別克E5車主：安全性是美系新能源車的傳統(tǒng)優(yōu)勢，但功能配置是短板

各位車友好！今天的車主開了別克E5快兩年，對美系電車也有比較客觀的評價：奧特能平臺的安全性確實讓人踏實，實體按鍵更是他下班后的救星——畢竟累了一天，真不想再跟車機廢話。但要論智駕和車機，它也確實被國產(chǎn)新勢力甩了一截。如果有車主朋友也在糾結(jié)，合資電車到底能不能買，這篇1.7萬公里的用車心得，建議大家先看完再做決定。

時光飛馳，物換星移，我的別克E5已經(jīng)使用了接近2年時間了。2024年5月份，我用老科魯茲置換了同門師弟——別克E5，型號為2023款臻享標準續(xù)航版，官方號稱續(xù)航545公里，目前行駛里程17000左右。

平時只作為上下班通勤使用，節(jié)假日跑一下長途，以下為2年用車感受:

一、美系車的傳統(tǒng)優(yōu)勢就是安全性、空間舒適性一直在線。

比如這款老E5，它的座椅是全包設(shè)計，而且?guī)L加熱及腰托調(diào)節(jié)（新款E5好像只有加熱），可以緩解跑長途的疲憊感。

車子靜音也不錯，玻璃是雙層的，輪胎配的米其林靜音胎，一條好像1500左右吧。

駕乘空間設(shè)計也算合理，前排和后排的空間表現(xiàn)都比較優(yōu)異，娃站在后面能正常下蹲，媳婦坐著蹺二郎腿也還有很大的富余空間。

再說安全性，別克E5依托通用奧特能電控平臺。迄今為止，沒有發(fā)生一例碰撞后電池爆燃的案例（自燃的有一起，不過不是電池起火）。另有一起是超高時速撞隔離帶翻車冒煙的，最后車自動熄滅了，駕乘人員也安然無恙。

二、美系新能源車功能配置雖然是短板，但該有的配置也都有。

360全景影像、大天幕（帶遮陽簾）、AEB主動剎車之類的都有。比如保留了實體按鍵這個亮點，很多新勢力電車都取消了實體按鍵，用來炫耀自己的語音控制。但是我上了一天班，實在不想再說話了，按一下按鍵的事，為什么要哇啦哇啦說一大堆話呢？

智駕系統(tǒng)是合資車與新勢力最大的差距。別克E5只有最基礎(chǔ)的智駕，表現(xiàn)的中規(guī)中矩，比如自適應(yīng)巡航搭配車道居中保持，速度不能超過85公里/時，不然就會左右畫龍。

還有基礎(chǔ)的自動泊車，說實話我是從沒用過自動泊車，感覺不靠譜。同時它沒有類似新勢力ADS、momenta之類的智駕，但是新推出的至境系列都配了momenta智駕系統(tǒng)。

尾部

三、在續(xù)航方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，因為我感覺電車續(xù)航基本上都一樣。

老款E5配備的是三元鋰電池（新款貌似全是磷酸鐵鋰電池了），續(xù)航相對比較扎實。當然和油車一樣，看個人駕駛習慣了，電車屬于一人一車況，同款車的續(xù)航里程沒有什么可比性。喜歡暴力駕駛、電門踩到底的，能耗肯定會比我這種溫和派高不少。

我剛提車滿充是435公里，現(xiàn)在冬季是滿充450公里左右，春秋最高在505公里。氣溫和路況對電車續(xù)航影響很大，冬季因為要制熱，所以電耗是最高的。夏季因為制冷電耗也會很高，最舒服的季節(jié)就是春秋，不用開空調(diào)。

然后電車跑國道是最經(jīng)濟的，也最能凸顯出電車的優(yōu)勢。跑高速路是最拉的，總續(xù)航基本都要打折扣，主要看車速和路況。超過110公里/時，續(xù)航就往7折甚至6折打，如果是上坡，那就打折得更厲害。跑高速的話，建議續(xù)航剩100公里以內(nèi)就找地方充電吧，服務(wù)區(qū)充不了就下高速充。

總結(jié)

別克E5整體的優(yōu)點還是明顯的，做工扎實，較為可靠，底盤舒適性也不錯，電池安全性也屬于第一梯隊。

但缺點同樣明顯，車機系統(tǒng)比不上新勢力，軟件和OTA更新頻率太低。最明顯的短板就是智駕系統(tǒng)，基本屬于沒有，比新勢力差距太大。其他小毛病像門把手伸縮異響、手機藍牙有時連不上車機、車子定位錯誤這些也有，但不影響日常使用。