吉林
2025年1月，山東青島的一條生產線開始運轉，它不是實驗室里的擺拍演示，也不是PPT中的效果圖展示，而是真正能連續生產20Ah車載硫化物全固態電池的中試線，這批電池已經裝進測試車輛行駛了幾十萬公里，沒有出現大的故障，到同年11月，寧德時代直接公布了時間表，計劃在2027年實現小批量生產，節點清晰明確，連設備調試和工人培訓都已納入計劃安排，這表明固態電池不再是科學家的實驗玩具，它正被推上生產線投入實際應用。
中國沒有追求特別新奇的材料突破，而是選擇做更實際的事情，就是把整個產業鏈的成本壓下來，像鋰、鈷、硫這些原材料，我們掌握了超過六成的采購和粗加工能力，硫化物的電解質合成方面，山東、江蘇、四川三個地方同時建廠開始生產，生產線設備有95%都是國產的，價格只有日本同類設備的三分之一，比亞迪、吉利這些車企不僅下訂單，還派工程師長期駐在電池廠盯著產品合格率，汽車廠和電池廠緊密合作一起試驗調整，比各自單獨行動效率高很多。
全固態電池一旦鋪開，增程式電動車就得面臨壓力，它們同時帶著燃油和電力兩套系統，成本高還占空間，而固態電池能量密度大、體積更小，直接去掉發動機和油箱更合算，北方冬天電動車續航差的問題也可能好轉，磷酸鐵鋰電池在零下二十度時電量掉四成，但固態電池對低溫沒那么敏感，充電時間縮短到十分鐘以內，加油站旁邊設充電樁的做法也得重新考慮。
美國QuantumScape還在試產階段，歐洲依賴日韓供應電解質粉體，自己連基礎原料都生產不了，日本企業雖然清楚現狀，但不愿放棄高利潤的小批量路線，總認為技術領先就能最終獲勝，結果從2025年下半年開始，日韓公司轉向中國采購LiS和硫化物粉體，訂單量逐漸增加，德國車企也派人前往寧德時代洽談合作，計劃在2028年高端車型中使用中國固態電池，這事聽起來有點反常，但實際發展確實如此。
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