小米汽車回應(yīng)新一代SU7“底盤軟”爭議 多模式可調(diào)兼顧舒適與操控

【TechWeb】3月23日消息，小米汽車通過最新一期“答網(wǎng)友問（第218集）”，針對(duì)近期用戶關(guān)注的新一代SU7“底盤軟”問題作出正式回應(yīng)，明確表示該現(xiàn)象并非產(chǎn)品缺陷，而是底盤調(diào)校升級(jí)后兼顧舒適與操控的設(shè)計(jì)初衷，同時(shí)給出了針對(duì)性的調(diào)節(jié)建議，化解用戶疑慮。

近期，部分用戶反饋新一代SU7開起來相比第一代車型“底盤偏軟”，質(zhì)疑其操控性能有所下降。對(duì)此，小米汽車在回應(yīng)中明確，新一代SU7通過底盤全面升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了比第一代車型更出色的駕駛操控性與乘坐舒適性，二者并非對(duì)立關(guān)系——在最佳駕駛操控狀態(tài)下，其底盤硬度和支撐性甚至優(yōu)于老款；而在最佳乘坐舒適狀態(tài)下，底盤則更顯柔軟，豪華質(zhì)感更突出。

小米汽車進(jìn)一步詳解了底盤升級(jí)的核心亮點(diǎn)，揭示了“底盤軟”的背后邏輯。硬件方面，新一代SU7 Pro版與Max版標(biāo)配閉式雙腔空氣彈簧和CDC阻尼可變減振器，這一配置此前僅在老款Max版上提供。與老款單腔空氣彈簧不同，雙腔空氣彈簧可解耦彈簧高度與剛度的關(guān)聯(lián)，通過切換腔室實(shí)現(xiàn)軟硬調(diào)節(jié)，舒適模式與運(yùn)動(dòng)+模式的最大剛度差達(dá)42%，舒適模式下彈簧剛度比老款降低40%左右，運(yùn)動(dòng)+模式下剛度則略高于老款，實(shí)現(xiàn)“一副底盤，兩種性格”的調(diào)校目標(biāo)。

除硬件升級(jí)外，小米還對(duì)底盤進(jìn)行了精細(xì)化調(diào)校。CDC減震器被動(dòng)閥開口被調(diào)大，加快油液流動(dòng)速度，降低基礎(chǔ)阻尼力，讓日常駕駛更柔和，同時(shí)主動(dòng)閥收緊能力更強(qiáng)，確保運(yùn)動(dòng)模式下的支撐性；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校更精準(zhǔn)“跟手”，轉(zhuǎn)向比保持12.4的運(yùn)動(dòng)屬性，入彎響應(yīng)線性、回正迅速；制動(dòng)系統(tǒng)參考SU7 Ultra的腳感調(diào)校，優(yōu)化制動(dòng)點(diǎn)，搭配全系標(biāo)配的前四活塞固定卡鉗，提升制動(dòng)信心；全系標(biāo)配265mm后寬胎，與地面接觸面積增加8%，進(jìn)一步增強(qiáng)抓地力與過彎穩(wěn)定性。

針對(duì)用戶“底盤軟”的體驗(yàn)，小米汽車給出了具體解決方案：新一代SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版提供經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)3種主駕駛模式，Max版額外增加運(yùn)動(dòng)+模式，全系均配備2個(gè)自定義模式，用戶可根據(jù)自身喜好，切換至運(yùn)動(dòng)模式或運(yùn)動(dòng)+模式，也可通過自定義模式“特調(diào)”適合自己的駕駛質(zhì)感，滿足不同場景需求。同時(shí)，官方提示，輪轂和輪胎規(guī)格也會(huì)影響底盤體驗(yàn)，路況不佳時(shí)建議選擇19英寸或20英寸輪轂，降低懸架部件受損風(fēng)險(xiǎn)，并邀請(qǐng)用戶到店試駕，親身感受不同模式和輪轂配置下的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)說明試駕時(shí)因路線和安全原因，可能存在車速和部分模式限制。（蕭健）