公路之王交棒？極氪 8X 攻入奔馳、寶馬腹地

是什么樣的車，在BBA豪華車市場格局尚未被打破的情況下，敢于自稱“新公路之王”？

近日，極氪正式推出極氪8X，并啟動預售，新車售價37.68萬元至51.68萬元。發布會上，極氪多次自稱“新公路之王”，引發眾人的好奇。

“公路之王”這個稱號，曾是寶馬X系列的專屬，也是全球消費者心中的豪華圖騰。它肯定的不只是一輛豪華車單一的性能參數，而是操控、舒適、從容、體驗、品牌多維度標簽，是全球消費者眼里豪華SUV該有的樣子。

正因為此，國內多數豪華SUV產品最多敢說自己是“XX萬元以內最好的SUV”，敢自稱“新公路之王”的極氪8X是獨一位的存在。

“‘公路之王’的標簽以前是傳統豪華品牌的，我們認為中國品牌同樣有實力，去贏得全球認可的新公路之王稱號。”吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經理林杰如是說。

有其名，須有其實。自稱“新公路之王”的極氪8X到底有哪些真正的實力？

無極致不極氪

1994年，在SUV還只是個越野工具，和操控掛不上邊的時候，寶馬開創性地將3系的操控性能“塞”進了SUV中。他們從路虎拿來了底盤技術，放棄傳統越野車的大梁，改用承載式車身，把懸掛調硬、把轉向調準、把重心壓低，塞進了那臺經典的直列6缸發動機，一經面世就火爆市場。

從消費者角度，買這樣一輛“公路之王”，能適應各種場景：既可以當做商務車有面地開出去，又可以當家庭車載上一家老小舒適地出游；既可以擁有大空間，又可以享受極致操控。可以說，因為各方面無短板，才造就了一臺備受認可的“公路之王”。

但它登頂豪華的根本，不要忘記是最初在核心技術上的扎根和堅持，技術含量始終是支撐“公路之王”的基石。

時間來到今天，新能源車市場與新技術的發展，讓燃油時代的輝煌成為過去，當寶馬在消費者目前最關注的智能領域落后，則意味著舊“公路之王”必將王冠交任給新主。

目標成為“新公路之王”的極氪8X，首先做到的就是在技術和性能上的極致。

與其說這是一場新車預售發布會，不如說是一場技術發布會。“我們這輛車的技術含量很高，其實一切的價值在于它有沒有技術，應該把技術講透。”林杰說道。

在動力系統上，極氪8X搭載的浩瀚- S超級電混架構，徹底區別于市場上主流的油改電或簡單加裝增程器的混動產品。極氪整車研究院院長徐云明確表示，這套系統完全基于純電架構的開發理念打造，從 “純電體驗不打折” 的角度出發設計，而非在燃油車基礎上做簡單改造。這一底層邏輯的差異，讓極氪8X實現了動力充沛、直驅效率高的核心優勢，同時具備強悍的補能能力，保證穩定的動力輸出與平順的駕駛體驗。這樣的動力表現，正是 “公路統治力”的基礎。

在操控與性能層面，極氪始終堅守“無極致不極氪” 的原則，在產品性能上不做任何短板。極氪8X主打運動姿態與性能，與偏向家庭商務的9X形成清晰的定位區隔，在機械素質上直接對標海外豪華品牌，從底盤調校到車身姿態，都為公路操控量身打造。同時，為了滿足部分用戶對極致性能的追求，極氪8X推出三電機曜影（參數丨圖片）版，用更強勁的動力輸出，匹配高端用戶對性能的極致需求。

正如林杰所言，極氪不做妥協，推出性能版就是要跟海外品牌扳手腕，在核心的性能與操控上，站穩中國品牌的腳跟。

在智能領域的升級，則是極氪8X作為“新公路之王”更貼合電動化時代豪華需求之所在。該車首搭新一代千里浩瀚G-ASD智駕系統，1000億參數的模型、WAM世界行為模型的上車，加上一站式端到端VLA的落地，讓極氪8X能實現更絲滑的駕駛體驗。

“極氪怎么能夠打造新能源時代的科技豪華？憑什么？必須要有科技的尖點、技術的尖點。為了打造豪華，在技術上首先要拿得出這個產品，不僅在參數，更多是在體驗。”林杰如是說。

過去，消費者想要體驗到豪華車的極致技術，能選擇的十分有限，且價格動輒百萬，但如今極氪8X卻能以三十多萬的價格，帶給用戶更好的體驗，而這是這個時代下，極氪成為“新公路之王”的絕佳機會。

把選擇權交給用戶

技術是成為“新公路之王”的基石，但并不是全部。寶馬X5之所以能在市場上大獲成功，還在于精準滿足了用戶對于“全面”豪華的需求，這證明了以用戶為中心的理念在豪華新能源市場依舊是顛撲不破的真理。

在用戶體驗上，吉利一直是車企中做的最為極致的那個。吉利銀河靠著精準捕捉用戶對高價值精品車的需求，達到了“百萬銀河”的高度；吉利中國星認識到新能源時代下，用戶對燃油車依然有需求，保證燃油車的產品力更迭，筑牢了吉利的銷量基本盤；極氪在“一個吉利”戰略的指引下，同樣將用戶體驗擺在第一位。

“我們對各位對手關注的并不多，更重要的還是要關注我們的用戶，把心思放在用戶上面，真正了解用戶需求、滿足用戶需求，這是核心。”在各家車企還在盯著對手競品打內卷戰的時候，林杰這番話道出了極氪走出市場迷霧的秘訣——去定義一臺用戶需要的車而非表面豪華。

如何定義極氪8X的豪華，極氪其實把很大選擇權交給了用戶。

林杰表示，用戶曾反饋千里浩瀚H7用起來越來越好用,他們提到新車會標配H9，沒想到有用戶問能不能選H7，雖然H9和H7之間確實有較大的價差，但這個需求他們盡可能會去滿足。

這個舉動核心體現了極氪十分尊重用戶的多元需求，把配置選擇權真正交還給用戶。面對這個超出原規劃的用戶需求，極氪并不是以“廠家定標為準”拒絕，而是盡可能去滿足用戶需求，打破了車企過去單向給配置的傳統模式，也不強行讓用戶為冗余功能付費，合理考慮了用戶的使用需求和成本接受度。

“我認為要尊重用戶，把選擇權交給用戶，而不是企業自以為我了解用戶、給的配置是最優的，這是不見得的。”林杰表示，這其實取決于企業是“無所謂”還是“尊重用戶”的態度。

這個思路和極氪8X推出選裝包、配置反選功能（比如雙聯屏可反選單屏功能）是一致的。極氪8XUltra版、Ultra+版、曜影均標配雙聯屏，但如果你只需要單屏，用戶也是可以選擇的，這種模式在9X車型上已經落地并收獲到了用戶的好評。“我們應該為用戶提供更豐富、更貼合自身的配置選擇。”這是極氪的初衷。

這種將選擇權交給用戶的做法，無疑使得用戶體驗感受更佳，但有一個問題就是，這會導致交付變慢。“交付上確實是批量化、無需選擇的版本最快，就像標準快餐一樣，如果你要單點菜品，肯定會慢一些。”林杰如是說。

交付慢意味著車企需要承受更長的資金周轉和用戶等待周期，同時這對吉利的供應鏈和生產組織能力也提出了更高要求。受益于“一個吉利”戰略下體系力的增強，極氪8X才能在體驗和效率上做到充分的平衡。

另外，這也和極氪堅守長期主義有著莫大的關系。“做汽車，肯定是長線。我們一直講汽車產業就像馬拉松，拼的不是一時之快，產品才是致勝的王道。”林杰表示，極氪整車研究院院長徐云在造車追求上，“對技術極致執著甚至不計短期商業回報”。

正是每一個極氪人堅守長期主義，才能成就極氪8X 38分鐘小訂破1萬的成績，方能助其登頂“新公路之王”。