朱江明：中國容不下17個(gè)汽車品牌，零跑要時(shí)刻保持危機(jī)感

1、零跑A10將高階智駕打到8萬元級(jí)

上市僅一小時(shí)，零跑A10大定訂單突破3041臺(tái)，對(duì)零跑來說算是不錯(cuò)的成績(jī)。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明在發(fā)布會(huì)后的媒體群訪環(huán)節(jié)，親自展示手機(jī)預(yù)訂界面，以更直觀方式證實(shí)了它的開局。

當(dāng)下新能源車市場(chǎng)，智能輔助駕駛的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，已從“有沒有”進(jìn)階為“聰不聰明”——高階智駕，正成為消費(fèi)者購車決策中越來越關(guān)鍵的考量。零跑用這款不到10萬元的小車，將高階智駕推向了更廣闊的人群。

零跑科技高級(jí)副總裁曹力透露，在訂單中，智駕版占比超過53%，說明高階智駕已成為用戶剛需。

3月26日，零跑汽車正式推出了全新A平臺(tái)首款全球化車型——純電小型SUV零跑A10。新車推出403km、505km兩種續(xù)航共4個(gè)版本，上市指導(dǎo)價(jià)6.58萬-8.68萬元。

據(jù)了解，零跑A10通過CTC 2.0 Plus電池底盤一體化、高集成機(jī)艙、內(nèi)外門檻錯(cuò)位設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)88.1%得房率。值得一提的是，A10后備廂采用行業(yè)首創(chuàng)的106L可沖洗下沉儲(chǔ)物艙設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)容積達(dá)602L，放倒后排座椅后可拓展至1549L，下沉艙支持高壓水槍沖洗與干濕分離。

在智能輔助駕駛領(lǐng)域，售價(jià)8.68萬元的激光雷達(dá)版搭載了含激光雷達(dá)在內(nèi)的27個(gè)高精度感知硬件，高通8650輔助駕駛芯片，以及以往在20萬元級(jí)別才搭載的“車位到車位”全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛能力。用戶設(shè)置目的地后，車輛可自主完成出車位、停車場(chǎng)內(nèi)巡航、過閘機(jī)、公開道路領(lǐng)航、進(jìn)入目的地停車場(chǎng)并自動(dòng)泊入車位的一站式連貫體驗(yàn)。此外，新車還具備6大泊車功能：泊車輔助（APA）、自定義泊車、手機(jī)泊車輔助、直進(jìn)直出、停車場(chǎng)記憶泊車（HPA）以及120米長(zhǎng)距離循跡倒車功能，解決城市泊車難題。

智能座艙方面，零跑A10搭載了高通8295芯片，配合14.6英寸2.5K高清中控屏與8.88英寸液晶儀表，以及全新 Leapmotor OS交互系統(tǒng)。

此前，零跑在智駕層面是跟隨策略，自2025年發(fā)力以來，零跑已經(jīng)將智駕快速普及。朱江明認(rèn)為，隨著智駕技術(shù)的快速成熟與芯片的普及，高階智駕必將迅速覆蓋所有車型，智駕如手機(jī)攝影版實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)平權(quán)”。未來，不同品牌的算法差異將微乎其微，正如千元機(jī)與旗艦機(jī)的拍照效果難分伯仲，高階智駕的體驗(yàn)也將趨于一致，不再受價(jià)格束縛。A系列配備高階智駕是為了滿足用戶長(zhǎng)期需求，避免“買完就過時(shí)”。

而A10作為一款純電小車，自亮相以來，便不可避免地與吉利星愿、比亞迪元UP、海豚及海鷗等熱門車型置于同一競(jìng)技場(chǎng)。2025年，吉利星愿月均銷量近4萬輛，比亞迪海豚亦超1.3萬輛。

面對(duì)這些已在市場(chǎng)中建立起龐大用戶基盤的對(duì)手，朱江明坦承，A10是SUV，星愿是兩廂車，產(chǎn)品定位本就不同。“就像服裝市場(chǎng)，總要撞款。”車企覆蓋主流規(guī)格是行業(yè)常態(tài)，不存在“對(duì)標(biāo)”。零跑C系有產(chǎn)品，吉利、比亞迪也有對(duì)應(yīng)布局，這是市場(chǎng)行為，無非就是怎樣尋找差異化。目前小車領(lǐng)域搭載高階智駕的車型寥寥，零跑憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)搶占了幾個(gè)月的“舒適區(qū)”，盡管后續(xù)其他競(jìng)對(duì)也會(huì)上高階智駕。

目前，曹力為A10設(shè)定的月銷目標(biāo)是2萬至3萬輛。但他坦言，當(dāng)前單一工廠的月產(chǎn)能上限僅3萬多臺(tái)，當(dāng)A10與A05同時(shí)上量時(shí)，產(chǎn)能壓力顯而易見。“月銷量究竟能達(dá)到多少，關(guān)鍵要看產(chǎn)能爬坡的節(jié)奏。”他直言不諱地指出。

2、全力降本，但堅(jiān)守毛利紅線

零跑注重性價(jià)比，堪稱“車圈優(yōu)衣庫”。其成本優(yōu)勢(shì)來源于全域自研，目前自研自制的比例已經(jīng)占整車成本的65%，未來目標(biāo)是80%。300元以上的高附加值零部件，零跑都會(huì)考慮自己造，尤其是車燈、保險(xiǎn)杠、座椅等。其還自建了鋼板裁剪中心，所有鋼材統(tǒng)一管理，每噸鋼材可節(jié)省30元~40元。

零跑用“極致成本控制”換來了銷量翻倍和首次盈利。2025年，零跑全年銷量累計(jì)交付近60萬輛，同比增長(zhǎng)103.1%，凈利潤(rùn)5.4億元，成為第二家中國造車新勢(shì)力中，全年盈利的車企。

A10的價(jià)格普遍低于市場(chǎng)預(yù)期，但曹力表示不會(huì)虧本賣車，零跑全系車型始終堅(jiān)持15%左右的毛利紅線。

今年，為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中贏得更多主動(dòng)權(quán)，零跑汽車內(nèi)部啟動(dòng)了一次反腐自查。2月9日，公司發(fā)布全員郵件，設(shè)立了一個(gè)月的“窗口期”，鼓勵(lì)員工主動(dòng)交代問題，并承諾“自首免責(zé)”。

在零跑一路高歌猛進(jìn)之際，為何要主動(dòng)“刮骨療毒”？朱江明的回答很直接：“競(jìng)爭(zhēng)太殘酷了，要生存下去。我們必須要時(shí)刻做這樣的動(dòng)作來保證零跑保持絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力，能夠年年都有發(fā)布會(huì)。”

2026年，對(duì)于吉利、比亞迪、“蔚小理”等本土品牌而言，它們要以更多的新品搶占市場(chǎng)。同時(shí)，大眾、豐田、BBA等老牌車企也進(jìn)入到了全面的“轉(zhuǎn)型反攻”之年。A10之后，零跑將持續(xù)更新現(xiàn)有的A、B、C系列車型，旗艦車型D19預(yù)計(jì)于4月率先開售，A05與D99也緊隨其后，計(jì)劃在6月下旬至7月初陸續(xù)登場(chǎng)。

盡管行業(yè)淘汰賽愈演愈烈，零跑仍為2026年定下了“年銷百萬輛、50億元凈利潤(rùn)”的激進(jìn)目標(biāo)——相比2025年5.4億元的凈利潤(rùn)，這一目標(biāo)近乎翻十倍。在朱江明看來，這并非盲目樂觀，而是規(guī)模效應(yīng)的必然結(jié)果。研發(fā)、市場(chǎng)、管理等常規(guī)費(fèi)用相對(duì)固定，2025年60萬輛車分?jǐn)偭?0多億研發(fā)費(fèi)用，若2026年銷量達(dá)100萬輛，這些費(fèi)用不會(huì)成比例增長(zhǎng)，節(jié)省的空間就是利潤(rùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)。

面對(duì)行業(yè)洗牌，朱江明始終保持清醒：“中國容不下17個(gè)汽車品牌，對(duì)手越來越強(qiáng)，差的已被淘汰，剩下的都是強(qiáng)者。沒有‘新勢(shì)力’‘老勢(shì)力’之說，零跑只有每年進(jìn)步一兩名，才能留在牌桌上，不然的話最后一名就是零跑，隨時(shí)被淘汰。所以，零跑要時(shí)刻保持這種緊迫感和危機(jī)感。”