全球銷量首超日本！中國車企登頂背后，長三角做了什么？

2700萬輛對2500萬輛——當日媒拋出這組數據時，全球汽車業的格局被正式改寫：中國車企首次終結了日本自2000年以來的全球銷量連霸。這不僅是數字的反超，更是一場從“市場換技術”到“技術定標準”的深刻變革。而長三角，正是這場逆襲中的一臺強勁“引擎”。

據《日本經濟新聞》網站日前報道，日本汽車制造商2025年全球累計汽車銷量小幅下降至約2500萬輛，自2000年以來首次跌落榜首。中國車企去年全球累計銷量為近2700萬輛，超越日本首次躍居世界第一。

在上海外高橋的海通汽車滾裝碼頭上，一輛輛嶄新的國產汽車源源不斷地駛入停靠在碼頭上的汽車滾裝船。 圖片來源：新華社

此外，在全球銷量前20名的汽車制造商排行榜中，中國占據6席，超過了日本的5家。比亞迪不僅超越福特，升至全球第六，其純電汽車銷量更是首次將特斯拉拉下馬來；吉利也憑借411.6萬輛的銷量，超越本田位列第八。奇瑞、長安、上汽、長城也都榜上有名。

或許有人會說，這是“量”的堆積。

事實上，在長三角，世界級新能源汽車產業集群正在加速崛起，并形成了新能源汽車的“4小時產業圈”，一輛新能源車從硬件到軟件、從設計到生產，都可以在滬蘇浙皖完成。這里貢獻了全國超過四成的新能源汽車產量，聚集了上千家核心零部件企業。以上海為龍頭，江蘇的精密制造、浙江的數字化賦能、安徽的動力電池與新興科創，三省一市在產業圖譜上形成了近乎完美的互補。

在新能源汽車產業加速重構的窗口期，長三角沒有固守單一中心，而是通過內部分工實現了“多點開花”。過去幾年，產業布局從上海向周邊深度外溢，在安徽等地形成了新的制造高地。2025年，安徽省汽車產量達到368.65萬輛，其中新能源汽車產量179.41萬輛，雙雙位居全國首位。這恰恰印證了長三角“研發在上海、制造在周邊、配套在全域”的協同進化。

當然，在為中國車企這份成績單喝彩的同時，也必須保持一份清醒。雖然銷量登頂，但和國外車企利潤的差距依然存在。因此，長三角的下一步，是要從“抱團生產”走向“抱團創新”。

2025年6月，在第七屆長三角一體化發展高層論壇上，長三角三省一市共同簽訂長三角新能源汽車出海基地戰略合作框架協議。這標志著，長三角新能源汽車產業開始以集群方式布局全球市場。

從1983年我國第一輛桑塔納在上海下線，到如今長三角產的智能電動車駛向全球，這條逆襲路走了40多年。中國車企拿下了全球銷量的“王冠”，但這頂王冠要想戴得穩，還需要長三角這片熱土，持續輸出更強的“鏈”接力與創新力。畢竟，全球汽車工業的下半場，拼的不是誰的車造得快，而是誰的標準能定義未來。