北京
去試駕新一代 SU7 覺得動力不對勁？先別急著罵，可能是車被"封印"了。
小米汽車今天回應，首批試駕車的前 300 公里都處在"新手保護期"，動力輸出被系統限制。這相當于游戲里的新手村，出村之前你的大招放不出來。如果你恰好踩中這個窗口期，開起來確實和第一代 SU7 有落差。
好消息是，3 月 20 日開放試駕至今，全國門店的試駕車大多已經"出村"。之前還有個"車主管理模式"會進一步壓低動力，小米收到反饋后也取消了——前提是路線安全。想體驗滿血版？提前跟銷售確認店里有沒有兼顧安全和激情的路線。
再說說那塊被熱議的雙分區天幕。前后排可以各自調光，駕駛員要遮光專注開車，后排可以通透看風景，反過來也行。中間那根橫梁只是走線用的，不是給你加車身剛性，別誤會。
技術參數上，EC 調光玻璃從通透到遮光大約 2 分鐘，遮光率 99.85%，隔熱能讓車內降 10-15℃。鍍銀工藝會反射一點藍光，所以通透模式下玻璃泛著微藍，不是質量問題，是物理規律。
Max 版的底盤堆料很足：雙電機四驅、Brembo 四活塞、33.3 米剎停距離、連續 40 次不衰減。軟件上加了"協同防滑控制"，響應速度提升 4 倍，濕滑路面打滑量最多降 40%。系統還會用攝像頭和麥克風判斷路況，提醒切"濕滑模式"，穩定性再提 30%。
駕駛模式分得細：日常用經濟或標準，想爽的時候切運動+，借車給新手可以鎖"新手模式"——出廠前 300 公里系統強制開啟，里程到了自動解鎖。你也可以在車主管理模式里自定義限制，比如把最高車速、彈射起步、Boost 模式一個個關掉。
小米的算盤很清楚：性能可以給足，但得確保你能駕馭。畢竟 2 秒級加速不是開玩笑，一腳下去人還沒反應過來，罰單已經來了。
有個細節挺有意思：小米特意提到，"從第一代 SU7 開始，Max 版的操控樂趣成為很多人對小米汽車的初印象"。翻譯一下——他們知道買這車的人要的是什么，但更希望這些人能活著回來寫好評。
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