法系在華銷冠車型降價20%，車名叫凡爾賽

2026.03.26

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作者 |第一財經 黃琳

一則凡爾賽C5X改款車上市的消息，將小眾的法系車再次推向大眾視野。在最新的營銷策略中，東風雪鐵龍玩起了一口價，凡爾賽C5X的起售價落在了11萬元的區(qū)間，較舊款官方指導價直降近3萬元。同時，該車型標配?8速手自一體變速箱（AT）。

“2021年9月，凡爾賽C5X首度上市，它的法式魅力，有很多值得凡爾賽的地方。”年近60歲的神龍汽車總經理呂海濤如是回憶起初代凡爾賽C5X。數據顯示，在中國汽車市場，凡爾賽C5X自上市至今一直占據著法系車銷冠的位置，也是法系車目前唯一年銷量破萬的車型。

但無法忽視的是，這款法系車的代表車型跟隨著法系車市場份額的萎縮，也出現了明顯的銷量下滑：從2022年的3.6萬輛峰值，下跌至2025年的1.6萬輛。

長期以來，凡爾賽C5X被視為雪鐵龍品牌在華生存的核心車型，一款車銷量占比超過70%。從行業(yè)來看，法系車在國內近99%的銷量來自于神龍汽車。2022年～2025年，神龍汽車（東風標致、東風雪鐵龍）銷量從12.7萬輛，一路下滑至5萬多輛。同期，法系車在國內市占率從0.6%下滑至0.2%，每500輛新車僅1輛法系車，其在國內車市的邊緣化加劇。

與德系車、日系車的優(yōu)勢類似，小眾的法系車曾經同樣以燃油車核心的“三大件”（發(fā)動機、變速箱、底盤），加之性價比、幾乎不“套娃”的原創(chuàng)設計等因素，吸引了一批受眾。但是隨著中國車市進入新能源時代，法系車的劣勢也愈發(fā)明顯。比如，法系車3年保值率低于50%，且維修成本和周期較長；在電動化路線、智能化體驗層面，法系車明顯掉隊，此次改款的凡爾賽C5X也僅推出了燃油車版本，并未提供新能源版本。

自2022年雷諾退出中國市場，Stellantis集團成為在華法系車的唯一外資股東。但Stellantis于2022年調整了在華戰(zhàn)略，實行輕資產運營，結束與廣汽集團合作的廣汽菲克業(yè)務，隨后該公司在華銷量出現明顯下降，2025年公司在華市占率僅剩不足1%，全年凈虧損高達223億歐元。

面對高額虧損，Stellantis正在重新審視在華戰(zhàn)略。本月初，Stellantis集團副董事長羅伯特·標致前往東風汽車集團總部拜訪，雙方達成一致將保持密切溝通，深化戰(zhàn)略協同，同時，雙方也探討了加快新能源轉型的事宜。

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