打飛的上班倒計時：15分鐘跨城之旅，票價究竟貴不貴？

打飛的上班倒計時：15分鐘跨城之旅，票價究竟貴不貴？

當何小鵬坐著自家“陸地航母”空降年會現(xiàn)場，當武漢街頭的“UFO飛車”演示中3秒垂直起飛，2026年的春天，天空不再寂靜。

廣州天河到深圳福田，早晚高峰開車需接近2小時，打“飛的”只需要15分鐘左右。這不再是科幻電影里的橋段，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實。

在剛結束不久的AWE（中國家電及消費電子博覽會）上，御風未來的M1“空中出租車”亮相；在武漢洪山禮堂外，電鷹科技的“飛碟式”eVTOL完成動態(tài)演示，引來市民爭相打卡。低空經濟這個聽起來還有些科幻感的詞匯，正以前所未有的速度闖入普通人的視野。

但老百姓最關心的從來不是那3.5萬億元的未來市場規(guī)模，而是最樸素的問題：這玩意兒我什么時候能坐上？坐一趟得花多少錢？是不是比打車還貴？

今天，我們就來算算這筆“飛的”賬。

01 價格探底：每座每公里3元，“飛的”比打車貴多少？

先別急著打開手機叫“飛的”，這個功能目前還不在你的出行APP里。但價格的輪廓，已經逐漸清晰。

在2026年3月的AWE展會上，御風未來向公眾展示了他們的2噸級eVTOL M1。現(xiàn)場工作人員給出了一個極具沖擊力的說法：未來乘坐這臺“空中出租車”從上海東方樞紐國際商務合作區(qū)前往蘇州金雞湖，只需15分鐘左右，票價和現(xiàn)在的出租車差不多。

“差不多”是多少？御風未來創(chuàng)始人兼CEO謝陵給出了更精確的測算：早期M1的乘坐成本預計略高于出租車，未來規(guī)模化運營后價格將進一步下降。

而在湖南，另一組數(shù)據(jù)更具象。長沙華羽先翔航空科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人薛磊在今年全國兩會期間的直播中透露，根據(jù)成本測算，未來“空中的士”有望實現(xiàn)每座每公里3元的定價。

這是什么概念？以上海虹橋到臨港為例，地面距離約80公里，打車費用在220-280元左右。如果“飛的”按每座每公里3元計算，單人單程費用約240元，確實和打車處在同一量級。如果拼車，價格還能再砍一半——“空中拼車”模式下，每位乘客的費用約為獨享價的50%-60%。但“空中拼車”單人100元左右的預測目前僅存在于極理想的規(guī)模化運營后期（2030年后），早期商業(yè)化階段的溢價通常會高出3-5倍。

當然，也有更親民的選擇。在武漢的展示中，一款名為SW01的微型飛行器目標售價控制在50萬元以內，開發(fā)者希望讓人們能在公園和湖泊上空“安全地轉一圈”。而電鷹科技的四座“電鷹飛車”，企業(yè)計劃將售價控制在200萬元以內，未來用戶可通過手機端在小區(qū)、園區(qū)呼叫“空中出租車”。

值得關注的是，小鵬匯天的“陸地航母”分體式飛行汽車2026年下半年將在廣州啟動小批量交付，售價預計不超過200萬元人民幣。截至2026年3月，其預售訂單量已累計突破7000臺，并在海外斬獲中東地區(qū)600臺批量采購協(xié)議。

從購買端看，200萬元買一輛能飛的汽車，對高凈值人群而言并非天價。但對普通上班族來說，更現(xiàn)實的期待是“打”而不是“買”——就像我們擁有不起一架波音，但可以買一張機票。

02 時間表確定：2029-2030年，試點城市普通人能“平價打飛的”

如果說價格讓人心動，那時間表則讓人心跳。

綜合多家企業(yè)的進展，一個相對清晰的時間窗口已經浮現(xiàn)：按企業(yè)規(guī)劃，2029年至2030年，普通市民有望在試點城市常態(tài)化體驗到平價低空出行服務。

薛磊給出了詳細的時間軸：預計2028-2029年，將完成載人版適航取證，在長沙、株洲等湖南核心城市開通試點航線；2029-2030年，實現(xiàn)規(guī)模化運營，航線覆蓋全省主要城市群；2030年后，隨著全產業(yè)鏈成熟和自動化飛行落地，真正實現(xiàn)平價普惠。

御風未來的節(jié)奏也高度吻合。謝陵表示，公司力爭2028年完成載人適航取證工作，實現(xiàn)點對點載人航線飛行；2030年前后，有望實現(xiàn)固定航線客運，逐步構建覆蓋城市通勤、城際互聯(lián)、島嶼速通的立體交通網絡。

這意味著，從現(xiàn)在算起，等待時間大約是3到4年。對于一項顛覆性技術而言，這個等待期并不算長。

當然，前提是這四年里行業(yè)必須跨過幾道坎。謝陵坦言：“由于eVTOL這類新載體集成了大量新技術，如何向公眾和監(jiān)管部門充分證明它的安全性和可靠度，是全行業(yè)當下面臨的最關鍵問題。”

安全問題怎么解決？新修訂的《中華人民共和國民用航空法》將于2026年7月1日起施行，首次增設“發(fā)展促進”專章，明確300米以下低空分類分級管理規(guī)則，為eVTOL等新業(yè)態(tài)建立精準監(jiān)管體系。中國民航局也發(fā)布了兩項國家強制標準，將“實名登記激活”要求落到實處。

在武漢的展示現(xiàn)場，電鷹科技董事長蔡曉東描繪了未來場景：“未來，就像叫網約車一樣，你可以在小區(qū)或公園用手機呼叫真正的‘飛的’。”

03 落地前夜：基礎設施先行，資本早已“起飛”

飛機有了，航線批了，那起飛點在哪？這可能是比價格和時間更現(xiàn)實的問題。

低空飛行器的大規(guī)模運行，依賴密集的起降點網絡、可靠的通信導航監(jiān)視能力以及統(tǒng)籌管理的飛行服務平臺。

各地正在加速補課。作為全國首個全域低空空域管理改革試點省份，湖南已交出一份成績單：目前已獲批55個、建成21個通用機場，還規(guī)劃布局了7000余個直升機及eVTOL等新型起降點。

廣東省則動作迅猛。深圳市明確提出，到2026年底，建成低空起降點1200個以上，開通載人、載貨飛行等各類低空商業(yè)航線1000條以上。廣州市市長孫志洋在今年廣東省兩會上表示，后續(xù)將在廣州塔、白云山等標志性區(qū)域設立垂直起降點，推出“空中看廣州”產品，廣州規(guī)劃2027年建成“1個通用機場+5個樞紐起降場+100個常態(tài)化起降點”的低空起降體系。

通信網絡也在同步進化。截至2026年初，全國已建成5G基站483.8萬座，330余個城市啟動5G-A演進網絡部署，為低空飛行提供了連續(xù)的通信覆蓋。金元證券研報指出，低空通信及感知網絡技術已經進入驗證與應用試點階段，未來6G網絡將構建無縫連接的三維立體網絡。

資本市場的反應更為敏銳。賽迪顧問全口徑數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，中國低空經濟領域投融資事件共計143起，同比增長120%，其中82.3%發(fā)生于低空飛行器整機制造企業(yè)；行業(yè)狹義eVTOL/載人低空領域統(tǒng)計為52起，同比增長48.6%。

小鵬匯天近期完成了近2億美元的新一輪股權融資，投資機構包括高瓴創(chuàng)投、紅杉中國、高榕創(chuàng)投、達晨財智等。這輪融資后，匯天歷史股權融資總額約10億美元，是全亞洲載人低空飛行領域融資總額最大的企業(yè)。

在A股市場，低空經濟熱度同樣顯著。截至2026年1月，2024年以來17只概念股股價翻倍，萬豐奧威、宗申動力和中國衛(wèi)星等個股累計漲幅均超200%。

灣區(qū)低空經濟研究院院長朱克力在接受《人民日報》采訪時表示，從區(qū)域特點來看，粵港澳大灣區(qū)擁有完整產業(yè)鏈，龍頭企業(yè)集中，在無人機物流、低空觀光等場景已實現(xiàn)常態(tài)化運行；長三角地區(qū)數(shù)字基礎設施完善、物流需求密集，適合發(fā)展城市即時配送、醫(yī)藥急送等業(yè)務。

04 結語

回到最初的問題：打“飛的”上班，離我們還有多遠？

答案是：距離不再是問題，價格正在親民，時間表已鎖定在2030年前后。中國民航局預測，2025年我國低空經濟規(guī)模達1.5萬億元，2035年有望突破3.5萬億元。當每座每公里3元的定價成為現(xiàn)實，當小區(qū)樓頂?shù)钠鸾迭c陸續(xù)建成，當天上的“飛的”像地上的網約車一樣密集，我們或許會懷念這個仰望天空、暢想未來的時刻。

這一天，不會太遠。

文中參考資料及數(shù)據(jù)來源：

1.大武漢客戶端：《“UFO飛車”3秒起飛！“空中出租車”亮相，企業(yè)：四人座預計售價200萬元內》；

2.瀟湘晨報：《四年后湖南人有望平價打“飛的”出行》；

3.羊城晚報：《全球首款分體式飛行汽車今年將在廣州實現(xiàn)量產交付》；

4.證券時報：《御風未來“空中出租車”亮相AWE 公司力爭形成低空經濟“示范樣板間”》；

5.證券時報：《萬億級市場！低空經濟，邁向場景化應用元年》；

6.圓象低空產業(yè)觀察：《“空中拼車”上線——低空出行的“滴滴時刻”》；

7.人民日報：《讓低空經濟“飛”得更穩(wěn)》；

8.金元證券：《低空經濟行業(yè)周報（第11周）》；

9.人民網英文版：New "air taxis" debut in central China as nation accelerates low-altitude drive；

10.中國城市網：《何小鵬“打飛的”去年會，小鵬飛行汽車今年上市售價不超200萬》；

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