平衡之于摩托車，就像自動駕駛之于汽車。」何濤的定義，有點像是在向整個行業宣戰。

在技術落地的過程中，找準切入點往往比技術本身更關鍵。何濤把自平衡的核心價值，精準地拆解為兩個維度：

第一，在低速狀態下，自平衡提供的是「極致便利」。傳統摩托車，一旦時速降到 5 公里以下，車身就會變得極不穩定，需要不時伸腳支撐。

試想一下東南亞的現實場景：雅加達暴雨后的濕滑路面，擁堵不堪的車流，家人坐在車上。此時，OMO X 的自平衡系統接管了車身，駕駛者在紅綠燈前不再需要頻繁放下雙腳。這不僅是舒適，也是一種體面。

第二，在高速狀態下，自平衡提供的是「主動安全」。騎過摩托車的人都知道，在高速行駛時車輛本身就是穩定的。這個時候，自平衡會「隱身」，將駕駛樂趣交還給人。

但這并不意味著它「下線」了。在過彎、濕滑路面或突發側風時，算法仍然會實時監測車身姿態。一旦檢測到失控風險，它會瞬間提供額外的力矩防止側翻。

其實，市面上并非沒有自平衡技術，本田、雅馬哈也曾發布過類似的技術，但為何都停留在 PPT 和展品？

因為真正的護城河，不是某個神奇技術，而是一套體系方案。OMOWAY 的解法，堪稱一種暴力美學：把航天與海事領域對抗巨浪的「定海神針」（陀螺儀），極致微縮后，硬生生塞進了一臺摩托車里。

這顆「心臟」每分鐘高達上萬轉，能瞬間產生巨大的反向力矩對抗側翻。但挑戰也隨之而來：重量、功耗和成本。OMOWAY 的核心壁壘，就是用了一套復雜的算法，讓這顆陀螺儀在需要時「全力輸出」，在巡航時「待機休息」，實現了性能和續航的平衡。

傳統代碼無法理解騎士是想轉彎還是只想伸個懶腰。為此，OMOWAY 引入了 AI 強化學習。在虛擬世界里，這套 AI 算法已經「摔」了超過 100 萬次，它經歷了在雅加達的暴雨、曼谷的擁堵等極限場景，學會了分辨騎士是想轉彎，還是僅僅身體晃動了一下。

如果說「自平衡 AI」是 OMOWAY 的核武器，那中國汽車工業的供應鏈，就是它的無限彈藥庫。

據了解，OMOWAY 超過八成的供應商來自汽車行業。當汽車行業的多連桿底盤、車規級芯片、視覺感知方案，被「降維」用來造一臺摩托車時，這就不只是改良，這是降維打擊。

在何濤看來，這才是中國科技企業出海的正確姿勢：不是去卷價格，而是去卷體驗，卷技術厚度。

03

本地化的破局之路

有了自平衡這個大殺器，有了中國汽車供應鏈的加持，就一定能贏嗎？

在出海的戰場上，這甚至不是問題的一半。一家初創公司，如何挑戰一個由本田、雅馬哈統治了半個世紀的領域呢？

蔡雨潔，OMOWAY 的 CFO，此前是公司天使輪的投資人，在投資 OMOWAY 的前 2 年，曾系統性地看過東南亞的電動摩托車賽道。她看過很多團隊，從中國團隊到東南亞本地團隊，她都始終感覺那些團隊還不足以引領兩輪電動化的革命

直到 2024 年底，她看到了何濤創業的新聞。通過何小鵬拿到聯系方式后，與惠友資本的創始人楊龍忠一起拜訪了公司，而后者是比亞迪聯合創始人，對新能源行業有一線的經驗和深切的理解，一次拜訪就讓他們做出了「閃電般」的決定。

「當時產品還沒出來，團隊也沒說過會有自平衡、智能駕駛這些顛覆性的體驗，光看團隊我們就決定投了。」蔡雨潔回憶道。他們下注的，是那個擁有完整汽車工業基因，從設計、研發到量產交付能力的團隊。在她眼里，這在兩輪車行業屬于「降維打擊」的配置。

但故事并沒有止步于投資。2025 年 6 月的發布會，當 OMO X 從幕后自動駕駛上臺的時候，她意識到，這個團隊具有引領和定義行業的機會，而不僅僅是成為眾多「電動摩托車公司之一」。于是，在何濤邀請其加入公司后，她爽快地答應了。

隨著融資的推進，產品的發布，下一步真正的考驗，在印尼的街頭巷尾。

這里，本田、雅馬哈耗費半個世紀，搭建了一個龐大的成熟商業網絡。對于任何新玩家，都似乎是一場異常艱難的任務。

砸錢自建渠道？對于初創公司無異于自殺。OMOWAY 選擇了一條有些巧妙的路線：從日系品牌的經銷商體系里，撕開一道口子。

這場「陣地戰」的操盤手，是陳碧峰。這位在印尼市場扎根十余年，親手主導了 vivo 在當地從 0 到 1 渠道搭建的「老炮」，深諳本地的商業規則。他的任務，就是說服那些賣了幾十年本田、雅馬哈的「夫妻店」、「兄弟店」，拆掉舊招牌，換上 OMOWAY。

這些傳統經銷商為什么要離開一個合作了幾十年的安穩體系，去擁抱一個新品牌？

「因為他們從 OMOWAY 身上，看到了 20 年前本田的影子。」蔡雨潔說。對于這些經銷商而言，繼續賣本田，是守著一個看得見的天花板；而 OMOWAY 所代表的電動化和智能化，是他們能看到的未來 20 年的增長曲線。

特別是當經銷商們試駕過 OMO X 后，那種「不會倒」的極致體驗，讓他們更加確認，這就是本地用戶真正需要，并愿意付費的產品。

據了解，在 OMOWAY 五月正式交付前，印尼的關鍵交通節點上，已經有 20 多家門店自掏腰包完成翻新，掛上了 OMOWAY 的新招牌。

在這場豪賭中，OMOWAY 最后的「底牌」是定價。何濤沒有透露具體數字，但他明確了「高舉高打」的姿態，第一款產品直接瞄準市場前 20% 的高端價格帶。

這注定不是一場輕松的閃電戰。當 OMOWAY 還是一個小角色時，巨頭或許只會觀察。但當趨勢真正形成時，OMOWAY 將面臨來自傳統巨頭的「圍剿」。而它要做的，就是在巨頭醒悟之前，盡可能快地跑下去。

04

從解題者，到出題者

采訪接近尾聲時，我問了何濤一個問題：「現在的你，和在小鵬汽車時的你，最大的區別是什么？」

他短暫沉思后說，「以前是解題，現在是出題。」

在小鵬，作為聯合創始人，何濤更多是負責把一個既定的戰略執行到極致，比如搞定供應鏈、搞定生產、搞定交付。而現在，何濤成了那個「出題人」，需要思考戰略，思考節奏。

在何濤的規劃里，OMOWAY 絕不會止步于一家「摩托車公司」。

「我不會定義自己是兩輪車公司，也不會說是純粹的機器人公司，我們是一家輪子上的科技公司。然后我的第一件產品是兩輪車。」何濤說道。

發布會上展示的 Mobility One 概念，何濤透露了更大的野心：這是一種可以分體、變形的載具。前后兩個輪子都帶有陀螺儀，拆開來可以獨立平衡，組合起來可以高速行駛。它可以進入電梯、進入小區配送，解決「最后一公里」甚至「最后十米」的問題。

但他眼下要解的第一道，也是最難的一道題，是「時機」。

「印尼現在兩輪車的電動化滲透率一旦超過 5%，就會像當年的中國新能源車一樣，迎來爆發式增長。」何濤斷言，「這個窗口期只有兩三年，慢了就沒機會了。」現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚的時代。

2026 年，印尼第一。2027 年，東南亞第一。這是他為自己和團隊設立的 KPI。

何濤和 OMOWAY 的故事，不再是上一代「中國制造」出海賣貨的劇本。它是一個新的范式：將在中國「卷」到極致的「技術棧」、「供應鏈體系」和「商業模式」，進行「打包出口」，去海外尋找新的結構性機會。

他們帶出去的不是廉價商品，而是一整套在最殘酷市場里被驗證過的「打法」。這或許是中國科技企業，在全球開啟「第二增長曲線」的真正答案。

所以，印尼只是個開始。棋盤已經鋪開，第一顆子落下去了。接下來，是整個東南亞，以及更廣闊的市場。

*頭圖來源：OMOWAY（目蔚科技）

本文為極客公園原創文章，轉載請聯系極客君微信 geekparkGO

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