【TechWeb】3月23日消息,小米汽車通過最新一期“答網(wǎng)友問(第218集)”,針對(duì)近期用戶關(guān)注的新一代SU7“底盤軟”問題作出正式回應(yīng),明確表示該現(xiàn)象并非產(chǎn)品缺陷,而是底盤調(diào)校升級(jí)后兼顧舒適與操控的設(shè)計(jì)初衷,同時(shí)給出了針對(duì)性的調(diào)節(jié)建議,化解用戶疑慮。
近期,部分用戶反饋新一代SU7開起來相比第一代車型“底盤偏軟”,質(zhì)疑其操控性能有所下降。對(duì)此,小米汽車在回應(yīng)中明確,新一代SU7通過底盤全面升級(jí),實(shí)現(xiàn)了比第一代車型更出色的駕駛操控性與乘坐舒適性,二者并非對(duì)立關(guān)系——在最佳駕駛操控狀態(tài)下,其底盤硬度和支撐性甚至優(yōu)于老款;而在最佳乘坐舒適狀態(tài)下,底盤則更顯柔軟,豪華質(zhì)感更突出。
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小米汽車進(jìn)一步詳解了底盤升級(jí)的核心亮點(diǎn),揭示了“底盤軟”的背后邏輯。硬件方面,新一代SU7 Pro版與Max版標(biāo)配閉式雙腔空氣彈簧和CDC阻尼可變減振器,這一配置此前僅在老款Max版上提供。與老款單腔空氣彈簧不同,雙腔空氣彈簧可解耦彈簧高度與剛度的關(guān)聯(lián),通過切換腔室實(shí)現(xiàn)軟硬調(diào)節(jié),舒適模式與運(yùn)動(dòng)+模式的最大剛度差達(dá)42%,舒適模式下彈簧剛度比老款降低40%左右,運(yùn)動(dòng)+模式下剛度則略高于老款,實(shí)現(xiàn)“一副底盤,兩種性格”的調(diào)校目標(biāo)。
除硬件升級(jí)外,小米還對(duì)底盤進(jìn)行了精細(xì)化調(diào)校。CDC減震器被動(dòng)閥開口被調(diào)大,加快油液流動(dòng)速度,降低基礎(chǔ)阻尼力,讓日常駕駛更柔和,同時(shí)主動(dòng)閥收緊能力更強(qiáng),確保運(yùn)動(dòng)模式下的支撐性;轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校更精準(zhǔn)“跟手”,轉(zhuǎn)向比保持12.4的運(yùn)動(dòng)屬性,入彎響應(yīng)線性、回正迅速;制動(dòng)系統(tǒng)參考SU7 Ultra的腳感調(diào)校,優(yōu)化制動(dòng)點(diǎn),搭配全系標(biāo)配的前四活塞固定卡鉗,提升制動(dòng)信心;全系標(biāo)配265mm后寬胎,與地面接觸面積增加8%,進(jìn)一步增強(qiáng)抓地力與過彎穩(wěn)定性。
針對(duì)用戶“底盤軟”的體驗(yàn),小米汽車給出了具體解決方案:新一代SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版提供經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)3種主駕駛模式,Max版額外增加運(yùn)動(dòng)+模式,全系均配備2個(gè)自定義模式,用戶可根據(jù)自身喜好,切換至運(yùn)動(dòng)模式或運(yùn)動(dòng)+模式,也可通過自定義模式“特調(diào)”適合自己的駕駛質(zhì)感,滿足不同場景需求。同時(shí),官方提示,輪轂和輪胎規(guī)格也會(huì)影響底盤體驗(yàn),路況不佳時(shí)建議選擇19英寸或20英寸輪轂,降低懸架部件受損風(fēng)險(xiǎn),并邀請(qǐng)用戶到店試駕,親身感受不同模式和輪轂配置下的駕駛體驗(yàn),同時(shí)說明試駕時(shí)因路線和安全原因,可能存在車速和部分模式限制。(蕭健)
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