廈門高崎機(jī)場關(guān)閉時(shí)間確定

來源：市場資訊

（來源：時(shí)光飛行La）

最近有人問廈門高崎國際機(jī)場的關(guān)閉時(shí)間，據(jù)拉總所知，已經(jīng)基本確定在2026年12月24日，晚間轉(zhuǎn)場，12月25日新的“翔安國際機(jī)場”將正式投入使用——不過如果有變化，請以官方的消息為準(zhǔn)。

攝：拉上窗簾

關(guān)于高崎機(jī)場的關(guān)閉時(shí)間，此前官方消息似乎一直是“2026年底”。我國民航近些年辦事情都很有分寸，例如大興機(jī)場也是在9月25日開張，并非9月30日。翔安機(jī)場選擇12月25日而不是1月1日不僅可以“避免拖延一年”，也具有“與中央保持一致”的意味。

廈門機(jī)場建成于1983年，是我國較早建成的一座現(xiàn)代化機(jī)場。1988年該機(jī)場定名為“廈門高崎國際機(jī)場”。后來經(jīng)過多次擴(kuò)建，航站樓一口氣修到了T4。高崎機(jī)場長期“缺少”T1航站樓，有人說南側(cè)那個(gè)小小博物館就是最早的“T1”。

高崎機(jī)場在我國民航史上發(fā)揮了重要作用。福建省是我國著名僑鄉(xiāng)，機(jī)場啟用后很多臺(tái)灣同胞和海外僑胞回鄉(xiāng)探親方便了，往來密切了，投資迅速增加。直到現(xiàn)在，廈門高崎機(jī)場依然是我國東南亞航線最密集的機(jī)場之一，特別是獨(dú)有東帝汶航線。

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廈門高崎機(jī)場也成就了廈門航空。30多年以來，據(jù)說廈門航空一直能保持盈利。廈門所在的位置屬于“銀邊”，地面交通不便，以前上海到廈門要坐一整天火車。有了民航之后，無論國內(nèi)還東南亞經(jīng)常兩、三個(gè)小時(shí)就到了。拉總第一次坐飛機(jī)，也是從北京飛往高崎。

高崎機(jī)場的擴(kuò)建后來遇到麻煩，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展它成為了“市區(qū)”。它的跑道無法再向海中延長，也不方便修建第二條跑道。它的05號跑道起飛時(shí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常把石子吹到南側(cè)馬路上。這條馬路叫做“成功大道”，車流很大。高崎機(jī)場很早就設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，后來擴(kuò)大為面積極大的棚架，成為了廈門一景。

高崎機(jī)場的05號跑道端頭已經(jīng)成為著名景點(diǎn)，很多人在此感受發(fā)動(dòng)機(jī)推力，或者與低空掠過的飛機(jī)合影。在附近樓群中拍攝像香港啟德機(jī)場那樣的“飛機(jī)掠過（廟宇）”的圖片變得極其火熱，無形中促進(jìn)了廈門的旅游經(jīng)濟(jì)。

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在無法擴(kuò)建的困局中，廈門高崎機(jī)場一度成為了我國的“單跑道最繁忙機(jī)場”，歷史紀(jì)錄是單日接待607架次起降。不過這一成績距離世界紀(jì)錄還有相當(dāng)大的差距，只能排在孟買和蓋特威克之后屈居第三。再后來它還一度被烏魯木齊地窩堡機(jī)場超越過，不過現(xiàn)在“地窩”已經(jīng)變成“天山”，跑道也不是一條了。

廈門人民攢錢于2022年開始修建新機(jī)場，地點(diǎn)選擇了金門島對面的翔安區(qū)海灘。這個(gè)地方距離廈門市區(qū)很遠(yuǎn)，但距離金門卻只有兩公里，被一些人笑稱為“金門翔安國際機(jī)場”。也有人打趣說，廈門人民成功地失去了方便的市區(qū)機(jī)場。

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機(jī)場修太遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)性會(huì)變差，我國擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。但高崎機(jī)場畢竟太受限制，拉總認(rèn)為不修新機(jī)場也是不對的。年底轉(zhuǎn)場之后，網(wǎng)傳高崎機(jī)場將拆除，土地用于城市建設(shè)。高崎機(jī)場的最后一個(gè)春天已經(jīng)來臨，希望飛友、市民和游客們都能抓住最后的機(jī)會(huì)。

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