中美地位出現逆轉！新型戰斗機量產即落伍，發生在了美國的身上？

相信許多人都還記得，當兩款中國國產六代機原型機于2024年底先后實現首飛時，那句鏗鏘有力的“把落后的帽子甩到太平洋那頭去”，一度讓諸多國內軍迷倍感揚眉吐氣。確實，多年來始終引領全球戰斗機工業發展方向的美國，意外地在有人駕駛第六代戰斗機方面落在了后面，豈能不被視為是“實力下降”的表現呢？而現在看來，不只是有人駕駛六代機，在同為六代機系統的無人戰斗機方面，美國人似乎也要開始“躺平”了……

早期公開的YFQ-44A無人戰斗機模型

據美媒報道，參與美國空軍第六代戰斗機F-47項目子項目，即名為CCA的無人戰斗機系統開發的安杜里爾工業公司宣布，已正式啟動YFQ-44A無人戰斗機的量產工作。就在上個月，YFQ-44A成功實現首飛，且試飛進度極快，已經進入到“攜帶空對空武器系統試飛”的水平。

諾斯羅普·格魯曼公司推出的YFQ-48A無人戰斗機

我們知道，CCA是F-47戰斗機項目中的重要子項目，計劃于未來成為與F-47進行協同作戰的無人戰斗機。此前，美國通用原子航空公司和安杜里爾工業公司成功殺入競標，以競爭美國空軍CCA無人戰斗機系統合同，前者推出的產物是YFQ-42A無人戰斗機原型機，后者則拿出了名為YFQ-44A的無人戰斗機原型機。而就在前不久，身為美國老牌軍工巨頭的諾斯羅普·格魯曼公司突然“半路殺出”，以自家的新型無人戰斗機闖入競爭，成功地被美國空軍賦予了YFQ-48A的編號名稱，意味著通用原子和安杜里爾又多了一個競爭對手。

YFQ-44A無人戰斗機原型機

在這種情況下，安杜里爾工業公司迫不及待地宣布YFQ-44A啟動量產，用意顯然再明顯不過。其是在向外界、特別是向美國空軍傳遞一個重要的信息，那就是“YFQ-44A的項目完成度很高，雖然才剛進行過區區數次試飛，但整體性能和技術成熟度都已滿足量產所需。只要軍方肯下單，即可在短時間內批量拿貨”。乍看上去，這似乎體現出安杜里爾工業公司在無人戰斗機領域的“不俗實力”。

YFQ-44A無人戰斗機模型

然而仔細想一想，尤其是將YFQ-44A同中國在去年的“9·3大閱兵”中公開的數款無人戰斗機相比較后，我們就不難發現：這YFQ-44A之所以顯得“進度飛快且一切順利”，恐大概率是因綜合水準本就不太高。當下看來，瞄準美國空軍第六代戰斗機項目的YFQ-44A，至少存在3個再明顯不過的缺陷：

YFQ-44A于上月啟動試飛

其一，無法實現超音速飛行。請注意，是無法實現超音速飛行，而不是無法實現超音速巡航。也就是說，別說是讓YFQ-44A超音速巡航了，該機就連最大飛行速度都無法突破1馬赫。安杜里爾工業公司早就公開承認，YFQ-44A的最大平飛速度為0.95馬赫，屬高亞音速無人戰斗機。而在五代機已將超音速巡航列為重要性能的大背景下，第六代戰斗機勢必會對該性能有著更高的追求，如讓超巡速度來到不低于1.8馬赫或2馬赫的水平。我們實在想象不出，這“慢吞吞”的YFQ-44A究竟該如何與六代機實現統一行動和協調作戰……

有人駕駛的F-16戰斗機

其二，基本未采用隱身外形設計。自YFQ-44A現身之日起，不少人就戲稱其為“小一號的無人版F-16”。確實，從外形來看，前者基本就是F-16戰斗機的翻版，而F-16本就是典型的非隱身戰斗機，YFQ-44A亦是如此。我們沒有在后者的身上發現任何的利于航空器雷達隱身的菱形或折線外形設計，且YFQ-44A的進氣道設計，也依舊采用不利于雷達隱身的機腹固定進氣道。一切的一切都說明，該機從一開始就沒怎么考慮隱身功能，別說是與六代機協同作戰了，只怕是伴隨五代機行動都很難。

YFQ-44A只能外掛彈藥

其三，沒有內置彈艙。從YFQ-44A為數不多的試飛中可看出，其在開展“攜帶機載武器系統試飛”這一科目時，只能把采用了AIM-120中距空空導彈的配重訓練彈掛在翼下兩側。這會進一步放大戰機雷達反射信號，且因增加空氣阻力而降低最大飛行速度與航程。沒辦法，受機身體量較小的影響，YFQ-44A并未加入內置彈艙設計，故無法實現彈藥內載。

取消垂尾的中國無人隱身戰斗機

而有目共睹的是，在去年的“9·3”大閱兵獲得公開的數款中國國產無人戰斗機中，基本均極為注重雷達隱身效果，一些型號甚至去掉了對側向隱身極為不利的垂直尾翼。不僅如此，部分型號的機身外形顯得尤為尖銳，明顯是為高速飛行、特別是超音速沖刺和超音速巡航做了優化。還有，從特寫畫面中可知，它們有的將內置彈艙置于機腹，有的則置于機身主體兩側，亦是在設計理念上領先于YFQ-44A的表現。

型號不止一款的中國隱身無人戰斗機

只能說，在YFQ-44A戰斗機這里，我們切實看到了何為“量產即落伍”。美國戰斗機工業昔日用來嘲諷中國同行的話，終于如回旋鏢一般插回了美國人自己的身上。這種落后一代的“新型戰斗機”，就讓美國繼續造去吧，造得越多才越好。