1200公里的測試營銷，卻撕下了電車續航遮羞布，坐實七折續航！

或許是電車行業有點沉悶，或許是有車企想弄個大的，于是有測試機構就自行嘗試了用電車跑兩個距離1200公里的城市，試圖來證明這款車的續航力很強，然而它卻在事實上證明了電車跑高速的續航是真的打折嚴重。

該測試機構從一個城市到另一個城市，1200公里中間只充了一次電，似乎是挺成功的，但是如果看它的標稱續航與測試機構的實際續航，就會發現其中的問題了。

車輛標稱續航大約900公里，第一程跑了接近600公里，剩余6%電量才充電；第二程則跑了稍微超過600公里，又是剩余6%的電量。

可以看到，標稱續航900公里，實際續航不就600公里多點，不也是實際續航大約就是標稱續航的七成么？這樣的表現與其他電車的表現不都是差不多么？業界人士指出電車跑長途大約就是標稱續航的七成，這也是很多車主跑長途的感受。

這樣的表現并未比其他電車企業優秀，如此大肆宣傳有啥意義？這反而是揭示了電車的真實續航是真的打折嚴重，用電車跑高速還是要慎重一些。

測試機構也是夠心大的了，每次續航都是跑到僅剩下6%才充電，難道不怕這點電量不夠到服務區充電么？稍微堵下車什么的，測試人員就等著推車，或是叫拖車吧，當然他們測試人員可能有伴隨車跟著，不怕沒電。

對于普通人來說，電量掉到30%就已經慌了，這個時候就要開始準備進服務區了，怎么可能如測試人員如此程度？

同時對于電車來說，電量掉到20%以下才充電，可能損傷電池，這是車企方面經常提到的事情；電車電量在20%以下的充電速度也較慢，快充支持的充電容量大約在20%至80%之間，這也是大多數車主的選擇，畢竟沒有車主愿意跑長途的時候在服務區等太久。

如此一來，按照20%至80%充電量計算的話，這款車第二程之后的有效續航不也是不到400公里嘛，只有標稱續航的四成左右，這同樣與大多數電車的表現差不多，這款車并未超出普通電車的表現。

可以說這次大事宣傳非但不能凸顯出這款車的續航優秀，而是證明了沒有電車能超出電車的常態表現，事實就是電車跑長途的實際續航只有標稱續航的七成左右，而第二程之后考慮到快充和節省時間導致有效續航就進一步低至標稱續航的四成，沒少超乎尋常的表現！