寧波西站樞紐，會(huì)不會(huì)是下一個(gè)“空鐵版鬼城”？

來源：市場(chǎng)資訊

（來源：懂事帝）

周末又要回寧波古林了。

春節(jié)的時(shí)候還特意去坐了新開通的地鐵6號(hào)線，體驗(yàn)了一把村里通地鐵的奢華感受。

寧波的城西在地理環(huán)境上還真的有點(diǎn)兒像杭州的城西，溪流交叉、群山環(huán)繞，無論是春天打野冬天賞雪，都很有野趣。

道爺在寧波的活動(dòng)范圍基本都局限在西邊晃悠，最東邊的界限差不多就是三江口老外灘一帶。

古林的南邊就是寧波的機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)周圍是大片的田野空地、零散廠房，前些年修的機(jī)場(chǎng)快速路沿著小河，河邊有青青的草地，風(fēng)一吹，有種說不出的清爽感覺。

這兩年寧波西站樞紐的宣傳勢(shì)頭很猛，看各大官媒放出來的效果圖和規(guī)劃地圖，密密麻麻寫著空鐵一體、臨空經(jīng)濟(jì)、國(guó)際商務(wù)、會(huì)展樞紐、物流中心，比杭州西站樞紐吹的要厲害多了。

簡(jiǎn)直有一種拳打上海虹橋、腳踢杭州東站，長(zhǎng)三角第一的既視感。

別的城市只能搞搞高鐵新城，大寧波搞的是空鐵新城。

前些時(shí)候西站大概有些進(jìn)展了，本地有些活躍的房產(chǎn)自媒體又開始吹風(fēng)了，道爺看著這陣仗，總覺得心里有些發(fā)虛。

畢竟這樣的劇情有點(diǎn)太過于熟悉了，道爺從2011年就扎根在了杭州未來科技城，十五年過去了，擁有阿里巴巴還有抖音杭州分斗、OPPO杭州分O的未來科技城，都還只是一個(gè)大鄉(xiāng)村，就靠一個(gè)建了十幾年的機(jī)場(chǎng)和新規(guī)劃的高鐵站，寧波的這個(gè)空鐵新城，怕也是個(gè)長(zhǎng)周期基建工程。

當(dāng)年多少城市也都是這么起手的，先畫一張大餅，再擺一座大站，然后圍著站修一圈樓，最后等人來。就像南昌西站，十幾年了，兩三公里外還是荒山野嶺。

其實(shí)寧波西站的邏輯本身沒什么問題，機(jī)場(chǎng)、高鐵、地鐵疊加，本來就能做成城市級(jí)樞紐，但問題從來不在交通本身，而在圍著交通做什么。

寧波這些年的情況，說好也好，說不好也不好。人口增長(zhǎng)算不上快，產(chǎn)業(yè)雖然強(qiáng)但分散，余慈一塊，北侖一塊，鄞州一塊，奉化、象山、寧海自成一體，江北鎮(zhèn)海也各自有各自的山頭，市中心的首位度并不強(qiáng)。

如果不是三江口的城市面貌太過于老舊，東部新城再多幾年也未必聚的起來。連已經(jīng)存在的核心區(qū)都還在發(fā)育，突然在西邊再攤一張“新中心”的餅，恐怕有些過于樂觀。

寧波樓市這兩年，可能是千萬人口級(jí)別強(qiáng)二線城市中跌落的最快最猛的，靠著城投拿了不少地托底。

如果這個(gè)時(shí)候再把空鐵新城當(dāng)成房地產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，先修商務(wù)區(qū)，再推住宅，再講產(chǎn)業(yè)，最后變成靠賣地回款，那就等于在周期下行的時(shí)候踩油門……

太多城市都喜歡模仿上海，模仿上海的一江兩岸，模仿上海的虹橋模式。

但是虹橋不是能復(fù)制出來的，上海的人口密度、產(chǎn)業(yè)能級(jí)、金融商務(wù)和全國(guó)樞紐地位，無法復(fù)制。

杭州東站也一樣，它成功是因?yàn)楹贾菰跐q、人往里擠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在擴(kuò)張，而不是因?yàn)榻艘粋€(gè)高鐵站就成中心，高鐵站只是放大器，不是發(fā)電機(jī)。

寧波西站周邊現(xiàn)在是什么基礎(chǔ)，生活配套沒有，產(chǎn)業(yè)聚集沒有，和主城區(qū)存在顯著的肌理斷裂，靠的只是未來規(guī)劃和土地預(yù)期，這種結(jié)構(gòu)最容易滑向房地產(chǎn)化，一旦把開發(fā)順序搞反，先賣住宅、再等產(chǎn)業(yè)，就會(huì)出現(xiàn)白天沒人上班、晚上燈亮幾盞的局面，最后財(cái)政背債，購房者被套，交通樞紐變成孤島。

而且，寧波的北侖港雖然輻射全國(guó)，但是寧波的人口運(yùn)輸輻射力有限。無論是鐵路客流，還是機(jī)場(chǎng)客流，周邊的紹興、嘉興，乃至寧波自己的余姚這些城市，從距離還是航班就可以選擇更強(qiáng)機(jī)場(chǎng)，高鐵客流也不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)空鐵樞紐突然暴漲，西站更多是優(yōu)化本地交通結(jié)構(gòu)，而不是重塑區(qū)域格局，如果預(yù)期過高，就容易規(guī)劃過度，高鐵從早幾年的16臺(tái)33線規(guī)模一再收縮到8臺(tái)16線其實(shí)已經(jīng)說明問題，說明決策層也在謹(jǐn)慎，這反倒是好事，怕的不是慢，而是盲目快。

道爺一直覺得，寧波的優(yōu)勢(shì)在制造業(yè)、港口貿(mào)易和民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的韌性，不在搞一個(gè)看起來很宏大的新城，西站可以建，但更該做的是先把交通接入做好，把產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入放前面，把人口承載能力一點(diǎn)點(diǎn)做出來，而不是圍著高鐵站畫CBD、搞總部區(qū)、修超大綜合體，最后靠房地產(chǎn)填空。

城市發(fā)展不是拼地標(biāo)，是拼活人，高鐵站可以很大，但城必須慢慢長(zhǎng)出來，寧波西站如果走對(duì)路，它會(huì)成為城西的交通引擎，如果走錯(cuò)路，它可能只是多了一片被風(fēng)吹得很響的規(guī)劃圖。

作為寧波古林土著的那口子，還是覺得，寧波的散裝發(fā)展其實(shí)很好，好山好水，遍地都是自然生長(zhǎng)出來的低密生活區(qū)，而不是號(hào)稱寧波新門戶，實(shí)則是遍布二三十層高樓的無人區(qū)。