坐飛機人數從“1萬人”到“全球第1”，我們用了75年

2026年開年，民航局發布好消息：截至2025年底，中國航空總人口突破5億，成為全球第一航空人口大國 。

5個億。這意味著，在這片土地上，每3個人里，就有一個坐過飛機。

很多人可能對這個數字無感。那我換個說法——1950年，新中國民航初創時，全年旅客運輸量，只有1萬人 。

中國商用飛機

從1萬到5億，這不僅僅是數字的膨脹，這5億人的藍天，到底是怎么“飛”出來的？

一張“天價”機票與14名乘客的首航

時間拉回到1950年8月1日，天津張貴莊機場。

一架載重只有幾噸的“北京”號飛機，正在跑道上蓄勢待發。它要執行的是新中國民航最早的國內航線：天津—漢口—廣州 。

這架飛機上，只坐了14名旅客 。

當時坐飛機是什么體驗？這么說吧，那根本不是“出行”，那是“特權”。20世紀90年代初，你就算揣著錢，沒單位的介紹信，售票窗口連看都不讓你看一眼 。一張機票，動輒幾百元，而當時普通老百姓的月工資，也就幾百塊。坐一次飛機，等于花掉好幾個月的工資。

“那時候的民航，與其說是交通工具，不如說是‘公務專車’。”一位民航老人在回憶錄里寫道。機場少得可憐，飛機更是“萬國牌”——有蘇聯的伊爾14，有美國產的里2，載客量也就二三十人，顛簸得厲害 。

那是一個屬于少數人的藍天。

北航歷史照片

那10億“沒坐過飛機的人”，去哪了？

時間一晃到了2019年，網上有個話題特別火：“還有10億中國人沒坐過飛機” 。

當時很多人心里咯噔一下：都21世紀了，高鐵都滿世界跑了，居然還有這么多人沒上過天？

但這恰恰說明，我們的民航真正開始“接地氣”，也就是近十幾年的事。

轉折點其實藏在一場“降維打擊”里。 2005年，奧凱、春秋、鷹聯三家民營航司獲準成立，這是民營資本第一次殺進這個“國家隊”壟斷的行業 。

春秋航空的老板王正華有句名言：“錢一半是賺的，一半是省的。” 他愣是把飛機搞成了“空中綠皮車”——沒有免費餐食，座椅間距調窄，甚至鼓勵乘客在飛機上“帶貨”。雖然被吐槽“摳門”，但票價是真便宜啊！199元的機票滿天飛，直接把“天價”機票拉下神壇 。

民航局的數據很誠實：2008年，全國機場吞吐量剛過4億人次 ；到了2025年，這個數字變成了7.7億人次 。增量部分，幾乎全是涌進來的普通老百姓。

從“萬國牌”到“中國心”：被逼出來的底氣

光有人坐飛機還不夠，我們得有“硬家伙”。

你可能不知道，搞出殲10戰斗機的宋文驄院士，晚年最惦記的事，也是中國大飛機 。

那時候，我們買波音、買空客，人家不僅要賺你的錢，關鍵技術還卡你脖子。有一段時間，飛機一旦出點故障，都得請外國工程師來修，費用高得嚇人。

“一定要搞出自己的東西！”這是那一代航空人的執念。

“十四五”期間，咱們的國產飛機終于爭氣了。C919、AG600這些“國貨之光”陸續拿到適航證。截至2025年底，中國運輸機隊里，國產飛機已經達到220架 。

這是個什么概念？意味著當你坐上一架飛機，機身上寫的可能不再是“Boeing”或“Airbus”，而是閃著光的“COMAC”。更關鍵的是，北斗衛星導航系統已經在民航大規模應用，空管系統新增裝備的國產化率飆升到了96% 。

中國C919飛機制造

5億之后，天空的盡頭在哪？

說實話，5億這個數字，既是一座豐碑，也是一聲號角。

因為就算我們有5億人飛過了，還有將近9億人沒飛過呢。這才是最恐怖的市場潛力。

今年初，民航局還有個數據：2025年，人均乘機次數是0.54次 。這是什么水平？美國是多少？2.5次以上。差距依然很大。

但好消息是，越來越多的“新勢力”正在入場。那些13到18歲的青少年，趁著假期開啟“人生第一飛”；那些退休的銀發族，拿著手機訂票，去阿勒泰、去北海、去芒市，把年輕時沒圓的夢，在云端補回來 。

更讓人心潮澎湃的是，咱們不光要運人，還要造“鏈”。一架大飛機，涉及上百萬個零部件，背后是新材料、高端制造、電子信息等一系列產業鏈的升級。民航市場每擴大一點，我們的工業體系就跟著強壯一分。

5億人的背后，是一個國家的野心——讓天空不再遙遠，讓飛翔成為日常。

參考來源： 人民日報海外版. (2026-01-07). 中國成為全球第一航空人口大國 經濟參考報. (2009-11-19). 中國民航發展的四個階段 華經情報網. (2019-12-03). 中國民航發展簡史