車企狂砸541億后才發現：造車盡頭，原來是“造人”和“上天”！

來源：市場資訊

（來源：洞見研報行業前沿）

2026年開年，中國汽車行業迎來新一輪戰略拐點，頭部企業的布局重心，已然跳出傳統整車制造的單一框架，邁入多元智能領域協同發展的新階段。

小鵬IRON機器人正式進駐核心整車產線，替代人工完成高精度、高重復性的制造環節，實現產線智能化升級的實質落地；廣汽GOVY飛行汽車全球首條量產線順利貫通，標志著低空出行從概念研發階段，正式邁入規模化量產籌備周期；特斯拉Optimus、小米CyberOne雙足機器人，同步進駐各自整車工廠，開啟規模化實戰測試，從技術演示走向產業實操。從地面智能制造裝備，到低空智能出行載體，車企正憑借深厚的技術積淀，不斷拓寬制造邊界，重構智能移動產業版圖。

這一輪密集的跨界布局，是頭部車企順應行業周期的主動抉擇，而非被動跟風。行業早已告別新車發布會上單純比拼參數、堆砌配置的淺層競爭，轉而聚焦核心技術復用、產業生態拓展，在存量市場中挖掘全新增長極，這也是汽車行業從規模擴張向高質量發展轉型的核心信號。

01

增產不增利，

傳統造車賽道亟待破局

車企集體推進跨界轉型，核心源于傳統主賽道的增長壓力與利潤困境，一系列行業數據直觀印證了當前行業的轉型緊迫性。

據國家統計局顯示，國內汽車行業全年產銷規模保持穩步擴張，但盈利端表現顯著弱于規模增速，呈現明顯的“量增利薄”特征，全年汽車產量突破3478萬輛，同比增長10%；實現行業總營收11.18萬億元，同比增長7.1%，市場整體體量維持穩健。但盈利層面承壓顯著，全年行業利潤總額僅4610億元，同比微增0.6%，行業整體銷售利潤率僅4.1%，創下近五年歷史新低，且大幅低于同期全國規模以上工業企業5.9%的平均利潤率水平。

洞見研報通過報告庫發現，過去支撐行業快速發展的“以價換量”模式，在市場滲透率逐步觸頂的當下，邊際效益持續遞減。6家主流新能源車企依托規模效應，將年度虧損幅度收窄至140億元，但這并不意味著經營壓力緩解，反而說明單純依靠銷量擴張拉動盈利的路徑已接近瓶頸。疊加行業同質化競爭加劇，利潤壓力持續向供應鏈上下游傳導，舊有的單一造車增長模式，已經走到必須轉型的關鍵節點。

（資料來源：汽車之家）

當前汽車行業正處于“舊動能企穩、新動能崛起”的核心周期，固守單一整車制造賽道，企業將逐步在產業重構中失去競爭力，依托現有技術優勢拓展新賽道，挖掘第二增長曲線，成為頭部車企的必然選擇，這也契合國家制造業轉型升級、發展高端智能裝備的整體方向。

02

跨界的核心，

并非從零起步

外界看來，車企布局人形機器人、飛行汽車屬于跨領域拓展，但深入拆解其布局則不難發現，這并非盲目跨界，而是對造車多年積累的技術勢能、制造體系、供應鏈資源、數字化能力的高效復用，是核心能力的戰略性外溢衍生，這也是車企相較于其他行業玩家，跨界布局的核心優勢。

硬件層面，新能源汽車核心的三電系統（電池、電驅、電控）具備車規級高可靠性、高功率密度、強熱管理等核心優勢，無需從零研發，只需針對新場景進行輕量化、適配化優化，即可直接遷移應用。廣汽GOVY AirJet飛行汽車直接復用集團自研電驅體系，大幅縮短核心技術驗證周期，快速推進量產進程；車規級傳感器、電池管理系統，也成為人形機器人、低空飛行器的核心硬件支撐，技術通用性極強。

軟件與算力層面，整車智能駕駛的感知模型、決策算法、路徑規劃技術，通過遷移學習可快速適配機器人運動控制、飛行器姿態調控場景，實現技術跨域泛化。小鵬自研圖靈AI芯片打造通用算力底座，實現“一套核心算法，多場景終端部署”，大幅降低邊際研發成本，讓原本服務于整車的軟件資產，實現多領域價值釋放。

制造層面，頭部車企數字化轉型率遠超行業平均89.6%，依托數字孿生、柔性制造系統，傳統整車產線可實現參數化快速調整，支持多品類產品混線生產。廣汽GoMate機器人已實現與整車共線生產，充分驗證了制造設備、生產工藝、供應鏈資源的共享可行性，大幅提升固定資產利用率，將原本的研發投入轉化為跨賽道共享資源。

（資料來源：中國信通院）

畢馬威的研究報告中表示，超70%的汽車行業CEO認為，未來行業核心競爭力不再是單一整車制造能力，而是技術平臺的跨場景復用能力。依托數字化轉型紅利，頭部車企能夠高效釋放93%的產能與技術價值，實現“一份投入、多領域產出”，讓跨界布局具備扎實的成本與技術支撐。

（資料來源：畢馬威）

03

四大陣營成型，

戰略定力決定未來走向

截至2026年一季度，國內已有22家主流整車企業，通過自研、合作、投資等方式，明確布局人形機器人、低空經濟領域，車企跨界布局滲透率達64.7%，頭部企業落地進度顯著快于中小車企。隨著跨界布局進入實質落地階段，目前車企主要通過四種方式進行數字化轉型:成立數字化研發中心或數字化業務部門;建立數字化業務子公司;車企之間進行戰略聯盟;向科技類、數字創新類或科研機構進行投資或建立合作關系。

（資料來源：中國汽車工業信息網）

生態構建型企業：全域布局，打造立體產業生態

具備雄厚資金儲備與全鏈條技術實力，自建核心研發團隊與業務體系，不依賴外部合作，研發投入力度大，覆蓋整車制造、人形機器人、低空出行全領域，致力于打造閉環產業生態。

比亞迪2024年研發投入達541.06億元，占營收比重6.97%，同步推出SR-1/JR-1自研人形機器人，依托弗迪電池切入航空動力電池供應鏈；吉利推進天地一體化布局，旗下沃飛長空AE200載人飛行器計劃2026年啟動商用示范運營，配套低軌衛星完成組網，構建低空出行時空網絡。

（資料來源：新世紀評級）

場景聚焦型企業：單點突破，深耕細分價值場景

立足自身現有制造產能、渠道資源與區域優勢，深耕單一高價值細分場景，拒絕全域燒錢式布局，落地節奏快、資金風險可控，優先打磨單場景商業化閉環，商業化驗證效率領跑行業。代表企業為廣汽集團、長安汽車。廣汽集團主打“工廠即應用場景”，GoMate人形機器人落地傳祺、埃安自有整車產線，旗下高域品牌專注大灣區城市低空接駁細分場景，穩步推進量產籌備；長安汽車采用資本協同模式，通過戰略投資綁定優質低空出行科技企業，依托全國經銷商網絡與整車制造體系，加速合作方量產落地，專注智能移動空間場景創新。

（資料來源：騰訊網）

聯盟協同型企業：抱團突圍，共享技術數字底座

多家車企聯合組建產業聯盟或技術聯盟，共建共性技術研發平臺，共享柔性產線與供應鏈資源，降低單獨研發的資金壓力與試錯成本，適合中型車企抱團突圍、穩健推進轉型。以上汽、奇瑞為代表的多家車企，通過聯盟形式推進數字化產線共建，共享低空零部件、機器人部件生產資源，同步推進產線智能化改造，避免單打獨斗的高額投入，依托協同優勢穩步布局新賽道。

（資料來源：騰訊網）

投資合作型企業：借力外腦，依托外部資源穩健轉型

自身不組建大規模全職數字化研發團隊，通過投資、校企合作、技術授權等方式，快速綁定外部優質創新資源，獲取核心技術與人才，前期投入低、轉型節奏穩健，適合傳統老牌車企規避前期研發風險。一汽、東風等傳統車企，重點與高校機器人實驗室、低空出行創新科技公司達成戰略合作，通過戰略投資入股核心技術企業，借助外部數字化創新能力，完成自身產線智能化升級與新賽道技術儲備，待技術成熟后再規模化落地。

（資料來源：深交所）

然而，當行業內新賽道概念層出不窮，部分企業聚焦落地實干，也有企業側重概念宣傳，喧囂之中難免混雜泡沫。對于行業觀察者而言，如何透過華麗的宣講看清真實布局價值？這就需要我們進入下一個維度的審視... ...

04

去偽存真：

判斷車企跨界價值的三個核心指標

對于普通讀者和行業觀察者而言，面對飛行汽車、具身智能、低空經濟等層出不窮的新概念，真正需要關注的，不是企業講了多少新故事，而是這些布局是否具備持續推進的現實基礎。判斷一家車企是在進行能力延展，還是在進行概念包裝，可以重點看三個核心指標。

第一，看產業化進展，不只看展示熱度。

任何新業務都可以做發布會、樣機展示和概念視頻，但真正具有產業價值的布局，必須對應明確的研發節奏、試點計劃和交付路徑。是否已經進入樣機迭代、測試驗證、訂單獲取或示范運營階段，決定了這項業務究竟停留在愿景層面，還是已經開始向產業化邁進。對于車企而言，真正的轉型從來不是“講出來的”，而是“做出來的”。如果一項布局長期停留在概念展示、參數發布和傳播造勢層面，而遲遲沒有驗證節點和交付進度，其真實價值就需要謹慎判斷。

第二，看能力復用程度，不只看新增投入。

跨界是否成立，核心不在于企業投入了多少資源，而在于新業務是否建立在既有汽車能力基礎之上。電池、電驅、電控、熱管理、傳感器、算法架構、制造體系、供應鏈協同等能力，如果能夠較高比例復用，說明企業是在放大原有優勢，跨界的邊際成本更低，成功概率也更高。相反，如果一項新業務幾乎完全脫離原有技術棧和產業鏈基礎，本質上更接近重新進入一個陌生行業，其風險和不確定性都會顯著提升。對外界而言，判斷一項跨界布局是否有含金量，關鍵不只是看它“新不新”，更要看它“是不是站在原有能力的肩膀上”。

第三，看場景驗證深度，不只看技術參數。

技術是否成熟，最終都要回到真實場景中驗證。低空經濟要看是否真正進入試飛、試運營和航線驗證階段；機器人要看是否真正進入工廠、倉儲、服務等具體作業環境；智能制造要看是否帶來了可驗證的效率提升和成本優化。參數可以被包裝，場景不會說謊。只有能夠在真實環境中持續運行、持續交付、持續優化的技術，才具備真正的產業意義。對于新賽道來說，場景落地不是錦上添花，而是技術從概念走向產業的分水嶺。

洞見研究院觀點：

從當前行業趨勢看，車企跨界并不是簡單的“不務正業”，而是在主賽道利潤承壓、競爭加劇的背景下，對既有數字化能力、制造能力和平臺能力的一次外延釋放。真正值得關注的，不是所有進入新賽道的企業，而是那些能夠把汽車時代積累的技術、供應鏈和制造體系，穩定遷移到新場景中，并進一步形成交付能力和商業閉環的企業。

換句話說，未來汽車行業的競爭，不再只是車型競爭和價格競爭，更是平臺化能力、場景遷移能力與新業務落地能力的綜合競爭。誰能率先把“造車能力”復制到更廣泛的智能終端和產業場景中，誰才更有可能在下一輪產業重構中占據主動。

2026年，或許是中國汽車行業的一個分水嶺。

未來的巨頭，未必是賣車最多的那一家，但一定是那些能率先把汽車技術成功“復制”到天空、家庭和工廠的企業。

主賽道的價格戰仍將繼續，那是生存的底線；而新賽道的探索，則是發展的上限。對于車企而言，真正的戰場，已經不在公路上，而在更廣闊的天空與智能世界里。