油價(jià)暴漲沖擊電商全鏈條 國(guó)家首次出手

3月23日 24 時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格迎來 2026 年以來幅度最大的一輪調(diào)整。受美以伊沖突加劇帶動(dòng)國(guó)際油價(jià)飆升影響，按照現(xiàn)行定價(jià)機(jī)制，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格本應(yīng)每噸分別上調(diào) 2205 元、2120 元。

為減緩國(guó)際油價(jià)異常上漲的沖擊，國(guó)家果斷出手實(shí)施臨時(shí)價(jià)格調(diào)控，最終將實(shí)際漲幅鎖定在每噸 1160 元、1115 元，相當(dāng)于每噸少漲了超 1000 元，全國(guó)平均每升少漲約 0.85 元，為下游行業(yè)和消費(fèi)者緩沖了近一半的成本壓力。

這場(chǎng)突如其來的油價(jià)波動(dòng)，不僅牽動(dòng)著私家車主的神經(jīng)，更對(duì)高度依賴公路運(yùn)輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)電商行業(yè)產(chǎn)生了全方位的沖擊。從干線物流的成本飆升，到中小商家的利潤(rùn)壓縮，再到平臺(tái)企業(yè)的應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型，油價(jià)的每一次跳動(dòng)，都在影響著電商行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)與發(fā)展邏輯，網(wǎng)經(jīng)社從網(wǎng)約車、物流、電商、本地生活、跨境電商等賽道分析油價(jià)上漲對(duì)其的影響。

出品 | 網(wǎng)經(jīng)社

撰寫 | 無痕

審稿 | 云馬

配圖 | 網(wǎng)經(jīng)社圖庫(kù)

油價(jià)上漲對(duì)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)的多維度影響

互聯(lián)網(wǎng)電商相關(guān)企業(yè)涵蓋范圍廣泛，包括綜合電商平臺(tái)、垂直電商平臺(tái)、本地生活電商、跨境電商企業(yè)以及電商配套服務(wù)企業(yè)。油價(jià)上漲對(duì)不同類型企業(yè)的影響存在差異，但整體呈現(xiàn) “成本上升、盈利承壓、策略調(diào)整” 的共性特征，具體影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，而這些領(lǐng)域也正是本次首次油價(jià)臨時(shí)調(diào)控重點(diǎn)紓困的核心方向之一。

（一）網(wǎng)約車平臺(tái)與司機(jī)：運(yùn)營(yíng)成本陡增

網(wǎng)約車作為城市出行與本地生活服務(wù)的重要配套，與電商同城配送、即時(shí)零售場(chǎng)景高度聯(lián)動(dòng)，主要的玩家包括：滴滴出行、曹操出行、T3出行、花小豬出行、享道出行、陽(yáng)光出行、萬(wàn)順叫車、首汽約車等。油價(jià)上漲直接沖擊燃油網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)收益，進(jìn)而影響平臺(tái)運(yùn)力穩(wěn)定與服務(wù)成本，同樣被納入本次油價(jià)臨時(shí)調(diào)控的民生紓困范疇。

從司機(jī)端來看，開油車跑網(wǎng)約車，燃油成本占網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)成本的35%-40%，日均行駛 300 公里左右的全職司機(jī)受影響最為突出。以百公里油耗 9 升、油價(jià)每升上漲 0.8 元測(cè)算，司機(jī)月均燃油成本增加約1200 元，在平臺(tái)抽成固定、短途訂單空駛率高的情況下，單均利潤(rùn)大幅縮水，部分司機(jī)需多跑 2 小時(shí)以上才能維持原有收入，兼職司機(jī)退出、高峰時(shí)段運(yùn)力緊張現(xiàn)象加劇。

從平臺(tái)端來看，為穩(wěn)定運(yùn)力，平臺(tái)不得不提高司機(jī)補(bǔ)貼、推出加油優(yōu)惠，直接推高運(yùn)營(yíng)成本；同時(shí)，多地啟動(dòng)油價(jià)與運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加收1-3 元 / 單燃油附加費(fèi)，雖部分轉(zhuǎn)嫁成本，但也導(dǎo)致用戶下單意愿下降、短途訂單減少，訂單結(jié)構(gòu)與平臺(tái)營(yíng)收受到?jīng)_擊。此外，新能源網(wǎng)約車與燃油車成本差距進(jìn)一步拉大，倒逼平臺(tái)加快車輛電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以對(duì)沖油價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

（二）物流配送企業(yè)：成本大幅攀升

物流配送是互聯(lián)網(wǎng)電商行業(yè)的核心支撐，主要的玩家包括：菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、蘇寧物流、海柔創(chuàng)新、Syrius炬星、順豐、韻達(dá)、申通快遞等。燃油成本是物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的重要組成部分，尤其是公路運(yùn)輸，燃油成本占比高達(dá) 20%-30%。油價(jià)持續(xù)上漲，直接導(dǎo)致物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本大幅攀升，成為影響企業(yè)盈利的核心因素，這也是本次臨時(shí)調(diào)控首要關(guān)注的行業(yè)痛點(diǎn)。

對(duì)于干線物流企業(yè)而言，長(zhǎng)途運(yùn)輸依賴柴油貨車，油價(jià)每上漲 10%，干線運(yùn)輸成本將上升 2%-3%。以一輛載重 49 噸的柴油貨車為例，每月行駛里程約 1.5 萬(wàn)公里，百公里油耗約 35 升，若 0 號(hào)柴油價(jià)格每升上漲 0.8 元，每月燃油成本將增加 4200 元，全年增加近 5 萬(wàn)元。目前，國(guó)內(nèi)主要干線物流企業(yè)如順豐速運(yùn)、京東物流、中通快遞等，均面臨著燃油成本激增的壓力。

對(duì)于末端配送企業(yè)而言，外賣、生鮮配送等本地生活物流主要依賴電動(dòng)車輛，但仍有部分配送車輛（如冷鏈配送車、長(zhǎng)途接駁車）依賴燃油，油價(jià)上漲同樣帶來成本壓力。同時(shí)，油價(jià)上漲導(dǎo)致物流運(yùn)輸價(jià)格上漲，末端配送企業(yè)的人力成本、車輛維護(hù)成本也隨之間接上升，進(jìn)一步壓縮盈利空間。此外，物流企業(yè)為應(yīng)對(duì)成本壓力，不得不調(diào)整配送費(fèi)用，部分企業(yè)已提高干線運(yùn)輸單價(jià)、末端配送費(fèi)，這一成本最終將部分傳導(dǎo)至電商平臺(tái)和消費(fèi)者。

（三）電商企業(yè)：供應(yīng)鏈成本上升 平臺(tái)與商家承壓

綜合電商與垂直電商平臺(tái)作為連接商家與消費(fèi)者的核心載體，主要玩家包括天貓、京東、拼多多、抖音、快手、唯品會(huì)等。其運(yùn)營(yíng)成本與物流、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈緊密相關(guān)，油價(jià)上漲通過供應(yīng)鏈傳導(dǎo)，對(duì)平臺(tái)和平臺(tái)內(nèi)商家產(chǎn)生雙重影響，其中中小商家的經(jīng)營(yíng)困境也被納入本次臨時(shí)調(diào)控的配套紓困范圍。

從平臺(tái)層面來看，電商平臺(tái)的核心成本包括物流合作成本、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)成本、供應(yīng)鏈管理成本。油價(jià)上漲導(dǎo)致物流企業(yè)提高運(yùn)輸費(fèi)用，電商平臺(tái)與物流企業(yè)的合作成本隨之上升；同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)（如叉車、貨車等設(shè)備的燃油消耗）也因油價(jià)上漲增加成本支出。

從商家層面來看，尤其是中小商家，受油價(jià)上漲的影響更為顯著。一方面，商家的進(jìn)貨成本因物流費(fèi)用上漲而增加，尤其是異地進(jìn)貨的商家，物流成本占進(jìn)貨成本的比例可達(dá) 10%-15%，油價(jià)上漲進(jìn)一步壓縮了商家的利潤(rùn)空間；另一方面，商家為維持銷量，難以將全部成本壓力轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，只能自行消化部分成本，導(dǎo)致盈利水平下降。此外，對(duì)于生鮮、冷鏈類商家，油價(jià)上漲導(dǎo)致冷鏈運(yùn)輸成本上升，食材損耗率可能增加，進(jìn)一步加劇成本壓力。部分中小商家因無法承受成本上漲，出現(xiàn)縮減備貨量、減少線上投放、甚至退出電商平臺(tái)的情況。

（四）本地生活企業(yè)：末端配送成本承壓

本地生活電商（外賣、生鮮配送、同城零售等）是互聯(lián)網(wǎng)電商行業(yè)中對(duì)物流配送依賴度最高的領(lǐng)域之一，主要玩家包括：美團(tuán)外賣、餓了么、大眾點(diǎn)評(píng)、熊貓外賣、mFood、美餐、嘩啦啦、美味不用等、樂外賣等。其末端配送主要依賴騎手和配送車輛，油價(jià)上漲對(duì)其影響更為直接，也是本次臨時(shí)調(diào)控配套政策重點(diǎn)覆蓋的領(lǐng)域。

對(duì)于外賣平臺(tái)而言，雖然大部分騎手使用電動(dòng)車輛，但平臺(tái)的配送站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)、冷鏈配送車輛、長(zhǎng)途接駁車輛仍依賴燃油，油價(jià)上漲導(dǎo)致站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)成本、冷鏈配送成本上升。同時(shí)，油價(jià)上漲導(dǎo)致電動(dòng)車充電成本間接上升（部分充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)因電力成本上漲提高充電費(fèi)用），騎手的運(yùn)營(yíng)成本增加，平臺(tái)不得不通過提高騎手補(bǔ)貼、增加配送費(fèi)等方式穩(wěn)定騎手隊(duì)伍，進(jìn)一步增加平臺(tái)成本。

對(duì)于生鮮配送平臺(tái)而言，冷鏈運(yùn)輸是核心競(jìng)爭(zhēng)力，而冷鏈運(yùn)輸車輛的燃油消耗遠(yuǎn)高于普通車輛，油價(jià)上漲導(dǎo)致冷鏈運(yùn)輸成本大幅上升。為控制成本，部分生鮮配送平臺(tái)不得不縮減配送范圍、提高配送門檻（如提高起送價(jià)），這可能導(dǎo)致用戶流失，影響平臺(tái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（五）跨境電商企業(yè)：國(guó)際物流成本激增 供應(yīng)鏈穩(wěn)定性受沖擊

跨境電商企業(yè)主要玩家包括：亞馬遜全球開店、eBay、Shopee、Lazada、TikTok、Temu、SHEIN、天貓國(guó)際、京東國(guó)際等。其核心痛點(diǎn)之一是國(guó)際物流，而國(guó)際物流的成本與國(guó)際油價(jià)密切相關(guān)，油價(jià)上漲直接導(dǎo)致國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)成本大幅攀升，對(duì)跨境電商企業(yè)的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生顯著影響，這一領(lǐng)域也成為本次臨時(shí)調(diào)控配套外貿(mào)紓困政策的覆蓋范圍。

在海運(yùn)方面，國(guó)際海運(yùn)的燃油成本占海運(yùn)總成本的 30%-40%，油價(jià)上漲導(dǎo)致海運(yùn)公司提高燃油附加費(fèi)，進(jìn)而推高跨境電商的海運(yùn)成本。2026 年以來，國(guó)際海運(yùn)燃油附加費(fèi)同比上漲 25% 以上，部分航線的海運(yùn)費(fèi)用較 2025 年初上漲 30%，導(dǎo)致跨境電商企業(yè)的物流成本占比從原來的 20%-25% 上升至 30%-35%。對(duì)于中小跨境電商企業(yè)而言，物流成本的激增直接導(dǎo)致盈利空間壓縮，部分企業(yè)不得不提高商品售價(jià)，導(dǎo)致產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力下降。

在空運(yùn)方面，航空燃油成本占航空運(yùn)輸成本的 40%-50%，油價(jià)上漲導(dǎo)致航空運(yùn)輸費(fèi)用大幅上升，尤其是國(guó)際快遞（如 DHL、FedEx）的費(fèi)用漲幅明顯?？缇畴娚唐髽I(yè)若選擇空運(yùn)，將面臨更高的物流成本；若選擇海運(yùn)，將面臨運(yùn)輸周期延長(zhǎng)、庫(kù)存積壓等問題，進(jìn)一步影響資金周轉(zhuǎn)。此外，油價(jià)上漲導(dǎo)致國(guó)際物流供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，部分海運(yùn)公司因成本壓力減少航線、調(diào)整班次，導(dǎo)致跨境電商企業(yè)的商品運(yùn)輸延誤，影響訂單交付，進(jìn)而影響用戶口碑和企業(yè)信譽(yù)。

國(guó)內(nèi)首次油價(jià)臨時(shí)調(diào)控：核心舉措與對(duì)電商產(chǎn)業(yè)鏈的紓困作用

本次國(guó)內(nèi)首次油價(jià)臨時(shí)調(diào)控，并非單一的價(jià)格管控，而是形成了 “短期穩(wěn)價(jià) + 定向紓困 + 長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型” 的全鏈條政策體系，既針對(duì)當(dāng)前油價(jià)上漲的痛點(diǎn)快速緩解壓力，也為電商物流行業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展提供了政策支撐，核心舉措與紓困成效主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。

（一）首次啟動(dòng)成品油價(jià)格臨時(shí)干預(yù) 從源頭穩(wěn)定終端油價(jià)

本次首次臨時(shí)調(diào)控的核心舉措，是首次啟動(dòng)成品油價(jià)格臨時(shí)上限干預(yù)機(jī)制，在國(guó)際油價(jià)持續(xù)上行階段，階段性放緩國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)幅度，對(duì)終端零售價(jià)格實(shí)施階段性穩(wěn)價(jià)管控，避免油價(jià)過快上漲向產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)。同時(shí)，首次針對(duì)國(guó)內(nèi)煉廠實(shí)施定向原油儲(chǔ)備投放，累計(jì)專項(xiàng)投放原油儲(chǔ)備超 500 萬(wàn)噸，保障國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)供應(yīng)充足，從供給端穩(wěn)定油價(jià)預(yù)期，杜絕因供應(yīng)緊張導(dǎo)致的終端價(jià)格無序上漲。

這一舉措快速遏制了油價(jià)上行勢(shì)頭，政策落地后兩周內(nèi)，國(guó)內(nèi)成品油終端價(jià)格未再出現(xiàn)上調(diào)，部分地區(qū)油價(jià)出現(xiàn)小幅回落，徹底扭轉(zhuǎn)了此前連續(xù)上調(diào)的市場(chǎng)預(yù)期，為電商物流企業(yè)鎖定了核心成本的上限，避免了成本的持續(xù)攀升。

（二）首次針對(duì)電商物流全鏈條出臺(tái)定向燃油補(bǔ)貼 精準(zhǔn)紓解成本壓力

本次臨時(shí)調(diào)控首次將互聯(lián)網(wǎng)電商物流全鏈條納入紓困補(bǔ)貼范圍，出臺(tái)專項(xiàng)燃油補(bǔ)貼政策，形成了 “物流企業(yè) + 平臺(tái)商家” 的雙層補(bǔ)貼體系。針對(duì)干線物流企業(yè)、冷鏈配送企業(yè)、電商平臺(tái)合作物流服務(wù)商，按燃油消耗量給予定向補(bǔ)貼，累計(jì)補(bǔ)貼規(guī)模超 30 億元，直接降低物流企業(yè)的燃油成本壓力；針對(duì)電商平臺(tái)內(nèi)的中小商家，配套出臺(tái)物流費(fèi)用專項(xiàng)補(bǔ)貼，由財(cái)政與頭部電商平臺(tái)按比例共同出資，對(duì)中小商家的快遞物流費(fèi)用給予專項(xiàng)減免，直接緩解中小商家的經(jīng)營(yíng)壓力。

同時(shí)，政策針對(duì)冷鏈物流、同城即時(shí)配送等受油價(jià)影響較大的細(xì)分領(lǐng)域，給予了額外的專項(xiàng)補(bǔ)貼，重點(diǎn)覆蓋生鮮電商、外賣平臺(tái)的冷鏈配送環(huán)節(jié)，精準(zhǔn)紓解細(xì)分領(lǐng)域的成本痛點(diǎn)。

（三）調(diào)控實(shí)施成效：全鏈條紓困效應(yīng)快速顯現(xiàn)

本次國(guó)內(nèi)首次油價(jià)臨時(shí)調(diào)控實(shí)施后，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格過快上漲的態(tài)勢(shì)得到快速遏制，截至調(diào)控政策落地后兩周，國(guó)內(nèi) 92 號(hào)汽油、0 號(hào)柴油終端零售價(jià)格較調(diào)控前穩(wěn)中有降，漲幅較此前明顯收窄，油價(jià)預(yù)期得到有效穩(wěn)定。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)電商全產(chǎn)業(yè)鏈而言，本次臨時(shí)調(diào)控的紓困效應(yīng)快速顯現(xiàn)。一方面，終端油價(jià)企穩(wěn)直接降低了物流企業(yè)的燃油成本增速，國(guó)內(nèi)頭部物流企業(yè)的單公里燃油成本較調(diào)控前下降約 5%，多數(shù)物流企業(yè)暫停了此前計(jì)劃的運(yùn)費(fèi)上調(diào)動(dòng)作，部分企業(yè)甚至小幅下調(diào)了電商件的干線運(yùn)輸單價(jià)，直接緩解了電商平臺(tái)與商家的物流成本壓力。另一方面，定向補(bǔ)貼政策的落地，有效紓解了中小商家的經(jīng)營(yíng)壓力，數(shù)據(jù)顯示，政策落地后，電商平臺(tái)中小商家的物流成本占比平均下降 2-3 個(gè)百分點(diǎn)，因成本壓力計(jì)劃退出平臺(tái)的商家數(shù)量明顯減少。

此外，本次臨時(shí)調(diào)控配套的新能源替代扶持政策，也加速了電商物流行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。政策落地后，京東物流、順豐速運(yùn)、中通快遞等企業(yè)均宣布加大新能源物流車輛的投入規(guī)模，美團(tuán)、餓了么等本地生活平臺(tái)也啟動(dòng)了末端配送新能源車輛的替換計(jì)劃，行業(yè)長(zhǎng)期燃油依賴度有望持續(xù)降低。

應(yīng)對(duì)油價(jià)波動(dòng)：從成本承壓邁向綠色轉(zhuǎn)型

油價(jià)上漲作為全球能源市場(chǎng)波動(dòng)的常態(tài)化現(xiàn)象，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)電商全產(chǎn)業(yè)鏈的影響是全方位、深層次的，不僅帶來了短期的成本上行壓力，更倒逼行業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)。本次國(guó)內(nèi)首次油價(jià)臨時(shí)調(diào)控，不僅通過短期穩(wěn)價(jià)、定向紓困緩解了電商產(chǎn)業(yè)鏈的即時(shí)經(jīng)營(yíng)壓力，更通過長(zhǎng)期政策引導(dǎo)，為行業(yè)降低燃油依賴、實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型指明了方向，是國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)控機(jī)制針對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈的一次精準(zhǔn)施策，為后續(xù)應(yīng)對(duì)能源價(jià)格波動(dòng)積累了經(jīng)驗(yàn)。

從短期來看，本次臨時(shí)調(diào)控有效穩(wěn)定了油價(jià)預(yù)期，緩解了物流企業(yè)、電商平臺(tái)、中小商家的經(jīng)營(yíng)壓力，保障了電商行業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行，也為消費(fèi)市場(chǎng)的復(fù)蘇提供了支撐；從長(zhǎng)期來看，國(guó)際地緣政治格局復(fù)雜多變，全球能源供需失衡的格局難以短期逆轉(zhuǎn)，油價(jià)波動(dòng)的不確定性仍將持續(xù)存在，互聯(lián)網(wǎng)電商相關(guān)企業(yè)需以本次政策調(diào)控為契機(jī)，加快優(yōu)化供應(yīng)鏈布局、推廣新能源應(yīng)用、提升運(yùn)營(yíng)效率，從根本上提升自身抵御能源價(jià)格波動(dòng)的能力。

未來，隨著國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)控機(jī)制的不斷完善、新能源產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)電商行業(yè)將逐步降低對(duì)傳統(tǒng)燃油能源的依賴，綠色物流、智慧供應(yīng)鏈將成為行業(yè)發(fā)展的核心趨勢(shì)。而電商產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也需加強(qiáng)協(xié)同合作，共同應(yīng)對(duì)能源價(jià)格波動(dòng)帶來的挑戰(zhàn)，推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，實(shí)現(xiàn)行業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。

【小貼士】

網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)糾紛調(diào)解平臺(tái)“電訴寶”運(yùn)行13余年來，與全國(guó)近千家網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)平臺(tái)建立對(duì)接，影響1億+網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)用戶，新系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一鍵投訴、自助維權(quán)、同步直達(dá)、實(shí)時(shí)處理、進(jìn)度查詢、評(píng)價(jià)體系、法律求助、大數(shù)據(jù)分析等諸多功能。