百萬網紅備戰 F1 ，背后是一個被低估的百億市場

2026 年 3 月初，鐵豆正緊鑼密鼓地為 2026 F1 學院賽做最后準備。春節期間，她帶著團隊前往寧波，開始為期一個月的訓練，“每天一睜眼，就要想今天怎么訓練、訓練的錢從哪兒來。”她說道。

鐵豆本名師煒，本職是極限運動博主，但平臺粉絲量達到近 700 萬。最開始，她分享自己滑雪、攀巖、潛水的視頻。2020 年「入坑」賽車后，鐵豆開始把更多精力投注于此。

過去 4 年，她在賽車上花掉近 300 萬人民幣。2025 年，她以外卡車手身份參賽，第一次站上國際賽場，成首位登上 F1 學院賽的中國女車手。2026 年再度受邀。她說自己幾乎花了幾秒就做好決定。

2023 年，F1 官方面向全球女性車手發起 F1學院（F1 Academy），定位是 F4 級別的初級方程式；它銜接卡丁車與 F3，被視為職業賽車起點。這套成長體系已經初見成效，2025 賽季，法國車手 Doriane Pin 奪得 F1 學院賽年度總冠軍后，作為 F1 發展車手被梅奔車隊收入麾下。外卡車手則由 Prema、Hitech 等頂尖車隊運營賽車，不僅能參與積分爭奪，還有機會拿下長期合同。

2025 賽季首度參賽，鐵豆最終只拿到第 14 名成績。賽后，批評、質疑鋪天蓋地涌來。“那之后，有將近 1 個月時間我都不敢開車。”她在視頻里分享道。

壓力是巨大的，但當年底再收到 2026 賽季邀請函時，她說，自己只花了幾秒就做好決定。不安本能地涌上，但這次，她立馬調整了策略：把部分訓練，從物理賽道搬進數字空間。“今天大家在場上看到的所有（動作），都提前在 Mod 里練過。”

數字賽道上的「平權」

在頂級賽場上開頂配賽車，是種怎樣的體驗？

四五十度的座艙、不到 1 秒完成所有判斷、同步完成數個動作、依靠方向盤和一架鋼鐵機器融為一體。鐵豆說，整場比賽自己心率在 160-170 之間。盡管在真正走上賽道前，她已經跑過成百上千次。

鐵豆家里擺著一個賽車模擬器裝置、數款 VR 頭顯；賽前，她自建一個 VR Mod，在這個高度還原上海國際賽車場的虛擬空間里，一遍遍磨彎角、摳細節，幾百個車友在線上陪她一起模擬練車、做攻防訓練。

要知道，對于獨立車手來說，不僅要從 0 開始學習關于賽車的一切，還要直面殘酷的現實。

鐵豆的對手，是來自英國、美國、法國、荷蘭等歐美國家的年輕女車手—— 最大年齡不超過 21 歲 ——她們通常 5、6歲開始接觸卡丁車、而后逐步進入方程式體系。她們年輕，從小就接受了完整的職業培訓體系，擁有車隊、甚至贊助商支持。

而鐵豆，2020 年才「入坑」賽車。過去4年，她在賽車上花掉近300萬，獨立「養活」這個賽車夢。要知道，一次真實的賽道練習，場地費、油費、輪胎損耗、團隊差旅，動輒數萬甚至數十萬人民幣。

最為緊要的是，想要完全依靠物理賽道上的訓練，去追趕十幾年的差距，幾乎不可能。

而 VR 訓練幾乎是拉平了這個起跑線。在這里，車手無需面對賽道時間被大車隊壟斷狀況，沒有十幾年的體系鴻溝；并且，這里沒有昂貴的輪胎損耗，一套 VR 模擬訓練設備的投入，可以在數千小時的訓練周期中被無限攤薄。

對獨立車手而言，這意味著夢想不再只是「燒錢」的代名詞；而是需要天賦、努力，和一套足夠專業的設備。

當頂尖從業者開始把一項技術納入日常訓練體系，這背后一定藏著某種不可替代的效率。效率背后，是一個亟待發掘的高潛力市場。

百億賽道，誰在搶跑？

實際上，VR 用在體育訓練并不新鮮。2018年，紅牛車隊維斯塔潘開始用 VR 模擬器輔助訓練。這位四屆 F1 世界冠軍后來在采訪中說過，虛擬賽道上的每一圈，都能在真實賽道上找到對應數據。法拉利雙雄漢密爾頓和勒克萊爾，也會在模擬賽車游戲 iRacing 里，進行日常訓練或學習新賽道。

專業模擬訓練硬件，包含 VR 頭顯、模擬座艙、力反饋方向盤、軟件生態。核心場景覆蓋職業體育訓練、專業駕駛培訓、軍事模擬、航空訓練。

圖源：模擬賽車游戲 iRacing 官網

據市場研究機構 Grand View Research 測算，2025年全球賽車模擬訓練市場規模約為 28 億美元，預計以 15.2% 的年復合增長率，在 2030 年突破 56 億美元。

這還只是賽車一個細分領域。若將飛行模擬、軍事訓練、醫療手術模擬等場景一并納入，全球「專業模擬硬件+軟件」市場的整體規模已超過 200 億美元，且仍在加速擴容。

而驅動這個市場高速、持續增長的核心只有一個字：省。

省成本。一次真實的賽道練習，動輒數萬；而一套 VR 設備，可以訓練數千小時。省風險。賽車場上，一次失誤可能就是車毀人傷；而在數字空間里，試錯成本幾乎為零。車手可以在同一彎道反復挑戰，在沒有任何風險情況下進行無數次試錯。省時間。傳統訓練受限于賽道開放時間、天氣條件、車隊檔期限制，VR 訓練則可以做到 7×24 小時隨時待命。

但一個有意思的現象是：這個正在爆發的百億賽道，尚未誕生真正的「霸主」。

海外，VR 品牌 Varjo 正專注企業級市場，與保時捷、空客等巨頭深度綁定；國內有 PICO、HTC 在消費端跑馬圈地。而在賽車模擬這一垂直場景里，玩家們更多是各自為戰 —— 模擬器廠商、VR 硬件公司、軟件開發者，彼此之間尚未形成清晰的產業鏈協作。

這恰恰是機會所在。誰能率先吃透職業選手的真實需求，誰就有機會在這個細分賽道里建立起品牌護城河。畢竟，專業市場的邏輯從來不是「出貨量決定一切」，而是誰先拿到信任票，誰就能「贏」。

一家中國公司的 11 年深耕

職業選手的「信任票」，是技術成熟度的最佳驗證。鐵豆訓練時用的那臺 VR 頭顯來自小派科技，一家中國 VR 公司。

在 VR 圈，小派的標簽是“參數狂魔”。全球首款8K VR頭顯、視網膜級分辨率、200度視場角……過去 11 年，這家中國 VR 公司，把能卷的參數都卷了一遍，產品被送到全球 200 多個國家、數 10 萬用戶手中。

原因很簡單：當 Oculus Quest 靠無線、便攜、生態席卷全球，小派卻在堅持做一件事 —— 高端 PCVR。

這不是開倒車，讓我們來算一筆賬。頂級無線串流延遲在 40-60 毫秒，而有線連接可以控制在 10 毫秒以內。對普通消費者來說，幾十毫秒的差距感知不強。但對職業車手而言，0.1 秒的延遲，就是入彎點的偏差。

這個判斷，在鐵豆、維斯塔潘等職業車手身上都得到了驗證 —— 他們需要的不只是「能玩」，而是「能練」；需要低延遲保證操控精度、高刷新率保證不眩暈，需要舒適佩戴支撐數小時的連續訓練。水晶 Light 的雙目有線設計、眼動追蹤和動態注視點渲染（DFR）技術，恰好踩中了這些需求。

55 歲的英國賽車手 Philip，正用小派水晶 Light 進行模擬賽車比賽

一切的起點，源自對更難路徑的執著。這份執著體現在戰略選擇上，也貫穿研發執行全過程。

成立之初，小派科技創始人翁志彬沒有選擇從其他 VR 公司普遍做的 2K 硬件入手，而是把目標直接定在 4K 硬件。“很多海外品牌，已經做了 2K 分辨率。這首先達不到我個人的要求，因為顆粒感還是很明顯。我自己做產品，如果都不能說服我自己，那就沒什么做的必要。”翁曾對媒體解釋道。

研發方面，從第一天起，小派研發團隊就堅持更嚴謹、完整的 VR 產品驗證體系。

VR 頭顯產品驗證，涉及電氣安全、熱管理等國際安全標準，顯示（分辨率、刷新率）、光學（視場角、畸變）、交互（追蹤精度）等硬性指標，流程復雜、涉及面廣，打破標準流程反而欲速則不達。

因此，憑借幾近嚴苛的標準，以先行者姿態，小派科技不僅在多個關鍵節點上完成了既定目標，而且始終把技術創新作為產品迭代的核心，成為中國 VR 行業少數完成關鍵技術積累、并具備全棧推進能力的 VR 企業。

2026 年，小派科技成立第十一個年頭。十一年沉浮，既照見了最早一批中國 VR 企業的現實樣本，也折射出中國 VR 行業從 0 到 1 的歷史進程。在外界普遍持觀望態度時，這家公司率先進入賽道，把握住宏觀環境變化帶來的窗口期，以先行者姿態，推動了國產 VR 創業與融資浪潮。

今天，完美的VR頭顯仍然不存在。設計一款產品，需要在各種因素中艱難權衡。

每個用戶關注重點不一致，如何從眾多需求中找到共性、實現完美的平衡？是小派科技、乃至整個 VR 行業，需要持續探索的方向。

“盡管面臨這些挑戰，我們依然確保每一代新產品，在至少一項關鍵規格上設定最高標準，同時在其他關鍵指標方面，保持一流競爭力。換句話說，我們的目標是確保你們，小派的用戶，始終站在最前沿，做享受先進 VR 體驗第一人。”2023年底，小派科技成立八周年，創始人翁志彬在致用戶信中如是寫道。

3 月的上海國際賽車場，鐵豆第二次站上 F1 學院賽的發車格。盡管仍未取得理想中的好成績，但她早已是這個「前人未至之境」的闖入者了。