胡塞武裝出手，紅海又“危”了？

【文/觀察者網 阮佳琪】

在持續數周的警告之后，當地時間周六（28日），也門胡塞武裝“首次”向以色列發射導彈，正式介入了美以對伊戰爭。

胡塞武裝的“下場”，不禁讓人回想起了2023年巴以沖突引發的紅海危機。當時為聲援哈馬斯、支持巴勒斯坦，胡塞武裝襲擊了過往紅海區域的部分美英及“關聯以色列”船只。美國隨即把胡塞武裝重新列入“恐怖組織”名單，并發動軍事打擊，胡塞武裝也強硬反擊，紅海危機就此全面爆發。

有分析認為，如果此次美以伊沖突持續，胡塞武裝不排除將再次封鎖紅海南端的“淚之門”曼德海峽，作為全球最重要航運通道之一的紅海航線安全將再次面臨挑戰。

“胡塞武裝參戰，全球目光緊盯‘淚之門’。”《澳大利亞金融評論報》（AFR）28日以此為題報道稱，胡塞武裝至今仍掌控也門大片紅海沿岸區域，包括荷臺達港等重要港口。在伊朗戰爭導致霍爾木茲海峽事實關閉的情況下，紅海已成為沙特阿拉伯等地區國家向亞洲出口原油的唯一替代航道，胡塞武裝的任何封鎖舉動都可能進一步沖擊全球能源和糧食供應鏈，帶來廣泛而嚴重的連鎖反應。

“對沙特而言，保持曼德海峽的開放尤為重要。”據報道，沙特通過阿拉伯沙漠輸油管道，將大量原油輸送至紅海的延布港裝船出口，從而維持了一部分石油的出口份額。許多這樣的船只需要途經也門來裝載石油貨物，再南下穿越曼德海峽運往亞洲市場。

沙特紅海港口原油出口量，已恢復至戰前總出口規模的六成左右。報道指出，延布港的高運力輸出，成為了當前石油市場的“生命線”，這也是國際原油價格尚未進一步飆升的關鍵原因之一。

AFR稱，“胡塞武裝高層深知，一旦再度發動襲擊，將對全球經濟造成更沉重打擊。”

韓國《朝鮮日報》也援引分析人士觀點警告稱，胡塞武裝的全面介入或將加劇能源危機。若作為霍爾木茲海峽替代航線的曼德海峽也遭到封鎖，中東運往亞洲與歐洲的原油及液化天然氣運輸受阻狀況預計將進一步惡化。

胡塞武裝下場：封鎖曼德海峽是一個“可行的選項”

當地時間周六上午，以色列城市貝爾謝巴及周邊區域響起防空警報。以色列國防軍在一份聲明中表示，監測到一枚從也門向以色列方向發射的導彈，并進行攔截工作，暫無人員傷亡。

也門胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞28日證實，胡塞武裝向以色列發射了導彈。

薩雷亞在聲明中稱，胡塞武裝“首次使用威力巨大的彈道導彈”，對以色列的敏感軍事目標發動軍事行動，以支持伊朗以及黎巴嫩、伊拉克和巴勒斯坦的抵抗陣線。其還強調，“行動將持續進行，直至侵略停止。”

以色列媒體報道指出，這是胡塞武裝在本輪美以伊沖突中首次對以色列發動襲擊，標志著胡塞武裝“加入戰局”。在此之前，伊朗在黎巴嫩、伊拉克的什葉派盟友，都已不同程度地介入其中。

在此次打擊行動前夕，胡塞武裝曾發出警告稱，該組織已就可能進行軍事介入設定三個條件。一旦出現其中情形，將直接采取軍事行動。

周五（27日）晚間，薩雷亞發表聲明表示，若紅海被用于對伊朗或其他伊斯蘭國家發起軍事行動；若有新的地區或國際聯盟加入支持美以針對伊朗及地區“抵抗之弧”的行動；若針對伊朗和“抵抗之弧”的軍事升級持續擴大，胡塞武裝均可能直接參戰。

薩雷亞同時敦促美以立即停止針對伊朗及“抵抗之弧”相關國家的侵略行為，要求全面落實加沙停火協議。他表示，這些軍事行動“不公正、不合理”，不僅危及地區與全球安全穩定，也對世界經濟造成負面影響。

講話中，薩雷亞還強調，胡塞武裝絕不允許紅海成為針對伊朗及伊斯蘭國家開展敵對行動的通道，同時警告相關各方，不得進一步收緊對也門的封鎖。

2025年1月1日，在也門首都薩那，一名男子手持導彈道具，在一場由大學生和教職員工舉行的集會上發表演講，譴責對也門的襲擊，并聲援巴勒斯坦人。《以色列時報》

當天，也門首都薩那及各胡塞武裝控制地區還舉行了大規模集會，紀念也門沖突爆發11周年并聲援伊朗。胡塞武裝官員在現場強調，已為在必要情況下參與相關沖突做好全面軍事準備。

胡塞武裝政治局成員塔哈·穆塔瓦基勒在演講中高呼：“我們再次強調，對伊朗和黎巴嫩的侵略就是對整個民族的侵略。因此，我們絕不會保持中立，也不會只是空洞和消極地同情，而是作為抗擊這一侵略陣線的一部分，我們的手始終扣在扳機上，已準備好根據戰場需要和領導層判斷，應對一切狀況。”

隨著胡塞武裝全面卷入新一輪中東沖突，其掌控著的另一處關鍵航道咽喉——連通紅海與印度洋的曼德海峽，引發關注。

據美國有線電視新聞網28日報道，胡塞武裝新聞部官員穆罕默德·曼蘇爾上周曾向其直言，封鎖曼德海峽是一個“可行的選項”。

胡塞武裝政治局成員穆罕默德·布海提接受俄媒采訪時也曾透露，為支持伊朗，可能封鎖曼德海峽。他進一步表示，如果不得不關閉曼德海峽，也門胡塞武裝只攻擊那些參與襲擊伊朗、伊拉克、黎巴嫩和巴勒斯坦的國家的船只。

布海提強調，自2023年11月紅海地區局勢升級以來，胡塞武裝的打擊目標僅為以色列、美國和英國，“我們只會打擊侵略者。如果其他國家保持中立立場，我們不會觸碰它們。”

霍爾木茲海峽的替代線路，也要被掐了？

作為連接歐亞非三大洲的“水上走廊”，曼德海峽戰略地位極為重要。曼德海峽是連接紅海和亞丁灣的海峽，是溝通大西洋、地中海和印度洋的“咽喉”。

曼德海峽在阿拉伯語中的意思為“淚之門”，海峽處風大浪高，狹窄礁多，形似為門。在航海技術不甚發達的時代，航行至此若遇上大風，航船常傾覆于此，船員因此膽戰心驚甚至流淚，漁民出海家人則為其安全擔心而哭泣。由于通過曼德海峽很是危險，人們常常稱它為“死亡海峽”，海峽周圍的海域則有“死亡海域”之名。

蘇伊士運河通航以后，曼德海峽成為太平洋、印度洋和大西洋的海上交通要道，也是世界上最繁忙的海峽之一。海灣地區出產的原油須經過曼德海峽進入紅海和蘇伊士運河，最終運抵歐洲或美國的東海岸，而從紅海南下的航線也須經過曼德海峽，才能通往亞洲各國。

AFR報道指出，盡管由于地區局勢常年動蕩，已經迫使大量航運企業改道，繞行非洲好望角，航程向南拉長數千海里。受保險保費上漲影響，紅海航運通行成本同步走高；但該水道目前依舊是原油、天然氣及大宗商品油輪、散貨船的關鍵運輸通道。

由于航程最短，中東、印度出產的原油、柴油、天然氣及各類大宗商品，往返歐洲仍優先選擇紅海航線。2022年俄烏沖突爆發后，為了規避西方制裁，紅海進一步成為俄原油輸往亞洲的核心命脈航道。

《勞氏日報》26日報道指出，隨著沙特延布港的原油出口量持續飆升，延布港對全球原油供應及超大型油輪（VLCC）運力需求的重要性越高，戰事引發的紅海貿易中斷所造成的沖擊就越大。

航運數據分析機構Vortexa的數據顯示，上周延布港原油裝船量，已占到全球超大型油輪總裝載量的近三分之一。截至3月22日的一周，延布港原油及凝析油裝船量達每日410萬桶，較2025年全年日均130萬桶的規模增長兩倍有余，且較前一周環比攀升32%。

延布港的每周原油裝船量 《勞氏日報》制圖

《勞氏日報》稱，一旦曼德海峽被封鎖，紅海現有超大型油輪可臨時改道，向北駛入埃及，依托蘇麥德輸油管道卸載部分原油，再通行蘇伊士運河繳納通行費、在地中海補充燃料，最終繞行非洲南端，將原油運往亞洲買家。

而從亞洲空載返航的超大型油輪，則需全程繞行非洲、穿越地中海，才能抵達延布港裝貨。如此，往返航程將大幅拉長。

此外，即便借道蘇伊士運河繞開曼德海峽，也無法完全保障延布港裝油油輪的安全。胡塞武裝與伊朗均已展現出遠程打擊該區域目標的實戰能力。伊朗軍方周三受訪采訪時還曾特別提及曼德海峽，表示“伊朗完全有意愿、也有能力對該航道形成具備十足威懾力的打擊能力”。

據《勞氏日報》報道，由胡塞武裝控制的“人道主義行動協調中心”曾于周四向其回應稱，他們非常清楚延布港蓬勃發展的油輪運輸業務。

“無需擔憂，現階段并無理由終止相關貿易，”聲明稱，“目前每日均有數十艘船舶（含原油油輪）通行曼德海峽。也門始終恪守承諾，維護紅海與曼德海峽通航安全，保障貿易順暢流通。”

不過，路透社同日援引一名胡塞武裝官員的說法稱，“我們已做好充分的軍事準備，所有選項都已就緒。至于確定零點時刻等其他細節，則由領導層決定，我們將密切關注事態發展，并會判斷何時是采取行動的合適時機。”

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