雷軍徹底瘋狂，小米拿下4000億

來源：市場資訊

（來源：電商派Pro）

所有不看好雷軍造車的人，現在都安靜了。

小米的2025年，注定在行業發展史上留下濃墨重彩的一筆。

這一年，小米交出了一份亮眼的成績單：全年營收達4573億元，凈利潤實現大幅增長。

更為關鍵的是，汽車業務營收首次突破千億元大關。

從跨界入局到躋身千億俱樂部，雷軍用三年時間，以速度打破了質疑，用業績證明了實力。

近日，小米集團2025全年財報正式公布。財報數據顯示，小米2025年全年總營收達4573億元，同比增長25%；經調整凈利潤392億元，同比增幅更是高達43.8%，兩項核心指標均刷新歷史紀錄。

核心業務的穩扎穩打，是小米業績爆發的底氣。“手機×AIoT”生態持續釋放價值，其中智能手機業務收入1864億元，全球出貨量穩穩保持在前三位，同時高端化轉型成效顯著，中國大陸市場3000元以上價位機型銷量占比提升至27.1%，一步步擺脫了“低端機”的標簽，實現了從規模到質量的跨越。

除了智能手機業務，IoT與生活消費產品業務也交出了一份不俗的答卷。2025年，該業務全年收入1232億元，同比增長18.3%，不僅規模持續擴大，盈利水平也實現了大幅提升，成為小米營收的重要支撐。從智能電視、智能手環到智能家居套裝，小米的IoT生態已經滲透到人們生活的方方面面，形成了獨特的競爭優勢，也為用戶構建了更加便捷、智能的生活場景。

最令人驚艷的，當屬智能電動汽車及AI等創新業務的爆發式增長。

小米汽車業務作為小米跨界布局的關鍵一步，在2025年迎來里程碑時刻：全年營收首次突破千億元大關，達到1061億元，同比激增223.8%。該業務僅用三年時間便躋身“千億俱樂部”，其成長速度在全球汽車行業前所未有。

市場競爭力的背后，是產品實力的支撐。在競爭激烈的20萬元以上轎車市場，小米SU7憑借出色的產品力，成功拿下2025年全年銷量第一的好成績，成為該細分市場的絕對黑馬。

要知道，這個細分市場匯聚了眾多知名品牌的主力車型，競爭異常激烈，小米SU7作為一款跨界而來的產品，能夠脫穎而出，足以看出其在設計、性能、智能配置等方面的硬實力。

值得一提的是，今年3月19日，新一代小米SU7正式發布，熱度更是持續飆升，開售34分鐘鎖單量突破15000臺，3天鎖單量超30000臺。

除此之外，前段時間全網熱議的小米超跑概念車Xiaomi Vision Gran Turismo正式亮相，成為首個受邀設計Vision GT的中國品牌，進一步彰顯了小米在汽車設計與技術領域的硬實力。

所有亮眼業績的背后，都離不開小米對技術研發的持續投入與堅守。

過去五年，小米累計研發開支達1055億元；2025年，研發開支進一步增至331億元，同比增長37.8%，研發人員數量也創下歷史新高，達到25457人。不僅如此，小米已明確表示，自2026年起，未來五年的累計研發開支將超過2000億元，持續深耕核心技術，為后續發展積蓄力量。

在技術布局上，小米的目光始終聚焦于未來。

一方面，持續加碼AI及具身智能領域，相繼推出萬億級參數大模型Xiaomi MiMo-V2-Pro及全模態、語音大模型，并將這些AI能力逐步融入端側設備及智能家居產品，讓科技真正走進日常生活、服務于用戶。

另一方面，在智能駕駛領域持續突破，推出XLA認知大模型，打通輔助駕駛與具身機器人任務，目前其人形機器人已在小米汽車工廠投入測試，能夠滿足部分產線的生產節拍要求，邁出了智能化生產的重要一步。

說到底，從手機到AIoT，再到智能汽車，雷軍帶領小米走出了一條獨具特色的多元化發展道路。隨著研發投入的持續加碼，小米在科技與汽車融合的賽道上，還有著無限的想象空間。

回顧小米造車的歷程，其實從一開始，雷軍就帶著小米汽車在創造歷史。

2024年3月，小米SU7橫空出世，作為小米汽車的首款產品，上市前就備受關注，上市后27分鐘斬獲5萬預定量，24小時內預定量近9萬輛，4月首批交付就達7000多臺。

此后，小米SU7的市場表現一路高歌，屢屢登上純電動轎車銷量榜榜首。在不到兩年的時間里，小米SU7總計交付了超過38.1萬輛。

今年年初，雷軍在新年直播中還特意透露，2025年小米汽車交付量超過41萬臺，大幅超出了最初設定的目標，也正是基于這樣的良好勢頭，小米汽車將2026年的交付目標定為55萬臺，向著更高的目標邁進。

不過，萬事萬物有起就有落，沒有任何一家企業的發展之路是一帆風順的，小米也不例外。小米SU7帶來強烈市場反饋的同時，也伴隨著一些爭議與調侃，而這些聲音，最終都成為了小米不斷完善自我、迭代升級的動力。

2025年，幾起與小米SU7相關的突發事故被曝光，將有關智駕輔助系統和汽車安全底座的討論推到了公眾面前，也促使小米汽車不斷進行自我反思和升級迭代。

2025年9月，小米正式發布公告，宣布召回2024年2月6日至2025年8月30日生產的超11萬輛小米SU7標準版電動汽車。

官方明確表示，召回原因是相關車輛存在安全隱患：“在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險。”

召回公告發布后，小米并沒有逃避責任，而是第一時間采取行動，為了徹底消除安全隱患，小米汽車通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛免費升級軟件，最大限度地保障車主的出行安全。這種坦誠面對問題、積極解決問題的態度，也贏得了不少消費者的理解和認可。

到了今年2月，雷軍又公布了一個重磅消息：隨著最后一輛車下線，初代小米SU7正式停產。

這一決定，在行業內引發了不小的關注，有人認為這是小米對初代產品的復盤與迭代，也有人認為這是小米為新一代產品讓路的戰略布局。但無論如何，初代小米SU7的停產，都意味著小米汽車正式告別初創階段，邁入一個全新的發展征程。

總的來說，千億營收的數字，不是終點，而是一個新的起點。對小米而言，這不僅是三年跨界造車的成果驗證，更是“人車家全生態”從構想走向現實的注腳。從智能手機到智能家居，再到智能汽車，小米正一步步將技術能力沉淀為產品競爭力，將生態優勢延伸至更廣闊的場景。

當然，真正的挑戰才剛剛開始。造車是一場長跑，產品迭代、智駕安全、用戶信任，每一環都需要持續打磨。召回、停產、換代——這些看似波折的過程，恰恰是企業走向成熟的必經之路。

難能可貴的是，小米沒有回避問題，而是在一次次調整中，展現出對產品的審慎、對用戶的負責。

如今，雷軍依然堅守在一線，帶著小米在科技與制造的交叉點上探索新的可能。支撐這一切的，不只是千億營收的光環，更是對技術的長期投入，以及面對質疑時依然敢于出發、勇于突破的勇氣。

小米汽車的答卷還在繼續書寫。2026年，它能否在更復雜的賽道上持續領跑，值得我們拭目以待。