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近日,大理洱海站施工項目近500名建設者搶抓黃金施工期,掀起施工高潮,項目建設進入全速推進階段。
大理洱海站是大理至攀枝花鐵路引入大理樞紐的核心工程,車站總建筑規模達13.04萬平方米,其中站房及相關工程7.79萬平方米,規劃設置2場6臺12線,最高聚集人數可達5000人。站房以碧波洱海、云秀大理為設計理念,立面造型如洱海蓮一般靈動舒展,又似紅嘴鷗振翅高飛,將大理的自然神韻與時代精神凝筑于建筑之上。
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中鐵建設大理洱海站項目總工王俊民介紹,大理洱海站項目緊抓黃金施工期,各工序高效銜接,承臺基礎、鋼結構、混凝土結構等工序穩步推進,地道、消防水池等附屬設施有序實施,項目建設按下了“快捷鍵”。
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自節后復工以來,面對高空作業、復雜結構等挑戰,建設單位倒排工期、掛圖作戰,確保各工序無縫銜接。截至目前,大理洱海站基樁施工進度完成80%,基礎承臺施工進度完成60%,高架站房及無柱雨棚鋼柱安裝進度完成60%,鋼梁架設進度完成25%,測試站房結構樓板施工進度完成15%。
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據悉,大理洱海站地處高烈度強地震帶,站房鋼柱采用方柱內加十字隔板結構,能夠有效預防地震可能帶來的破壞。這一結構對施工工藝提出了極大挑戰,工人需要進入鋼柱內部進行焊接,以確保施工質量合格。
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大理洱海站建成后將與現有大理站形成“兩站并重”的鐵路樞紐新格局,高效聯通昆明至大理、大理至麗江、大理至香格里拉等關鍵干線,極大優化滇西鐵路網絡布局,為區域文旅融合、產業升級及民生改善注入強勁交通動能。
來源:昆鐵新聞 “昆鐵+”綜合服務平臺
編輯:陳絲華
值周:胡亞玲 張輝
主編:李勝
生態環保普法宣傳小知識
《中華人民共和國自然保護區條例》
第三章 自然保護區的保護和管理
第二十五條自然保護區區域內受損自然生態系統修復、生態廊道連通、重要棲息地恢復等應當堅持自然恢復為主;確有必要開展種群調控、樹種更新等人工修復活動的,應當充分聽取有關方面意見,按照有關規定制定科學合理的修復方案并依法實施。
自然保護區管理機構應當采取措施,加強對外來物種入侵的防范和應對,維護生態系統安全,提高生態系統質量。
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