零跑再落一子，這次為何是“熱管理”？

近日，企查查APP顯示，浙江凌昊熱控有限公司正式成立，法定代表人為宋憶寧，注冊(cè)資本7200萬(wàn)元。其經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋汽車(chē)零部件及配件制造、電池零配件生產(chǎn)、新能源汽車(chē)電附件銷(xiāo)售等領(lǐng)域。

股權(quán)穿透顯示，浙江凌昊由零跑汽車(chē)旗下浙江凌驍能源科技有限公司全資持股。這一動(dòng)作，標(biāo)志著這家以“全域自研”為標(biāo)簽的新造車(chē)勢(shì)力，在核心零部件領(lǐng)域再落關(guān)鍵一子。

這并非零跑首次向產(chǎn)業(yè)鏈上游挺進(jìn)。長(zhǎng)期以來(lái)，零跑堅(jiān)持全域自研路線(xiàn)，從電驅(qū)、電池、電控“三電”系統(tǒng)到智能駕駛、智能座艙等核心軟硬件，都試圖將核心技術(shù)掌握在自己手中。浙江凌昊的成立，特別是其聚焦“熱控”與“電池零配件”的定位，是這一戰(zhàn)略的自然延伸。

在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向“技術(shù)深度”與“供應(yīng)鏈韌性”的當(dāng)下，零跑的這一布局，關(guān)乎其成本控制與技術(shù)迭代效率，也折射出行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈安全與核心技術(shù)自主可控的深層探索。

垂直整合，再進(jìn)一步

零跑的全域自研戰(zhàn)略有著清晰的演進(jìn)路徑。成立之初，零跑便專(zhuān)注于自研電驅(qū)、電池、電池管理系統(tǒng)等核心技術(shù)。其“八合一”電驅(qū)系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器等部件高度集成，實(shí)現(xiàn)體積與重量的優(yōu)化。

在電池領(lǐng)域，零跑自研模組、電池包，并開(kāi)發(fā)了CTC（電池底盤(pán)一體化）技術(shù)，將電池與底盤(pán)深度融合，提升了空間利用率與續(xù)航能力。這些投入構(gòu)成了零跑產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)底座。

圖片來(lái)源：零跑

然而，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)日趨成熟，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)正從單純的“三電”性能向更精細(xì)的領(lǐng)域延伸。其中，熱管理系統(tǒng)的重要性愈發(fā)凸顯。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，熱管理直接關(guān)系到電池的充放電效率、壽命與安全，關(guān)系到電驅(qū)系統(tǒng)的性能發(fā)揮，更關(guān)系到冬季續(xù)航這一用戶(hù)核心痛點(diǎn)。一套高效的熱管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)電池、電機(jī)、座艙三者熱量的精確分配與循環(huán)利用，提升整車(chē)能量利用效率。

浙江凌昊的成立，正是零跑將戰(zhàn)略視野投向這一關(guān)鍵領(lǐng)域。公司名稱(chēng)中的“熱控”點(diǎn)明其核心使命。結(jié)合零跑已有的電池、電驅(qū)自研能力，其戰(zhàn)略意圖清晰：將熱管理系統(tǒng)從外購(gòu)的“黑盒”轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髟O(shè)計(jì)、制造的“白盒”，實(shí)現(xiàn)從電芯到整車(chē)熱管理的一體化設(shè)計(jì)。

這種垂直整合的深化，帶來(lái)多重益處。首先是技術(shù)協(xié)同與系統(tǒng)效率的提升。當(dāng)熱管理系統(tǒng)與自研的電池包、電驅(qū)系統(tǒng)同步設(shè)計(jì)時(shí)，工程師可根據(jù)電池充放電特性、電驅(qū)發(fā)熱模型精確定制熱管理策略。

例如，在CTC技術(shù)架構(gòu)下，熱管理系統(tǒng)可與電池包結(jié)構(gòu)更緊密結(jié)合，設(shè)計(jì)出更高效的冷卻或加熱通路。這種端到端的系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化，是采購(gòu)不同供應(yīng)商部件再集成所難以企及的。通過(guò)將熱管理納入自研體系，零跑有望在電池低溫性能、快充散熱效率、整車(chē)能耗控制等方面形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，直接轉(zhuǎn)化為用戶(hù)體驗(yàn)的提升。

其次是成本控制與供應(yīng)鏈韌性的增強(qiáng)。核心零部件的自制率直接關(guān)系整車(chē)成本控制能力。通過(guò)自制熱管理系統(tǒng)及其核心部件，零跑能夠?qū)⑦@部分利潤(rùn)保留在集團(tuán)內(nèi)部，并持續(xù)進(jìn)行成本優(yōu)化。

更重要的是，在供應(yīng)鏈波動(dòng)頻繁的背景下，掌握核心零部件的自主生產(chǎn)能力，意味著企業(yè)能有效規(guī)避因供應(yīng)商產(chǎn)能不足、技術(shù)封鎖或地緣政治帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。浙江凌昊的建立，是零跑在供應(yīng)鏈安全領(lǐng)域構(gòu)筑的一道重要防線(xiàn)。

再次，是產(chǎn)品差異化與技術(shù)護(hù)城河的構(gòu)筑。當(dāng)所有車(chē)企都能從頭部供應(yīng)商采購(gòu)成熟的熱管理解決方案時(shí)，產(chǎn)品之間的熱管理性能便難以拉開(kāi)差距。

而零跑通過(guò)自研，可根據(jù)自身產(chǎn)品定位開(kāi)發(fā)具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的熱管理系統(tǒng)，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種深度定制的技術(shù)能力，將成為零跑在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中難以被模仿的護(hù)城河。

全域自研的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

零跑持續(xù)加碼核心零部件自研，成立浙江凌昊，折射出的不僅是單一企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，更是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)演進(jìn)到新階段的縮影。在行業(yè)從“電動(dòng)化”上半場(chǎng)邁向“智能化”下半場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)期，“垂直整合”與“開(kāi)放合作”的路徑之爭(zhēng)愈發(fā)復(fù)雜而深刻。

一方面，垂直整合模式在當(dāng)前階段展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。其核心優(yōu)勢(shì)在于“確定性”。對(duì)于志在長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的企業(yè)而言，將核心技術(shù)掌握在自己手中，意味著對(duì)產(chǎn)品定義權(quán)、迭代節(jié)奏和成本結(jié)構(gòu)的全面掌控。這種模式在特斯拉身上得到極致驗(yàn)證，其通過(guò)自研芯片、電池、軟件乃至生產(chǎn)制造工藝，構(gòu)建了極高的效率和壁壘。

圖片來(lái)源：零跑

零跑所走的正是類(lèi)似道路，盡管體量尚有差距，但其戰(zhàn)略邏輯一脈相承：在技術(shù)快速迭代的行業(yè)初期，自研能確保技術(shù)演進(jìn)方向不偏離自身產(chǎn)品規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)軟硬件深度耦合，以更快速度將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)產(chǎn)品。

浙江凌昊的成立，可視為零跑試圖將這種“確定性”從電驅(qū)、電池?cái)U(kuò)展到熱管理等更多核心子系統(tǒng)上，復(fù)制“技術(shù)降本”與“效率領(lǐng)先”的成功模式。

另一方面，垂直整合也對(duì)企業(yè)提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。首當(dāng)其沖的是巨大的研發(fā)投入與資本開(kāi)支。自研一項(xiàng)技術(shù)需要組建高素質(zhì)團(tuán)隊(duì)、搭建實(shí)驗(yàn)室、進(jìn)行漫長(zhǎng)測(cè)試驗(yàn)證。從電池到電驅(qū)，再到熱管理系統(tǒng)，每一項(xiàng)自研都是對(duì)現(xiàn)金流和盈利能力的考驗(yàn)。對(duì)于尚未實(shí)現(xiàn)持續(xù)性盈利的零跑而言，如何在維持技術(shù)投入與改善財(cái)務(wù)報(bào)表之間取得平衡，是長(zhǎng)期課題。

其次，是技術(shù)與市場(chǎng)的雙重風(fēng)險(xiǎn)。自研意味著將“賭注”押注在自身技術(shù)路線(xiàn)上。如果技術(shù)路線(xiàn)判斷失誤，或市場(chǎng)出現(xiàn)更具性?xún)r(jià)比的成熟供應(yīng)商方案，巨額自研投入可能成為沉沒(méi)成本。此外，當(dāng)企業(yè)將大量資源投入自研時(shí)，也可能錯(cuò)失與外部?jī)?yōu)秀供應(yīng)商合作、吸收行業(yè)最佳實(shí)踐的機(jī)會(huì)。

因此，審視零跑的“全域自研”戰(zhàn)略，更應(yīng)將其視為一種“有選擇的、分階段的深度整合”。零跑并非在所有領(lǐng)域都大包大攬，例如在智能駕駛芯片、部分傳感器等領(lǐng)域，依然與行業(yè)領(lǐng)先供應(yīng)商合作。其自研焦點(diǎn)始終集中在那些對(duì)整車(chē)性能、成本、安全影響最為根本的“三電”及相關(guān)領(lǐng)域。

這種策略的核心在于，識(shí)別出產(chǎn)業(yè)鏈中價(jià)值最高、差異化潛力最大、且與自身技術(shù)能力相匹配的環(huán)節(jié)進(jìn)行深度自研，從而掌握競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。

展望未來(lái)，零跑通過(guò)浙江凌昊等舉措不斷織密核心零部件自研版圖，將為其帶來(lái)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)。在新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“淘汰賽”的當(dāng)下，真正競(jìng)爭(zhēng)回歸到技術(shù)底蘊(yùn)、成本控制與供應(yīng)鏈效率的本質(zhì)。

零跑的垂直整合之路，前期雖承受巨大投入壓力，但一旦技術(shù)成熟、規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，其構(gòu)建的系統(tǒng)性?xún)?yōu)勢(shì)將難以撼動(dòng)。它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更優(yōu)的整車(chē)毛利，更能以更快速度響應(yīng)市場(chǎng)需求，掌握更靈活的定價(jià)權(quán)和定義權(quán)。