越貴越好賣又應驗，零跑A10對吉利和比亞迪的沖擊有多大

在零跑A10上市的那一夜里，至少4家頭部車企是緊張的。

緊張的點在于，當在武術表演比賽里忽然放進來一個練習散打的運動員，不講武德這種詞自然是滿天飛。當年，比亞迪海鷗（參數丨圖片）銷量高飛猛漲時，吉利星愿的出現就是類似邏輯。新車的尺寸和配置等方面，都是對標海豚，但最終只賣到了海鷗的價格。最終，中國汽車市場的單車型銷量冠軍易主。

而看完零跑A10之后，它也是這么一款不按傳統套路而來的新車，所以大概率也會重演吉利星愿的那種銷量爆發式增長，簡單來說，銷售結果也預計是不按套路的來。

不過，零跑A10和吉利星愿只是在突圍的模式上比較類似，深究起來，二者的思路其實有著時間上的代差。

9萬能買車位到車位，不是它的殺招

拆解零跑A10的發布會，再結合發布會后和朱江明、曹力、周穎的溝通。其實，零跑A10并不是傳統意義上的低價小車。你可以把它理解成，華為、理想、蔚來在30萬元以上市場里的成功之道，被零跑用在了10萬元以內的市場。

這種價位的產品，不是靠概念、營銷、流量就能取得銷量的，消費者往往因為1000塊錢的差異就會“變心”，所以讀懂了零跑A10的產品力，也就能看出為什么我們要說，它和之前的小車邏輯不同。

核心的差異，出現在4個方面：

1. 智駕輔助方面，不到9萬元就有車位到車位城區輔助駕駛能力，帶有激光雷達，高通最新智駕輔助芯片、車輛前、中、后均帶有小藍燈配置，這是非常強的記憶點。另外，AEB、AES、120米循跡倒車也一次性在頂配車型上拉滿。

2. 三電續航方面，首先是用上了七合一的油冷電驅，因為冷卻效率更高，所以電機的體積變小，可以給車內空間更大的發揮空間。而因為是油冷，也能在高速、激烈駕駛等工況下，發揮出更多的動力。

續航的數字則是更大的優勢，同價位暢銷車型包括吉利星愿、比亞迪海鷗，都是分成300公里左右、400公里左右2大類別，星愿是310公里和410公里，海鷗則是305公里和405公里。至于零跑A10，同價位則是給到了403公里、505公里兩種。

3. 智能座艙，頂配不到9萬元的版本上，用的是20萬元車目前標配的高通8295芯片，而中低配則是15萬元左右車型標配的8155芯片，于是，這也遠比同價位的6155芯片更好。

4. 車的傳統部分，它是配上了爆胎穩定控制系統，配上了傳統后備箱之下的下潛儲物，還配上了二排座椅60°上翻，小桌板、全景天幕等等。空間表現方面則是，得房率88.1%，后排純平等。

總結一下上面的產品亮點，零跑比星愿、海鷗、元UP更大，也比即將上市的奇瑞QQ3 EV更大。在續航上，低配就已經是競品高配。然后智能化上是斷代式領先，畢竟目前的同價位小車，最多只能給到智能泊車+高速領航駕駛，涉及城區的，最多也就只能給到記憶領航輔助，而且使用反饋并不夠好。在智能座艙等等方面，也一樣是在軟硬件上能明顯領先。

賬面上的數據就是這些，如果是沒有和高管溝通，那你會很容易猜測，9萬元內能買到車位到車位的智駕，這是零跑A10能取得銷量的絕對強點。尤其是，再考慮到，帶有激光雷達的比亞迪海豚車型已經被拍攝到諜照，4月比亞迪將搞一場智駕輔助方面的大型全量發布會等等。

接下來的爭斗點就是，誰能把智駕這個高感知配置的價格打下來，誰就能取得銷量的先機。

不過，這并不是真正的現實。

半價理想的模式結束，可能被半價零跑承接

我問曹力，為什么沒有給403公里的版本配上激光雷達和車位到車位輔助？

曹力的回答是，只把噱頭做出來其實沒有太大意義，比如8萬內就有車位到車位。一定是要找到最合理的點，就在上市之后，頂配帶有城區智駕的版本的大定比例就達到了53%。

在我們看來，這種數據構成，也就側面說明了零跑成功的改變了一個汽車圈歷來的規律。很多負責銷售的高管都說過類似的話，“只要價格夠低，沒有不好賣的車”，這背后正是越便宜越好賣的長期邏輯。

另外，朱江明在接受采訪時的很多金句，也能讓我們更深層的去理解和思考零跑A10這款車。

“200TOPS的算力，只用于做智駕輔助，而不是去考慮具身智能等，我們認為是完全ok的。”

“大家不必擔心后排空間不夠用，車里我們是照著超過Model Y來研發和調整的。”

再結合周穎的金句：“大家不要以為小車就不能等于精品，零跑A10要做的就是10萬元級的旗艦。”

結合這一系列的更多細節，其實就能發現一個新的事實。其實，零跑A10雖然看似是一款車，但其實卻是新思維和老思維2款車型的定義模式。

傳統的小車競爭模式是，大家要比，誰能給配置表上更豐富一些，然后價格相對更低一些。零跑A10的入門版本和中配版本，就是還按照這個路線來走。拼的是傳統配置，拼的是誰的價格卡位更準。

但是，頂配帶有激光雷達和智駕輔助的版本，其實它是問界M9、蔚來ES8的邏輯。原本，城區輔助駕駛都不是這個價位該有的東西，但現在卻有了車位到車位。至于為啥能發生這種進步，零跑認為是非自動駕駛技術，它的技術收斂期是和智能手機早期的拍照功能發展一樣。

5000元的手機，之前拍照功能能夠明顯超過1000元的手機。

但隨著技術進步，硬件的降價，部分場景下千元機甚至能反超旗艦機的表現。

但除了這些之外，它還有著更多情緒價值的玩法。比如內飾的設計，并不是幾萬塊錢車型的塑料黑白風，甚至曹力說，設計和材料等等，是按照對標MINI而來。再比如說，車輛的副駕駛上，甚至是配上IP Bar這種小彩蛋，大體意思就是像小米的磁吸組件那樣，讓車內可以拓展香氛氛圍燈、玩偶等等。

至于其中的原因，就是自研自產自有供應鏈，它就可以“為所欲為”。而且除此之外，零跑能在小車領域不按照傳統的規律玩，也是因為它新勢力的模式，底層的路徑是不同的。

在之前的汽車工業里，小車能夠獲得的資源，一定在品牌內部低于大車。因為賣價更低，利潤更低，給品牌的賦能更少，比如低價小車賣爆了，它并不如15-20萬的車賣爆了，能改變社會消費的認知。所以，它們從車漆再到大燈，甚至是攝像頭等等組件，不論是規格還是參數，都是偏低的。

但是，零跑，或者很多其他的新勢力車企，它們在小車的打造上是共同開發、上下沿用等路徑。就比如，目前在小車板塊銷量好到讓人意外的蔚來螢火蟲。

所以，目前受到影響的車型，其實也能列出一個比較清晰的名單。

吉利星愿，售6.88-9.88萬元，不帶有輔助駕駛能力；比亞迪海鷗，售6.98-8.58萬元，智駕版帶有高速輔助駕駛；比亞迪元UP，售7.48-11.98萬元，除低配外均帶有高速輔助駕駛；五菱繽果S，售6.68-8.98萬元，無輔助駕駛能力。

其實，還包括即將上市全新奇瑞QQ3 EV，預售價格區間是，6.892萬-8.9985萬，預計高配版本有高速輔助駕駛+城區記憶領航。

而零跑A10的相關表現則是，售6.58-8.68萬元，高配版本帶有城區車位到車位輔助駕駛。

最終觀察2025年、2026年的零跑汽車，其實還能發現另一個結論。2025年以及之前，零跑汽車的破圈模式是“半價理想”，它也并不在意外界給它冠上這樣的外號，只要是車的銷量、企業的利潤、企業的狀態都是上揚即可。

但2026年開始的這場發布會里，零跑卻從跟隨，變成了定義權的擁有者。據我們了解，在發布會之后，已經有很多車企開始了相關預研，如何以零跑的模式來造車，甚至是“半價零跑”。

寫在最后

按零跑高管團隊所說，雖然如今不能公布相關的銷量目標，但，其實一些回答也是側面印證了預期。

因為馬上還要推出兩廂版本、產品定義方面大多數相同的零跑A05，工廠的產能會遭遇很大的挑戰。

而按照目前的銷售狀態來看，其實接下來6-9萬元的小車市場會再來幾次變化。比如，奇瑞QQ3 EV的正式上市價格是否需要發生比較明顯的下調，同時還有，是否要進一步增加輔助駕駛版本的比例。

另外，比亞迪在新一輪競爭中反而可能受益，因為它即將會發布相關的輔助駕駛普及。