燃油暴漲前，打工人瘋狂囤機票

4月5日前，打工人和機票漲價賽跑。

欄目 | 文旅商業評論

領域 | 民航業

01

前幾天，閨蜜突然小窗私信我，咱們6月去首爾的機票是不是不能再等了？

起因是她上周刷到旅界一篇關于的文章，這讓閨蜜覺得事情沒那么簡單，燃油一天一個價，機票只會越來越貴。

經她一提醒，我也坐不住了。

打開APP重新搜了一下，好家伙，同樣的航班艙位，確實比上周貴了好幾百，那一瞬間只有一個念頭：后悔，為啥沒有寫完稿直接下手。

猶豫了大概十秒鐘，我趕緊把票買了。

買完后松了口氣，順手刷了會小紅書，才發現自己還是太保守了，社交媒體上，年輕人囤機票速度和熱情遠遠超出我的想象。

有個武漢博主曬出了自己的航旅縱橫截圖，待出行10條行程，從4月排到6月底，南航飛烏魯木齊、國泰飛名古屋、東航飛廣島，密密麻麻，配文寫的是趁著機票漲價前，把今年上半年的機票全部訂完了。

評論區一個叫Shirley的網友回復稱，連2027年的都買好了。

還有一條筆記標題寫著，4月5日前至少要買好清明和五一的機票，理由是據多家航司給線上OTA平臺票務中心的消息，自4月5日起，國內航線燃油附加費將進行調整，這之前購買的機票燃油費還是原來的10-20元。

筆記底下特別列了兩行大字，800公里以下預計上漲至160元，800公里以上預計上漲至240元。

一個廣西大學生留言：媽耶，漲價了我們大學生清明五一回家怎么辦？博主回了一句，現在買，再用個券，能省一點是一點。

相比社交媒體上的過度焦慮，據貝殼財經披露，國內航線燃油附加費確實固定在每月5日調整一次，如果當前油價局勢持續，到時很可能會從當前的20元漲到50元左右。

無論是50元，還是過百元的燃油費，對于即將出門的網友都是筆額外支出。

對此，在一條關于國航燃油費即將漲價的帖子底下，一個北京網友憂心忡忡詢問已經買了的票，不會再追繳燃油費吧？

顯然，熟練玩轉社交媒體的年輕人恐慌情緒已經跑在了官方通告前面，他們不管真假，先買為敬。

更扎心的是，很多五一出境游機票價格已經加上了最新的燃油費。

旅界此前報道，春秋航空上海飛吉隆坡和檳城的燃油附加費，直接從180元跳漲到了360元，吉祥航空、國泰航空和香港航空漲幅更加明顯，大量航線燃油費直接翻倍，有的甚至一周之內連續兩次上調燃油附加費標準。

南航、國航等三大航也開始紛紛調整國際線燃油稅費。

漲價風暴下，有個廣東網友貼出五一期間仁川往返機票截圖，往返含稅總價3665元，標題只有一句話：五一機票是發瘋了嗎？

當一張機票開始讓人產生和股票一樣的焦慮感，這件事本身就已經不正常了。

02

機票貴，不是今天才開始的。

前段時間，我去上海出差，出發前查了一下往返機票，清一色3000元以上，要知道這個價格放在疫情前，已經足夠買一張中美經濟艙往返了。

事實上，過去幾年國內機票價格一直在漲，仿佛溫水煮青蛙，等我們回過神來，出一趟遠門的交通成本已經翻了一倍。

票價為什么突然變得這么硬朗？

很多人習慣性地歸結為航司動態調價，或是燃油成本上漲帶來的必然結果，其實底層商業邏輯遠比表面看到的復雜得多。

今年1月份，據@民航觀察披露，「數家大型航司下發通知，，800-1500公里不低于400元，1500公里以上不低于540元。行業認為此舉為貫徹落實1月6日全國民航會議“反內卷”工作精神，遏止行業惡性競爭。」

在這個指令面前，所謂的動態調價機制直接失效了。

行業內美其名曰規范市場價格秩序，說白了，就是限價，對于不少常年靠刷打折票續命的旅客來說，等于宣告了國內機票低價時代徹底終結，準備投向高鐵懷抱。

而隨心飛，同樣受制于高漲的燃油費，以目前售價199元的海航隨心飛Plus權益卡為例，如果燃油稅費加上機場建設費超過200元，相當于讓年輕人腦子一熱，就能說走就走的周末畫上了句號。

與此同時，社交媒體上對大數據殺熟的質疑一直陰魂不散。

同一個航班，用不同手機搜出不同價格，查完票，和朋友聊幾句，過會再搜價格就漲幾十天，越頻繁搜索，越像在跟一只看不見的手博弈。

這種現象，在圈內被稱為價格歧視，通過略微調價，讓消費者產生不買單就會一直漲的錯覺。

黑貓投訴平臺顯示，僅2026年前兩個月，就新增了175件大數據殺熟投訴，完全沒有好轉趨勢。

年輕人當然不會坐以待斃，過去兩年，他們發明了一整套反殺熟民間大法，在評論區集體哭窮，口是心非稱不去了。

小紅書上反向馴化大數據殺熟的筆記一度超過3000條，有人言之鑿鑿說罵完機票便宜了600塊。

更有甚者把社交賬號頭像統一換成粉色小恐龍，昵稱都改成momo，試圖用集體匿名方式讓算法認不出自己。

但在2026年這個春天，年輕人發現這套大法似乎也失靈了，平臺的官方口徑永遠是實時供需波動，從來不承認殺熟存在。

消費者在這場博弈里根本沒有議價權，罵得再兇，也改變不了航司想要回血的鐵血決心。

既然游戲規則改變不了，提前防守就成了唯一求生策略，只要有一丁點風吹草動的消息，大家就會立刻像條件反射一樣開啟瘋狂囤票模式。

所以，回過頭來看，這群和時間賽跑的年輕人，是試圖在不確定的機票漲價風暴來臨前，先把行程牢牢攥在自己手里。

03

今年清明，年輕人被動防御的姿態，正在悄然重塑國內出行生態版圖。

因為當飛行門檻高到讓人望而卻步，最直接的后果就是客流不可避免地向外溢出，大家為了躲避高昂機建燃油費，會用腳投票，把客流壓力給到鐵路系統。

由此，今年清明和五一的高鐵搶票大戰，慘烈程度恐怕會遠超往年，對于那些距離適中的短途旅行，這些精打細算的年輕人會用時間換空間。

但是面對動輒上千公里的長航線或者出境游，絕大多數人根本沒有退路。

畢竟在絕對出行距離面前，航司依然牢牢掌握著定價主動權，作為消費者，唯一的策略就是不買。

有意思的是，就在大家為了幾百上千塊錢燃油差價焦慮不堪時，有一個細節值得留意。

今年3.15前， 國航、東航、南航三大航罕見地同時發布了維護旅客權益公告，宣布為消費者提供買貴可退的購票保障政策。

拆解一下各家具體細則，會發現姿態最開放的是國航，只要通過國航官方渠道買票，后續哪怕在別的OTA平臺發現更低價格，也能申請免費退掉原票。

東航和南航給出的兜底承諾則有些縮水，消費者需要在官方渠道出票24小時內發現其他渠道降價，才能享受買新退舊待遇。

三家航司同時還上線了機票信息查詢驗證功能，旅客可以在航司官方APP上核驗自己買的票有沒有被代理商加過價，以及退改手續費是否被多收。

不管怎么說，單看字面意思，這似乎是航司在票價天天坐過山車的春天，主動站出來安撫大家情緒。

但商業的每一次溫情脈脈背后，往往都有著極其精準的利益考量。

長期以來，很多人買機票早就習慣了去各類第三方旅游平臺比價下單，航司看著OTA財報上與日俱增的財富數字，說不眼紅肯定是假的，相繼推出2小時全額退、無理由退票券這些聽上去很誘人的官網下單權益。

現在，借著這波票價波動帶來的焦慮情緒，三大航們再次準備把散落在攜程、美團、飛豬、同程們的流量拽回私域池子里。

這讓看著手機里剛出票行程單的我，突然有些恍惚，不由得想到身邊緊盯燃油稅費的閨蜜也好，還是社交媒體上把機票買到明年的網友也罷，所有人都覺得自己極其聰明，提前預判了航司的預判。

但在這場看不見硝煙的商業暗戰里，我們自以為跑贏了時間，其實不過是人家盤子里的流量籌碼。

今日話題：你覺得4月5日前有必要囤機票嗎？評論區聊聊，那些年你錯過的目的地。

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