緬甸皎漂港勘探工作有望于5月正式啟動(dòng)，開工進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”？

（全城探秘所有原創(chuàng)首發(fā)文章，抄襲洗稿必究！）很多人期待已久的緬甸皎漂港項(xiàng)目，近期傳出好消息，據(jù)當(dāng)?shù)厣倘送嘎叮ㄆ鄣目睖y(cè)工作有望于5月正式開展。

對(duì)于皎漂港，相信大部分人都不會(huì)陌生；

這座港口位于緬甸若開邦皎漂經(jīng)濟(jì)特區(qū)蘭里島，地處蘭里島與緬甸海岸線之間，而國內(nèi)關(guān)注皎漂港的理由無非有兩點(diǎn)：

一方面，皎漂港確實(shí)是一座天然良港。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)，其自然水深達(dá)到24米，要知道，一艘排水量30萬噸的ULCC級(jí)巨型油輪，滿載吃水也才約22米，而一艘可裝載2.4萬標(biāo)箱的集裝箱船，滿載吃水更是只有約16米；

這意味皎漂港無需疏浚，就幾乎可以停靠任何型號(hào)的遠(yuǎn)洋巨輪，堪稱天然的“深水良港”，早在150年前，彼時(shí)緬甸還是英國殖民地，而皎漂港也曾成為英國皇家海軍軍港。

另一方面，皎漂港的地理位置也很重要，地處印度洋海岸線，且距離我國云南邊境直線距離只有不到900公里；

很明顯，我國如果要打通印度洋出海口，在印度洋海岸線建一座港口，那么皎漂港就堪稱“舍我其誰”的最佳選擇，也是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

事實(shí)上也差不多！

我國與緬甸共同規(guī)劃建設(shè)的中緬鐵路，位于緬甸境內(nèi)的終點(diǎn)就是皎漂港；

不止如此，皎漂港還是中緬油氣管道的起點(diǎn)，2013年建成后，到2023年，中緬油氣管道已累計(jì)向我國安全輸送天然氣408億標(biāo)立方米，此外還有6486萬噸原油以及約730噸成品油，我國西南和華南地區(qū)都因此受益。

而相比上述兩大工程，皎漂港的啟動(dòng)并不算晚；

早在世紀(jì)之初，我國就意識(shí)到了打通印度洋出海口的必要性以及皎漂港的優(yōu)勢(shì)，而彼時(shí)的緬甸呢，恰好其最重要的港口仰光港也面臨著水位下降、航道以及泊位擁塞等問題，想要擴(kuò)容難度極大，所以急需新建一座港口；

雙方一拍即合，2009年12月約，我國和緬甸簽署了《關(guān)于皎漂經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、深水港、鐵路項(xiàng)目合作備忘錄》，隨后中信集團(tuán)于2011年提交了皎漂特區(qū)概念規(guī)劃和初步可行性研究報(bào)告；

2014年，緬甸就皎漂項(xiàng)目面向全球公開招標(biāo)，由中信牽頭的聯(lián)合體在2015年1月13日被定為深水港及工業(yè)園項(xiàng)目的首選競(jìng)標(biāo)人，并在當(dāng)年12月30日正式中標(biāo)；

不過，接下來緬甸政局變動(dòng)，皎漂項(xiàng)目也陷入停滯。

2017年4月，緬甸再次確認(rèn)中信聯(lián)合體的中標(biāo)結(jié)果，并在2018年11月8日，簽署皎漂深水港建設(shè)框架協(xié)議文本，根據(jù)規(guī)劃，皎漂深水港將分四期建設(shè)，包括10個(gè)現(xiàn)代化深水泊位，設(shè)計(jì)年吞吐能力達(dá)700萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，項(xiàng)目總投資達(dá)到73億美元，中方聯(lián)合體將獲得約70%的開發(fā)與運(yùn)營權(quán)益；

隨后項(xiàng)目再次停滯。

近些年，伴隨著中國國力以及影響力的不斷增強(qiáng)，皎漂港項(xiàng)目的建設(shè)也迎來突破性進(jìn)展；

2023年12月26日，中緬簽署關(guān)鍵性補(bǔ)充協(xié)議，正式宣布皎漂港建設(shè)全面恢復(fù)，所有前期工作重啟，工程進(jìn)度將按最高優(yōu)先級(jí)加速推進(jìn)；

而根據(jù)全城探秘查到的最新消息，目前包括水庫建設(shè)、土地補(bǔ)償款發(fā)放以及清表工作在內(nèi)，皎漂港項(xiàng)目的所有前期準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，相關(guān)機(jī)械設(shè)備以及燃油，也開始從仰光運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)；

據(jù)皎漂當(dāng)?shù)厣倘送嘎叮挼樾乱粚谜鰜砗螅ㄆ钏垌?xiàng)目的勘測(cè)工作也有望于5月正式啟動(dòng)，這意味著，從2009年至今，17年間波折不斷的皎漂港項(xiàng)目，很有可能已經(jīng)進(jìn)入了“動(dòng)工倒計(jì)時(shí)”。

當(dāng)然，皎漂港本身，只是一個(gè)毗鄰印度洋的“點(diǎn)”，要想真正發(fā)揮其對(duì)我國的重要作用，那么中緬鐵路這條連通皎漂港與我國的“線”，也至關(guān)重要；

中緬鐵路全長1500公里，北端連接我國云南昆明，南端抵達(dá)緬甸皎漂港，跟皎漂港的“經(jīng)歷”類似，這條鐵路雖然也有不少波折，但目前卻正在快速推進(jìn)。

一方面，中緬鐵路緬甸境內(nèi)段距離開工已經(jīng)不遠(yuǎn)；

2025年10月，緬甸代總統(tǒng)敏昂萊在中緬經(jīng)濟(jì)合作推介會(huì)上明確表示，木姐-曼德勒鐵路項(xiàng)目正在穩(wěn)步推進(jìn)。根據(jù)規(guī)劃，該段鐵路全長431公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，預(yù)計(jì)耗資89億美元，目前項(xiàng)目可研已獲批；

2026年2月，緬甸國家安全與和平委員會(huì)副主席梭溫副大將再次確認(rèn)，木姐-曼德勒新鐵路和曼德勒-皎漂鐵路項(xiàng)目正在實(shí)施中。

另一方面，中緬鐵路我國境內(nèi)段更是接近通車；

其中的控制性工程程高黎貢山隧道，全長34.5公里，穿越19條斷裂帶，最大埋深達(dá)1155米，由此也成為工程施工的最大難點(diǎn)，目前，1600余名施工人員正在高黎貢山隧道的12個(gè)作業(yè)面晝夜奮戰(zhàn)，隧道挖通比例已突破70%；

即使考慮到其他不可預(yù)測(cè)因素，大瑞鐵路保瑞段也很有可能在2028年至2030年實(shí)現(xiàn)全線通車，這也意味著中緬鐵路在我國境內(nèi)全線貫通。

作為國際合作項(xiàng)目，無論皎漂港還是中緬鐵路，一旦建成投入運(yùn)營，對(duì)中國與緬甸都好處巨大；

對(duì)中國而言，這是繞開馬六甲海峽進(jìn)入印度洋的最便捷通道。

這一點(diǎn)顯而易見！

貨物從我國出發(fā)，如果經(jīng)馬六甲海峽進(jìn)入印度洋，航程則長達(dá)4000海里，需耗時(shí)長達(dá)30天，而一旦包括皎漂港與中緬鐵路在內(nèi)的這條通道打通，我國西南地區(qū)經(jīng)緬甸出海，不僅運(yùn)輸將縮短60%，物流成本也能降低30%至40%；

對(duì)于地處內(nèi)陸的云南、貴州、四川乃至更遠(yuǎn)的西北地區(qū)來說，這無異于打開了一扇“近在咫尺”的出海大門。

此外，皎漂港原本就是中緬油氣管道的起點(diǎn)，當(dāng)皎漂港與中緬鐵路建成后，三者合一，將成為一條“管道+港口+鐵路”的綜合大通道，我國的能源安全也就多了一層保障。

對(duì)緬甸來說，則能讓其區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為真正的發(fā)展紅利。

一方面，緬甸雖然國土面積和人口體量都不小，但經(jīng)濟(jì)卻非常落后，2024年，其全國GDP也才740億美元；

相比之下，皎漂港項(xiàng)目的總投資就高達(dá)73億美元，而中緬鐵路緬甸境內(nèi)段更是一項(xiàng)大工程，單單木姐-曼德勒鐵路這一段總投資就高達(dá)89億美元，二者加起來達(dá)到162億美元，相當(dāng)于緬甸全國GDP的1/5以上；

這么大的投資，不僅能給緬甸帶來大量的就業(yè)崗位，其本身以及其他配套設(shè)施，也能將緬甸的基礎(chǔ)設(shè)施水平提升不止一點(diǎn)。

另一方面，項(xiàng)目建成后，同樣能提供大量就業(yè)崗位以及過境收入，單單是皎漂港，就能為緬甸提供超過10萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，而皎漂港也將成為仰光港之后緬甸第二個(gè)現(xiàn)代化港口，進(jìn)一步增強(qiáng)其港口吞吐能力。

更關(guān)鍵的是，經(jīng)過數(shù)十年的快速發(fā)展，今天的中國，無論國力還是影響力，放眼全球都無與倫比，而皎漂港與中緬鐵路建成后，緬甸將成為中國通往印度洋的關(guān)鍵通道和節(jié)點(diǎn)，這意味著緬甸不僅能夠享受中國發(fā)展帶來的紅利，背靠中國，更能成為其在當(dāng)今動(dòng)蕩不安的國際局勢(shì)下立足的最大底氣。

期待皎漂港早日開工！