殺入千元機(jī)，華為新品欲拿回中低端？

新鴻蒙快速發(fā)展、手機(jī)銷量在國(guó)內(nèi)登頂后，華為終端（簡(jiǎn)稱“華為”）把目光瞄準(zhǔn)了下沉市場(chǎng)。

3月23日，華為春季新品發(fā)布會(huì)召開，本場(chǎng)發(fā)布會(huì)延續(xù)華為“1+8+N”的全場(chǎng)景戰(zhàn)略布局，在手機(jī)、汽車、智能生態(tài)等核心賽道同步發(fā)力。

但相比此前的發(fā)布會(huì)，智能手機(jī)行業(yè)以及新能源汽車賽道，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)又發(fā)生了翻天覆地的變化。

手機(jī)側(cè)，華為尚需在最“接地氣”的中低端檔位找到更多機(jī)會(huì)；汽車端，鴻蒙智行站穩(wěn)高端賽道，其他幾界車型迭代換新加速，而平衡發(fā)展成為挑戰(zhàn)，華為還試圖再造此前問界M7的爆款時(shí)期，相關(guān)車型挺入全行業(yè)最卷的25萬級(jí)汽車賽道。

與此同時(shí)，電子工業(yè)內(nèi)存上漲、AI手機(jī)步入聯(lián)合定義時(shí)代以及車企開年來的持續(xù)內(nèi)卷，又推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入新一輪產(chǎn)業(yè)變革和洗牌期。

于華為而言，每個(gè)賽道都充滿新的機(jī)會(huì)，都需要重塑新的產(chǎn)品拉力。

華為的新意圖，鴻蒙向下，汽車補(bǔ)矩陣

手機(jī)和汽車歷來都是華為發(fā)布會(huì)的核心，但與以往不同，本次新品發(fā)布明顯帶著新的意圖和打算：純血鴻蒙試圖向下，汽車持續(xù)補(bǔ)矩陣。

具體到產(chǎn)品上，發(fā)布會(huì)上華為接連推出了Mate 80 Pro Max風(fēng)馳版、暢享90 Pro Max、暢享90 Plus、暢享90，構(gòu)成由高到低的手機(jī)供給體系，并推出其他全場(chǎng)景生態(tài)硬件。

從數(shù)量上看，暢享手機(jī)系列中低端手機(jī)占據(jù)3款，是春季新品中的重點(diǎn)。據(jù)悉，暢享系列新機(jī)搭載“麒麟8系芯+鴻蒙6 +巨鯨大電池”，售價(jià)1299元起，最高2399元。

據(jù)此前接近華為業(yè)務(wù)方面的人士表示，預(yù)計(jì)華為在今年會(huì)推動(dòng)新鴻蒙生態(tài)持續(xù)朝中低端價(jià)位段發(fā)展。該人士強(qiáng)調(diào)，去年華為就持續(xù)在線下市場(chǎng)推進(jìn)下沉工作，相關(guān)省代同步設(shè)置有相關(guān)下沉客戶數(shù)、不同價(jià)位段覆蓋臺(tái)數(shù)等考核規(guī)則，以加強(qiáng)華為手機(jī)在連鎖零售商之外的小客戶、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客戶進(jìn)行滲透、提升份額。不過，會(huì)有部分中小客戶因?yàn)轼櫭傻膫€(gè)別適配問題而選擇觀望。

雖然純血鴻蒙在去年鬧出一些兼容性問題，但華為推動(dòng)鴻蒙生態(tài)繁榮的計(jì)劃依舊在持續(xù)進(jìn)行。據(jù)發(fā)布會(huì)上消息，鴻蒙HarmonyOS 5 / HarmonyOS 6終端設(shè)備數(shù)已經(jīng)突破5000萬。

這個(gè)數(shù)量的意義在于，華為手機(jī)已經(jīng)跨過了生態(tài)發(fā)展的生死線。接下來要做的，就是用持續(xù)完善的鴻蒙6和更廣泛的用戶基數(shù)，推動(dòng)生態(tài)從“可用”走向“好用”。

站在行業(yè)視角，高端市場(chǎng)決定了品牌的天花板，而下沉領(lǐng)域決定了生態(tài)的基本盤。對(duì)華為來說，站穩(wěn)中高端細(xì)分市場(chǎng)后，中低端機(jī)型是壯大體量的重要抓手。暢享90系列作為華為2026年首波新品，或?qū)⒅饕袚?dān)1000元至2000元價(jià)位段的市場(chǎng)走量任務(wù)，并在純血鴻蒙下沉至中低產(chǎn)品端、小客戶端層面發(fā)揮重要支撐作用。

至于手機(jī)之外的汽車，每次都是華為新品發(fā)布的重頭戲，同樣備受各界關(guān)注。

在今年春季汽車新品中，有兩個(gè)細(xì)節(jié)值得注意。一是問界的全家桶得到夯實(shí)，問界M6正式亮相并開啟預(yù)訂，問界M7則新增夜紫車色；二是華為對(duì)其他幾界進(jìn)行產(chǎn)品線的完善，其中對(duì)標(biāo)小米su7系列的尚界Z7系列也開啟預(yù)售，售價(jià)22.98萬元起。

換句話說，對(duì)華為而言，當(dāng)前主力車型和其他車型幾乎都得抓強(qiáng)抓硬，此策略與鴻蒙智行在2025年的表現(xiàn)不無關(guān)聯(lián)。公開資料顯示，去年鴻蒙智行交付近59萬輛，同比增長(zhǎng)32%。然而，在高速增長(zhǎng)背后，“五界”發(fā)展尚不夠均衡。

例如，去年問界超42萬輛，貢獻(xiàn)了7成左右銷量，直至今年1—2月問界仍占據(jù)主流。其中，問界M9累計(jì)交付超過28萬輛，曾連續(xù)21個(gè)月穩(wěn)居50萬級(jí)SUV銷冠，在高端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。問界也在高端新能源市場(chǎng)完成了20萬元至60萬元價(jià)格帶的全方位覆蓋。

隨之推出的問界M6定位在M5及M7之間，主打25萬級(jí)市場(chǎng)。由此帶來的影響十分明顯，賽力斯有望強(qiáng)化問界品牌全價(jià)位段的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步鞏固其在高端豪華SUV市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，帶動(dòng)鴻蒙智行劍指今年百萬銷量目標(biāo)。

可是，其他幾界的市場(chǎng)認(rèn)知度和銷量卻仍需提升，15萬—25萬的主流家用市場(chǎng)覆蓋亦有不足，鴻蒙智行得持續(xù)不斷尋找突破口擴(kuò)大其規(guī)模。

為此，華為這次對(duì)鴻蒙智行在智駕能力上進(jìn)行了整體加持，按余承東披露的信息看，全球首發(fā)量產(chǎn)最高的896線雙光路激光雷達(dá)，會(huì)全部搭載到尚界Z7、尚界Z7T、問界M6，以及煥新的享界雙9、智界雙7、問界M8、問界M7等車型上。

在“鴻蒙向下，汽車補(bǔ)矩陣”的意圖下，無論是手機(jī)還是汽車，華為諸多全場(chǎng)景新品背后，都是兩個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的客觀事實(shí)，這也意味著，華為的新品需要在接下來的市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)更多增量。

兩個(gè)賽道的拐點(diǎn)，存量與全系市場(chǎng)的新一輪比拼

回過頭來看，當(dāng)前的手機(jī)和汽車兩大賽道，都走到了決定未來格局的關(guān)鍵拐點(diǎn)。一方面，鴻蒙生態(tài)進(jìn)入規(guī)模爆發(fā)的臨界點(diǎn)，另一方面，汽車市場(chǎng)在新能源滲透率突破50%后，徹底進(jìn)入新內(nèi)卷的洗牌期。

聚集到手機(jī)領(lǐng)域，2025年華為以16.4%的市場(chǎng)份額重回國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)龍頭位置，市場(chǎng)基礎(chǔ)得到鞏固。對(duì)于今年，據(jù)快科技援引數(shù)碼博主“超維界”爆料稱，預(yù)計(jì)華為的高端與中低端出貨量比例為1.2:1。

對(duì)應(yīng)下來的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略清晰可見，通過大電池、超高像素、麒麟芯片以及鴻蒙生態(tài)，以覆蓋全價(jià)位段的產(chǎn)品矩陣，進(jìn)而獲取更多用戶。

而與之呼應(yīng)的還有另外一個(gè)事情，華為終端CEO何剛雖然宣稱華為手機(jī)全面回歸，不過在1000-2000元這個(gè)占據(jù)整個(gè)行業(yè)近三成的價(jià)位段，每個(gè)廠家面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力都不小。

在不考慮今年漲價(jià)潮的背景下，此前2000元以下價(jià)位段的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)早已是非常激烈，主要參與者包括REDMI Note系列、REDMI數(shù)字系列、OPPO A系列、OPPO K系列、vivo Y系列、榮耀X系列、榮耀Play系列。

雖然IDC等機(jī)構(gòu)并未就該價(jià)位段公布具體廠商的排名，但據(jù)快科技的相關(guān)報(bào)道，在2025年0-2K元手機(jī)市場(chǎng)品牌份額中，1000-1500元價(jià)位段的份額第一由vivo拿下，OPPO、榮耀分別排二、三名，三者共占據(jù)66%市場(chǎng)份額。1500-2000元價(jià)位段則成為榮耀的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，位居該檔位第一，vivo、小米分列二三位。前三品牌合計(jì)占據(jù)70%份額，顯示該區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)高度集中。

外界認(rèn)為，榮耀能在1500-2000元價(jià)位取得第一，很大程度上得益于青海湖大電池技術(shù)以及X70系列等機(jī)型在入門級(jí)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。

這足以說明，華為在此方面既有極大的填補(bǔ)空間，也要面對(duì)此檔位產(chǎn)品不凡的諸多友商。接下來，華為若想要在上述價(jià)位段實(shí)現(xiàn)突破，回應(yīng)市場(chǎng)和用戶的差異化訴求是必做的選題。

其大背景是，隨著智能手機(jī)行業(yè)供應(yīng)鏈創(chuàng)新日漸達(dá)到極限，產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)紅利逐步消退，越來越多手機(jī)廠商開始轉(zhuǎn)向用戶需求的精細(xì)化拆解，通過精準(zhǔn)匹配并解決用戶的特定痛點(diǎn)，在對(duì)應(yīng)價(jià)位段打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力，以試圖挖掘新的增量空間。

最明顯的例子是，去年榮耀推出了新品榮耀GT Pro，主攻電競(jìng)賽道，性能、續(xù)航、護(hù)眼全方面升級(jí)，首銷斬獲全平臺(tái)3～5K檔位銷量冠軍；同時(shí)榮耀Power率先突破行業(yè)8000mAh關(guān)卡，帶動(dòng)榮耀品牌在2～2.5K份額第一，份額在該周期內(nèi)重回國(guó)內(nèi)前五；Redmi則是用一款電池“超大杯”的Redmi Turbo 4 Pro引爆市場(chǎng)；vivo依托電競(jìng)優(yōu)化與快充技術(shù)擴(kuò)大覆蓋范圍。這表明，放大中端機(jī)在某一細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，或可成為手機(jī)廠商在增強(qiáng)該檔位競(jìng)爭(zhēng)力方面的有益探索。

友商已經(jīng)打了樣，華為又能否依靠新品挖掘新賣點(diǎn)，將是其在存量中低端產(chǎn)品側(cè)贏得競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。在春季新品會(huì)所發(fā)布的產(chǎn)品中，華為似乎的確在朝這方面做。除了鴻蒙6和麒麟芯片等與眾不同的亮點(diǎn)外，華為在本次新品發(fā)布會(huì)上也試圖在其他方面硬剛友商產(chǎn)品。

例如，華為暢享90 Pro Max主打超長(zhǎng)續(xù)航，希望借此補(bǔ)足慢于友商節(jié)拍的不足，該款機(jī)型搭載了華為史上最大容量的巨鯨電池，容量達(dá)8500mAh，支持連續(xù)通話48小時(shí)或者在線音樂62小時(shí)，并且支持超級(jí)聚能泵和全域靈睿節(jié)電等多項(xiàng)新技術(shù)。

公開資料顯示， 該機(jī)還依托方舟引擎及整機(jī)散熱架構(gòu)實(shí)現(xiàn)軟硬芯云垂直整合，號(hào)稱《王者榮耀》120幀暢玩5小時(shí)，同時(shí)手機(jī)操作流暢度號(hào)稱上升64%、頁面打開流暢度上升35%、內(nèi)容加載速度上升85%。

所以，僅看公布的產(chǎn)品參數(shù)以及價(jià)格看，暢享90系列能在內(nèi)存大漲的環(huán)境中，依舊保持千元機(jī)的定位與性價(jià)比，有望拉動(dòng)華為2026年中低端市場(chǎng)份額的攀升，至于攀升的數(shù)量規(guī)模能達(dá)到多少，則需用市場(chǎng)業(yè)績(jī)結(jié)果來證明了。

這種做法在高端機(jī)上亦有呈現(xiàn)。據(jù)悉，Mate 80 Pro Max風(fēng)馳版的主動(dòng)散熱+內(nèi)存黑科技重構(gòu)旗艦體驗(yàn)，搭配業(yè)界首創(chuàng)超導(dǎo)熱彎流翅片，大幅拓展散熱面積，同等風(fēng)量下散熱效率提升30%，也是高端尋找差異化，延長(zhǎng)高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。

視線再回到汽車賽道，新能源汽車50%多的滲透率，使其市場(chǎng)環(huán)境相比智能手機(jī)行業(yè)的存量競(jìng)爭(zhēng)要有利得多。我們判斷，今年整個(gè)行業(yè)會(huì)日漸從依靠單一爆款的增量擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向全產(chǎn)品力廝殺的競(jìng)爭(zhēng)。

過去，理想L系列、問界系列、小米SU7系列等都是支撐各自品牌實(shí)現(xiàn)銷量爆發(fā)的主力軍，但乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示，2026年國(guó)內(nèi)車市難以延續(xù)過往增長(zhǎng)勢(shì)頭，“以價(jià)換量”的景象難以重現(xiàn)。

加上隨著L3的日漸落地和智駕下行到15萬級(jí)市場(chǎng)，以往30萬級(jí)車型可以依托的智駕等功能的溢價(jià)能力，會(huì)逐步被磨平。車企品牌要實(shí)現(xiàn)更大范圍的銷量目標(biāo)，除了在傳統(tǒng)爆品上進(jìn)行迭代升級(jí)（如理想L9）外，大概率還需要在全系車型上發(fā)力，推動(dòng)銷量均衡發(fā)展。

這個(gè)理由與今年以來的整個(gè)車市環(huán)境也緊密相關(guān)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年1—2月國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售257.8萬輛，同比下降18.9%，新能源乘用車零售同比下降25.7%，行業(yè)開局寒意十足。

大多數(shù)車企在新能源汽車購置稅減免政策的退坡之前，已于2025年底的一大波促銷便提前消費(fèi)透支了大量需求，車企雖不敢明眼發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，但為了擴(kuò)大銷量，今年以來，特斯拉在中國(guó)首次推出限時(shí)超長(zhǎng)期購車方案，比亞迪、吉利等車企相繼宣布促銷措施。整車企業(yè)基本都在促銷折扣上大有動(dòng)作。

行業(yè)銷量下滑、智駕技術(shù)下沉，華為需要用新品來穩(wěn)住基本盤，同時(shí)打開其他智選車的增長(zhǎng)空間。恰好，擴(kuò)大供給是品牌方刺激銷量的重要手段。

與手機(jī)產(chǎn)品一樣，本次亮相的問界M6、尚界Z7系列以及其他煥新產(chǎn)品，能不能殺出一條路，還需看后續(xù)訂單情況。

除此之外，余承東此前表示， 做五個(gè)“界”是非常難的，鴻蒙智行旗下現(xiàn)在有五個(gè)品牌，既要穩(wěn)住問界的核心體量，又要給智界、享界、尚界更多的資源支持，如何進(jìn)一步處理資源協(xié)同，也是華為需要解決的問題。

然而，內(nèi)部的難還只是一方面，對(duì)外，行業(yè)目前處于新的變革前夕，同樣給廠商增添了不少復(fù)雜情況。

產(chǎn)業(yè)變革前夜，廠家迫求新競(jìng)爭(zhēng)力

無論是手機(jī)還是汽車，整個(gè)消費(fèi)電子和汽車行業(yè)，都處在一場(chǎng)深刻變革的前夜。未來的廝殺也會(huì)變得更加焦灼。

先看手機(jī)方面，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)要素正在多元化。

我們發(fā)現(xiàn)，基于IDC的統(tǒng)計(jì)口徑，過去3年內(nèi)vivo、華為、小米、OPPO、榮耀幾乎都做過最難的第四名或者第五名。

但去年以來，手機(jī)行業(yè)又增添了許多新的不確定性因素，大模型廠商開始入局手機(jī)賽道，豆包與中興的合作使得智能手機(jī)行業(yè)進(jìn)入聯(lián)合定義的新階段。榮耀則推出機(jī)器人手機(jī)，整個(gè)智能手機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)不再單純圍繞過去的性能、參數(shù)、操作系統(tǒng)和新品。

即便華為在傳統(tǒng)高端賽道與蘋果保持領(lǐng)先，在國(guó)產(chǎn)手機(jī)中處于頭部，然而在其他友商都在試圖發(fā)力AI高端和追求差異化產(chǎn)品之際，比拼態(tài)勢(shì)也就變得更加撲朔迷離。

緊接著，大模型能力、具身智能以及硬件性能開始成為廠商角逐的新焦點(diǎn)。可當(dāng)下AI手機(jī)還沒出現(xiàn)賣上規(guī)模的絕對(duì)現(xiàn)象級(jí)爆款，這對(duì)包括華為在內(nèi)的所有廠商都是機(jī)會(huì)，卻也可能成為被對(duì)手拿捏的雞肋。

還有一點(diǎn)值得注意，蘋果因iPhone 17系列去年在中國(guó)市場(chǎng)銷售猛漲，依靠顯示、散熱、攝像頭系統(tǒng)等方面技術(shù)迅速搶占市場(chǎng)，蘋果在大陸市場(chǎng)的回歸，給國(guó)產(chǎn)廠商帶來新壓力。

而接下來，才是業(yè)內(nèi)普遍面臨的內(nèi)存成本上漲問題。不過華為尚不確定是否會(huì)跟漲，可以確定的是，華為大概率有更大的定價(jià)主動(dòng)權(quán)。

相比于其他廠商，華為在芯片、系統(tǒng)、影像等核心領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了自主可控，供應(yīng)鏈的掌控力更強(qiáng)。本次的中低端新機(jī)，也會(huì)進(jìn)一步夯實(shí)這個(gè)基礎(chǔ)，但面對(duì)上述提及的包括AI手機(jī)、蘋果反攻在內(nèi)的行業(yè)多重變量，華為面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也還是非常激烈。

汽車賽道上，2026車市可以用“稅退坡，戰(zhàn)升級(jí)”來形容。在大多車企上調(diào)銷量目標(biāo)背景下，2026年的車企，還在卷死對(duì)手的路上。每個(gè)品牌可能會(huì)競(jìng)爭(zhēng)得更加殘酷，你死我活。例如，今年2月，行業(yè)單車均價(jià)回到18萬元，雖然對(duì)比去年17萬元有所上漲，新能源車單車均價(jià)卻降了4.8萬，促銷力度加大，內(nèi)卷的程度不排除在接下來進(jìn)一步增加。

這是鴻蒙智行所面對(duì)的客觀市場(chǎng)條件，而華為智選車的優(yōu)勢(shì)在于，除了品牌和渠道體系，核心競(jìng)爭(zhēng)力還在于智駕技術(shù)。

作為鴻蒙智行的核心護(hù)城河。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志介紹，華為乾崑智駕累計(jì)輔助駕駛里程已至少超過72億公里，處于行業(yè)絕對(duì)領(lǐng)先的位置。

我們判斷，市場(chǎng)環(huán)境恐難以改善，但隨著L3和車型全矩陣的落地，鴻蒙智行的獨(dú)特市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)會(huì)得到進(jìn)一步放大和鞏固。

回過頭來看，智能手機(jī)和新能源汽車新一輪洗牌以及產(chǎn)業(yè)巨變，已然不可不變，而華為能憑借不斷迭代的產(chǎn)品定義能力，帶給市場(chǎng)怎樣的期待和增量，不妨拭目以待。