20億美元還不夠！中企對巴拿馬索賠漲價，巴政府內部已經亂套了

巴拿馬政府以為能對中企運營的港口“一搶了之”，但他們沒料到中方的反制在持續升級。繼中遠海運停止在巴爾博亞港的一切業務之后，長和公司已經提出超20億美元的“漲價索賠”，超出了巴拿馬的上限。外媒更是曝光，巴拿馬政府連訴訟都沒做好準備，現在內部完全亂套，沒有勝訴的可能性。

強行接管釀風波：巴拿馬毀約觸碰中企合法權益底線

這場糾紛的導火索，始于巴拿馬方面單方面撕毀合法有效的特許經營合同。

2026 年 1 月 29 日，巴拿馬最高法院突然裁定，長和旗下巴拿馬港口公司持有的巴爾博亞港、克里斯托瓦爾港特許經營合同所依據的法律違憲，直接否定了這份已經履行多年、受國際商業規則保護的合約。

2 月 23 日，巴拿馬政府更是直接采取強硬手段，派出人員強行接管兩座港口的資產、運營權限與在崗員工，完全無視商業契約精神與國際投資保護準則。

這兩座港口地處巴拿馬運河關鍵節點，是全球航運網絡中的核心樞紐，長和投入了數十年的資金、技術與人力進行建設運營，從碼頭基建升級、智能化設備部署，到航線網絡搭建、物流體系完善，累計投入的成本難以估量。

巴拿馬政府的強行接管行為，直接導致港口正常運營中斷，中企的前期投入付諸東流，未來的運營收益也完全落空。面對這種赤裸裸的違約侵權行為，中方企業第一時間表明立場，堅決維護自身合法權益。

2 月 24 日，長和在官網與港交所同步發布公告，明確反對巴拿馬政府的非法接管行為，宣布終止兩座港口的集裝箱碼頭運營，并啟動法律維權程序。

中遠海運也迅速作出回應，2026 年 3 月 10 日正式宣布，暫停在巴爾博亞港的所有航運服務。

作為全球航運領域的核心企業，中遠海運的業務暫停，直接影響了巴拿馬港口的吞吐量與運河運營效率，也讓全球航運市場看清了巴拿馬投資環境的不穩定性。巴拿馬政府原本以為的 “輕松接管”，剛一開始就撞上了中企的強硬維權，局勢徹底偏離了他們的預想。

索賠加碼不松口：長和仲裁升級，20 億美元索賠仍有依據

在法律維權層面，長和的行動步步推進、有據可依。2026 年 3 月 6 日，巴拿馬港口公司依據國際商會仲裁規則，正式對巴拿馬政府啟動國際仲裁，最初提出至少 20 億美元的索賠要求。

長和方面明確表示，巴拿馬政府在接管港口后的一個多月里，不斷升級違規操作，持續侵害中企合法權益，給企業造成了額外的重大損失，上調索賠金額是維護自身權益的合理舉措，也是對巴拿馬違約行為的正當回應。

這場國際仲裁完全遵循國際商業法律規則，流程公開透明，巴拿馬政府即便想要抗辯，也必須拿出合法合規的證據。

內部失序難應對：巴政府進退失據，糾紛后果持續發酵

面對中企的強硬維權與仲裁升級，巴拿馬政府內部徹底亂了陣腳。

首先是法律層面準備嚴重不足，外媒與行業機構曝光，巴拿馬政府在接到仲裁通知后，既沒有組建專業的國際律師團隊，也沒有整理完整的抗辯材料，甚至以 “未準備好” 為由申請延期回應，完全沒有應對國際仲裁的成熟方案。

政府內部對于如何處理糾紛分歧巨大，一部分官員主張妥協協商，避免經濟損失進一步擴大；另一部分官員堅持強硬到底，卻拿不出任何可行的應對策略，決策層陷入無休止的爭論，遲遲無法形成統一方案。

其次是經濟層面的沖擊不斷顯現，中遠海運暫停業務后，巴拿馬港口的貨物吞吐量大幅下滑，運河通行效率降低，相關物流、貿易、港口服務產業都受到連鎖影響，國內就業與財政收入也隨之承壓。

巴拿馬總統曾公開喊話，希望中遠海運恢復業務，可這種口頭呼吁沒有任何實質誠意，也無法挽回已經受損的商業信任。國際評級機構也下調了巴拿馬的主權信用評級，全球資本對巴拿馬的投資信心大幅降低，未來的國際合作與招商引資都將面臨巨大阻力。

更關鍵的是，巴拿馬政府的毀約行為，徹底打破了國際社會對其營商環境的認知。

巴拿馬運河的核心競爭力，離不開全球資本與企業的參與合作，而此次單方面違約、強行接管外資資產的行為，讓所有有意向在巴拿馬投資的企業都心生警惕。這種信任裂痕，遠比短期的經濟損失更難修復，也讓巴拿馬在國際航運與投資領域的信譽一落千丈。

從強行接管港口的一意孤行，到面對仲裁時的手足無措，再到內部治理的混亂失序，巴拿馬政府為自己的短視行為付出了沉重代價。

中企上調索賠金額，既是維護自身合法權益的必然選擇，也是向國際社會傳遞明確信號：商業契約必須被尊重，外資合法權益不容侵犯。

對于巴拿馬而言，當下唯一的出路，是正視自身違約行為，回到合法合規的協商與仲裁軌道上來，否則只會讓國內的經濟與治理困境持續加劇。

信息來源：

每日經濟新聞：長江和記：巴拿馬港口公司擴?對巴拿馬政府提出的國際仲裁索償，索賠金已超20億美元

每日經濟新聞：李嘉誠旗下長和，深夜再回應“巴拿馬強行接管兩港口”！