中國小電驢海外殺瘋了，油價暴漲，東南亞一車難求，日本摩托看懵

一覺醒來，有相當一部分日本車企的天都塌了。

在長達二十多年的時間里，以豐田、本田為首的日系品牌，都牢牢制霸著東南亞的摩托市場，甚至一度將中國制造的市場占有率，擠壓到了可憐的1%。

然而誰也沒有想到，就是這樣在與日系品牌競爭中“不堪一擊”的中國車企，卻能夠在二十多年后卷土重來，甚至還以一種日系難以匹敵的強勢，一舉逆轉局勢。

其局勢之巧妙，讓不少網友都不禁想問，這些年究竟發生了什么，居然能讓兩者間的形勢，出現如此大的逆轉？

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一次“石油危機”，毀了日系品牌的夢

如果不是有各大權威媒體爭相報道，網友們怎么也沒有想到，這世上居然真的有人會主動“捅”自己一刀。

隨著美國在中東地區的搞事不斷升級，美國精心維持多年的石油霸權，也就此迎來了前所未有的大危機，而最為直觀的，就是全球石油價格的不斷飛漲。

油價的漲幅有多么夸張呢？我們就以越南為例，在今年三月份，不過短短幾天時間，越南的油價就上漲了5700–15000越盾/升，甚至還有著持續上漲的趨勢。

以這樣的漲幅來看，油價幾乎已經是電費的四倍了，而這樣的漲幅，在當今的東南亞相當普遍。

只是這么一來，卻讓相當一部分日企開始面臨前所未有的市場危機。

作為東南亞摩托市場的霸主，以本田為首的日系品牌幾乎壟斷了東南亞的摩托市場，而摩托是東南亞人最依賴的交通工具，且沒有之一。

東南亞人有多么熱衷于摩托？僅越南一個國家就有著七千萬輛摩托車，幾乎家家戶戶都極其依賴摩托車，若是再加上泰國、緬甸、印尼等多個國家，摩托車的保有量更是多得能堪比某大國的人口。

當然，東南亞人之所以熱衷摩托，實在是東南亞地區的交通著實不便。

東南亞地區，路不光窄，還相當難走，正常開車一堵就堵個幾小時完全是家常便飯，可若是換成摩托車就不一樣了，只需“嗖”的一下便能夠迅速通過，在東南亞這個特定的地方實在方便不已。

也正因如此，摩托在東南亞地區大賣特賣，尤其是日本的摩托產品，一度以高質量制霸東南亞市場。

可正當日企以為自己能一直制霸下去的時候，卻不承想，成也摩托，敗也摩托。

在這幾年來，以印尼為首的國家就在不斷的削減燃油補貼，直接導致東南亞的油價上漲。

再加上美國如今在中東地區這么一鬧騰，讓本就不低的油價再度居高不下，甚至都已經到了一種讓東南亞老百姓難以負擔起的地步。

對于如今的東南亞老百姓而言，如今的燃油摩托，正成為字面意思上的燙手山芋，而為了擺脫這燙手山芋，大量東南亞人紛紛開始購置電車。

他們熱情高到什么程度？在老撾、越南等東南亞國家中，中國的電動車產品，幾乎是前腳才剛上架，后腳就被迅速搶空，某些地方甚至都已經到了一車難求的可怕地步，而這種熱情，還在隨著中東問題的持續而不斷增強。

這是個很重磅的信號，在當今的東南亞至少擁有兩億摩托的保有量，而隨著油價不斷升級，又有多少車主能夠堅持使用摩托呢？

而一旦他們有了改換電車的想法，那么對于當下的電車市場而言，絕對是一塊大得超乎想象的蛋糕。

只是對于那些原本占據東南亞摩托市場絕對地位的日本企業而言，這也是前所未有的巨大打擊。

更讓他們絕望的是，這一次的他們，可能再也無法逆轉局勢了。

從制霸市場，到狼狽而歸，如今的中企正痛定思痛

值得一提的是，最早制霸東南亞市場的國家，其實并不是日本，而是中國。

在20世紀90年代末，一輛本田Dream的售價高達2000多美元，幾乎是一筆需要東南亞家庭省吃儉用好幾年才能攢出的巨款。

而進入東南亞的摩托車市場后，中國企業給東南亞人帶來了空前廉價的產品。

當日系摩托的價格普遍高達兩三千美元的時候，病態卷價格的中國企業，其價格僅有日系的四分之一，乃至于五分之一的價格。

極其廉價的產品，很快就折服了囊中羞澀的東南亞人，并迅速制霸了東南亞市場。

只是成也價格，敗也價格。

為了能夠在東南亞市場占據主導地位，幾十家中國企業開啟了大卷價時代，即你要賣四百美元，他就賣三百五十美元……

在近乎瘋狂的內卷下，中國摩托低到了一種令人發指的地步，可隨之而來的，卻是卷價格帶來的各種問題。

由于產品極其廉價，為了盈利，相當多中國企業不斷的對自家產品偷工減料，這不僅大幅度縮短了摩托的使用年限，還使得中國企業的安全問題和售后問題都差的離譜。

在這樣的局面下，許多東南亞人都后悔了，他們寧愿花幾倍的錢買質量高、售后好的日企摩托，也不愿再去購買極其廉價的中國摩托，所謂“便宜沒好貨”已經深入被坑慘的東南亞人的心。

靠著高質量和高售后，日本的摩托產品迅速打敗了中國企業，并在2005年將中國摩托在東南亞市場的占有率擠占到了可憐的1%，就差一點，就將中國產品趕出了東南亞。

然而在二十多年后，中國的企業學聰明了。

如今的中國企業，不再單純的跟人狂卷價格，而是在卷價格的同時，還跟人卷質量，卷性價比。

得益于我國電車的高速發展，如今的中國有著一條涵蓋電池、電機、控制器等多部位的強大產業鏈，靠著這條極其發達，而且極其完善的產業鏈，中企的生產成本不僅能比日系電車少上三成到四成，在質量和續航上，都不遜色于日系車。

當然，僅僅只是性價比高，還不至于讓中企的電車有機會重新制霸東南亞市場，最為關鍵的一個原因，恐怕還得是中企的電車要比日企的更加貼心。

東南亞其實很復雜，國與國之間的地理環境和用車環境都各不相同。

舉個例子，越南的道路窄，需要小巧靈活的車型才能通行；而菲律賓的雨季極長，車輛需要專門做防水的特化；至于印尼，因為是個“萬島之國”，許多地方的道路都不平整，特別需要那種減震好、底盤高的車。

只是對于東南亞各國的不同需求，有能力的車企嫌麻煩不想做，而想做的卻又沒有能力，只有中國這個既有能力，又愿意去做的國家，愿意給東南亞的不同國家和不同城市做專門產品定制。

在這種情況下，也難怪如今的東南亞人會對中國的產品熱情高漲。

結語：

都說失敗是成功之母，這話的確不錯，二十多年前在東南亞的慘敗，讓一味追求低價的我國企業認清了現實，光是價格低是很難賣的長久的，真正能支撐產品走遠的，恐怕還得是產品自身的質量。

不過好在，如今的中國企業，已經認識到了這一點，并為之不斷努力，相信在不久的將來，中國能以另一種面貌再度制霸東南亞市場吧。